Švédský malosériový výrobce supersportů Koenigsegg sice v Ženevě ukázal modernziovaný model Agera RS s výkonem 1161 koní, ale mnohem zajímavější je úplně nový model Koenigsegg Regera, který naprosto převrací naruby dosavadní chápání pojmu „supersport“.
Pohon Koenigseggu Regera je naprosto revoluční. O přenos síly z přeplňovaného osmiválce na zadní kola se totiž nestará konvenční převodovka, ale komplikovaný systém elektromotorů vlastní konstrukce
Koenigsegg Regera je mix luxusního GT a supersportu. V nabídce švédského výrobce má doplňovat ostré a trochu spartánské modely. Je to spíše Bugatti Veyron než okruhová hračka, ale i přes velmi složitý hybridní pohon je Regera poměrně lehké auto. Nový Koenigsegg má také aktivní aerodynamiku a třeba jen elektronicky ovládané zadní křídlo může generovat přítlak až 450 kg v rychlosti 250 km/h.
Jak se Koenigseggu povedlo dosáhnout tak nízké hmotnosti? Tohle auto má sice spalovací motor, konkrétně přeplňovaný osmiválec 5,0 l, ale nemá žádnou konvenční převodovku. O přenos síly na kola se starají výhradně tři elektromotory a v případě potřeby se motor spojí s koly napevno stálým převodem. Koenigsegg tento systém nazývá KDD, tedy Koenigsegg Direct Drive, a je schopen generovat maximální točivý moment 2100 Nm.
Díky tomuto řešení se prý podařilo snížit ztráty v pohonném mechanismu až o 50 % a také hmotnost a rozměry, protože převodovka, která přenese na zadní kola více než 1800 koní výkonu, musí něco vážit a mít určitou velikost. Celý systém KDD přidává proti konvenčnímu řešení s převodovkou, které by ale nemohlo mít takové výkonové parametry, jen 88 kg. Celé auto tak ukáže na váze pouze 1420 kg.
Každé zadní kolo má svůj elektromotor a třetí elektromotor je umístěn na klikové hřídeli motoru. Systém také sbírá zbytkovou nebo rekuperovanou energii a ukládá ji do 9,27kWh akumulátorů. Ty se mohou nabíjet i ze zásuvky a Koenigsegg umí jet jen na baterky rychlostí do 30 km/h.
Samotný spalovací motor má výkon 1102 koní, elektromotory pak přidávají dalších 706 koní. Koenigsegg uvádí celkový výkon 1808 koní, což je vskutku šílené číslo vzhledem k hmotnosti auta. Poměr vychází na 1273 koní na tunu, takže abychom to postavili do srovnání třeba s Bugatti Veyron, musel by mít výkon zhruba 2400 koní.
Asi bychom si měli říci nějaká čísla. Akcelerace z 0 na 100 km/h se odehraje za 2,8 sekundy, ale teď pozor. Něčeho se přidržte. Držíte se? Pružné zrychlení ze 150 na 250 km/h trvá jen 3,2 sekundy. Maximální rychlost leží někde daleko za 400 km/h, ale Koenigsegg přesnou hodnotu ještě neuvádí. Víme jen, že z 0 na 400 km/h tohle auto zrychlí za pouhých dvacet sekund.
Nevíme, jak vám, ale nám se zdá, že s těmito parametry a technikou pohonu najednou LaFerrari, McLaren P1 a Porsche 918 Spyder zastaraly o několik generací a vypadají stejně pokrokově a lákavě jako ojetý Peugeot 301. Cena Koenigseggu Regera začíná na zhruba 45 milionech korun bez daně, ale během následujících pěti let vznikne jen 80 kusů.