Kia Optima: první český test

Kapitoly článku:

• Frontální útok, Rozsáhlá výbava, Ceník, Exclusive přesvědčí
• Motory jsou pouze dva, Originální a dynamická, Hodnotný a svérázný dojem, Komfortní paluba, Technické údaje,
• Orientováno na řidiče, Motor tichý, ale váhavý, Kvalitní podvozek, A vystupujeme
• Kompletní fotogalerie

Motory jsou pouze dva

… a v tuto chvíli vlastně zatím pouze jeden, a sice vznětový čtyřválec CRDi (U2) s pochybně nízkým objemem 1,7 l, ale přesvědčivým výkonem 136 koní (100 kW) a točivým momentem 325 Nm. Downsizing zkrátka vládne světu, Optima s tímto motorem má však vykázat průměrnou spotřebu 5,1 l/100 km, 4,9 l/100 km se start/stop systémem a 6,0 l/100 km v kombinaci s automatickou, šestistupňovou převodovkou vlastní konstrukce.

Vznětový motor 1,7 CRDi je zatím jedinou volbou. Kapota spočívá na plynové vzpěře.

Šestistupňové převodové skříně s automatickým, nebo manuálním řazením budou k dispozici také pro zážehový čtyřválec 2,0 CVVL/120 kW s proměnným časováním ventilů, ale konvenčním nepřímým vstřikováním paliva. Tato jednotka bude na českém trhu k dispozici během druhého čtvrtletí letošního roku.

Pro domácí a severoamerické trhy je přitom Kia Optima vyráběna s celkem pěti různými motory.

Originální a dynamická

Ke krátkému svezení jsme převzali zcela nový vůz Kia Optima (najeto měl teprve zhruba 10 km) se vznětovým motorem, manuálně řazenou převodovkou a středním výbavovým stupněm Comfort. Doplněn byl pouze bílou perleťovou metalízou, jež cenu zkoušeného vozu zvýšila 676 000 Kč.

Kia Optima je originálním a odvážným celkem

Také Kia Optima je po stylistické stránce dílem mimořádně schopného šéfdesignéra Petera Schreyera a jeho týmu. Přídi dominuje typická maska chladiče se standardně montovaným chromovaným rámečkem, jejíž prolomení se ve velmi zajímavé kombinaci opakuje také v horní hraně čelního skla.

Všimněte si lomené horní hrany čelního skla, dynamického profilu sloupku C nebo falešných ventilačních otvorů v předních blatnících

Hodnotný a svérázný dojem

Sdružené světlomety verze Comfort se samostatnými projektorovými zdroji pro potkávací a dálková světla jsou ve spodní části předního nárazníku doplněny pásy LED pro denní svícení a mlhovkami s funkcí nesvětlování. Za zdůraznění stojí velmi dynamicky vyhlížející profil karoserie se zdvihající se spodní linií bočního zasklení a masivními chromovanými pásy na linii horní.

Ostře řezané hlavní svítilny zasahují hluboko do blatníků

Je to možná pouze můj subjektivní názor, ale zvláště z tohoto pohledu mi Optima svým charakterem poněkud připomíná současné Jaguary. Dále si na Optimě všimneme falešných ventilačních otvorů v předních blatnících a blinkrů z LED v krytech bočních zrcátek.

Jednoduché závěsy víka zasahují do prostoru pro zavazadla
 

Zadní svítilny jsou odvážně protaženy do stran a v půli děleny svisle děleny víkem prostoru pro zavazadla. Zadními nárazníku dominuje náznakový difuzor v kombinaci s okrasnou elipsoidní koncovkou výfuku na pravé straně.

Komfortní paluba

Kia Optima je pěkný kus auta, který svými základními rozměry stojí na horní hranici střední třídy. Například v porovnání s modelem Škoda Superb je jihokorejský matador o 7 mm delší a má o 34 mm větší rozvor náprav. Z toho těží nejen jízdní vlastnosti, ale také protor pro posádku a její zavazadla.

Ke všem sedadlům je pohodlný přístup

Již v prostřední výbavě Comfort je interiér čalouněn kůží, kterou najdeme také na dveřních obkladech a v okolí přístrojového štítu. Díky použití různých druhů obkladových materiálů, včetně solidně působící imitace uhlíkových kompozitů, vypadá interiér i přes převážně šedé barevné tóny zábavně a členitě.

Interiér osloví nejen svojí prostorností, ale také kvalitními a rozmanitými druhy obkladových materiálů

Přední sedadla jsou dostatečně rozměrná, poskytují slušné boční vedení a tísnit se na nich nebudou ani větší postavy. Sedadlo řidiče je všestranně elektricky seřiditelné, přičemž také ventilace je poněkud nezvykle vyhrazena pouze sedadlu pána vozu. Zřejmě se tedy počítá s tím, že řidič bude jezdit převážně sám.