Klimatický tunel - počasí dle libosti

Mercedes-Benz uvedl v létě v Singelfingenu do provozu dva klimatické aerodynamické tunely umožňující simulovat extrémní počasí.

Vývojáři nejstarší automobilky na světě mohou v nových klimatických tunelech kdykoli zkoušet vyvíjené automobily nebo jejich komponenty při teplotách v rozpětí od minus 40 do plus 60 °C, v proudění vzduchu o rychlosti až 265 km/h, v tropickém lijáku (až 80 litrů srážek na metr čtvereční za hodinu) i ve sněhové bouři, v níž sněhové vločky narážejí do vozidla rychlostí 200 km/h.

Klepněte pro větší obrázek
„Studený“ kanál pracuje v teplotním rozsahu od minus 40 do plus 40 °C.

Vlhkost vzduchu lze regulovat v rozpětí od 5 do 95 procent. Díky tomu mohou být následným praktickým testům na silnicích po celém světě podrobovány prototypy v mnohem vyšším stupni zralosti pro sériovou výrobu.

„Studený“ a „teplý“ kanál

Výstavba dvou nových klimatických aerodynamických tunelů trvala dva roky. Jsou umístěny v budově s půdorysem 70 x 60 metrů a výškou 18 metrů. Oba kanály jsou dimenzované tak, aby se v nich mohly provádět zkoušky malého Smartu i největšího Sprintera.

„Studený“ kanál pracuje v teplotním rozsahu od minus 40 do plus 40 °C, zatímco „teplý“ kanál je konstruován pro rozmezí teplot od minus 10 do plus 60 °C. Pro porovnání: dosavadní klimatické aerodynamické tunely stuttgartské automobilky pracovaly při teplotách od minus 20 do plus 40 °C a s maximálními rychlostmi proudění vzduchu 64 km/h, resp. 100 km/h.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Test rychlosti "odmrazování" vozidla.

Válcové zkušebny s rekuperací

Válcové zkušebny v obou kanálech jsou určeny pro dvounápravová vozidla s konvenčními i alternativními pohony. Díky čtyřem elektromotorům o celkovém výkonu 600 kW (krátkodobě až 780 kW) je na nich možné simulovat zrychlení až 20 m/s2 a rychlosti až 265 km/h.

Podobných výkonů zkušebna dosahuje i při brzdění. Pokud je zkoušené vozidlo poháněno vlastní sílou, funguje válcová zkušebna jako generátor elektrické energie, aby se snížila celková spotřeba energie celého zařízení.

Nové kanály umožňují simulovat téměř libovolné jízdní situace za téměř jakýchkoli povětrnostních podmínek. Zdaleka přitom nejde jen o aerodynamiku. Zkouškám je zde podrobováno například chlazení motoru, klimatizace a vytápění interiéru, funkce stěračů, elektronické systémy a tak dále.

Velmi důležité jsou i testy rychlosti „odmrazování“ vozidla, které stálo dlouho v tuhém mrazu. Další simulace se věnují například zanášení karoserie a zejména oken nečistotami během jízdy.

Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Mercedes Třídy A 1.992
Rok výroby: 2005
Stav: 144 423 km
Cena: 74 000 Kč
Mercedes Vito 2.143
Rok výroby: 2010
Stav: 111 635 km
Cena: 340 000 Kč
Mercedes Třídy A 1.699
Rok výroby: 2008
Stav: 166 877 km
Cena: 104 000 Kč
V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V ADAC testu pneumatik pro rodinná auta zvítězilo letos Pirelli

V novém testu, který připravil německý autoklub ADAC, se zkouškám podrobily letní pneumatiky v rozměru 195/65 R15.

22.  2.  2017 | Radek Pecák | 10 příspěvků
Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Nový test pneumatik na léto: Autogrip a Achilles mají achillovu patu

Doba přezouvání na letní pláště se kvapem blíží. Německý magazín Auto Bild proto otestoval brzdnou dráhu desítek letních pneumatik.

21.  2.  2017 | Milan Lažanský | 18 příspěvků
Kia Optima 3x jinak. Je dieselové kombi stále nejlepší volbou?

Kia Optima 3x jinak: Diesel, benzin i hybrid

Korejská automobilka Kia v případě optimy předvádí cestu, jakou se za několik let vydá například i tuzemská Škoda se svým superbem.

17.  2.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 61 příspěvků