Kia Magentis Hybrid: 200 koní a 6 litrů na sto

Kia představila hybridní verzi sedanu Optima, u nás známého jako Magentis. Vyznačuje se hlavně velmi nízkou spotřebou. (+video)

V souvislosti s právě probíhajícím autosalonem v Los Angeles se chtě nechtě neseme na „zelené“ vlně, takže si zkrátka nelze nevšimnout nového hybridu na stánku automobilky Kia. Je jím model Optima Hybrid (varianta řady u nás známé jako Kia Magentis) a ačkoli o jeho přítomnosti na evropských trzích je v tuto chvíli předčasné hovořit, přesto se u něj pozastavme. V USA se má totiž začít prodávat hned na počátku příštího roku a věříme, že se dříve nebo později ukáže i v Evropě.

A čím že je tato novinka zajímavá? Poměrně rozložitý a komfortní sedan má v dálničním provozu (podle americké metodiky) vykazovat spotřebu benzínu jen 5,88 l/100 km, což je na tak velký vůz s níže specifikovaným výkonem opravdu malé číslo. Úsporný je ale i v jiných režimech - spotřeba ve městě je kalkulována na neméně zajímavých 6,53 litru benzinu na 100 km jízdy, kombinovaná pak na 6,19 litru. Michael Sprague, vicepresident americké odnože značky Kia, připomněl, že „Optima je prvním v USA nabízeným hybridem značky a jeho úkolem je nabízet spolu s dalšími dvěma motorizacemi zákazníkům hospodárná a výkonná auta za rozumnou cenu“. 

Hybridní provedení sedanu Kia Optima je řešeno jako paralelní hybrid, takže je schopno při rychlostech do 100 km/h absolvovat krátký jízdní úsek na čistě elektrický pohon. Samozřejmostí je kombinace pohonné soustavy se systémem řízeného zhášení spalovacího motoru start-stop. V konfrontaci s konkurenčními soudobými hybridy, které většinou využívají akumulátorů NiMH nebo Li-ion, nabídne Optima Hybrid modernější baterie Pi-pol, jež si údajně podrží svůj nejvyšší náboj až o 25 % déle. Jejich další předností je rozumná hmotnost akumulátorů, která váží 43 kg, což je o 13 kg méně než třeba u konkurenční Toyoty Camry Hybrid.

Za zmínku také stojí, že na rozdíl od většiny konkurence se elektromotor díky své zástavbě v soustavě TMED nachází mimo přímou linku spalovací motor - poháněná kola. Mezi přednosti tohoto uspořádání údajně patří prostorová hospodárnost a možnost dodatečné zástavby do již existujících konstrukcí včetně sériově vyráběné šestistupňové převodovky dodávané pro konvenční verze Optimy. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Elektromotor s permanentním magnetem je přesto uložen v těsné blízkosti převodovky. Je schopen samostatně vyvinout výkon až 41 koní (30 kW) a točivý moment vrcholící hodnotou 205 Nm, nicméně největší provozní zátěž bude beztak ponechána řadovému zážehovému čtyřválci s objemem 2,4 l pracujícímu v Atkinsonově cyklu (s představitelem Mr. Beana však nemá nic společného) a dávajícímu 168 koní (124 kW). Výkon celé soustavy pak značí ideální spojení obou jednotek - dává až 209 koní (154 kW) výkonu a 264 Nm točivého momentu.

S touto výbavou vůz zrychluje na stovku za 9,2 sekundy a jede nejvýše 195 km/h. Žádný závodník to tedy není, vzhledem k udávané spotřebě kolem šesti litrů si ale vede velmi slušně.

Kromě elektromotoru se na pohonné jednotce nachází ještě jedna pohonná jednotka podobného typu. Jedná se o řemenem hnaný startér kombinovaný s alternátorem (HSG) s výkonem až 8,5 kW. Do samotného pohonu vozu se nezapojí, ale jeho úkolem je „nahazovat” motor a dobíjet baterie vozu během rekuperačního brzdění.    

Hybridní provedení sedanu Kia Optima se od dalších nabízených verzí této řady odlišuje novým designem předních světlometů a masky chladiče, přepracovanými spoilery a prahovými obklady, zadními svítilnami složenými z LED nebo specifickými litými koly o průměru 16 palců.

A na závěr zmiňme akustický problém, který je společný všem vozidlům s možností „bezhlučného“ provozu a v dohledné době bude působit stále palčivěji. Model Kia Optima Hybrid disponuje externí audiosoustavu VESS (Virtual Engine Sound Systém), jež v režimu čistě elektrického pohonu generuje do svého okolí nahranou zvukovou stopu běžného spalovacího motoru. My však máme pro konstruktéry budoucích paralelních hybridů a elektromobilů lepší, jednodušší a s ohledem na běžné spotřebitele přímočařejší řešení: nainstalujte místo reproduktorů na své stroje atrapu páru „tykadel“ nebo pantografu a vydávejte je za kolejová vozidla. Teprve pak možná začne většina z nás skutečně přemýšlet nad tím, zda je všudypřítomný a trvale se stupňující tlak na redukci emisí CO2 podložen opravdu racionálními požadavky...

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Kia Optima resp. Magentis Hybrid
Kia Ceed 1.396
Rok výroby: 2009
Stav: 67 003 km
Cena: 95 000 Kč
Kia Ceed 1.396
Rok výroby: 2008
Stav: 92 453 km
Cena: 75 000 Kč
Kia Ceed 1.582
Rok výroby: 2012
Stav: 153 105 km
Cena: 125 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků