Jedenáct supersportů vedle sebe. Podívejte se, kdo je nejrychlejší

O zrychlení samozřejmě ano, o rychlosti nikoliv.

x12345678: omyl, o rychlosti i o zrychlení rozhoduje pouze výkon. Přesněji řečeno okamžitý výkon určuje velikost okamžitého zrychlení.
Točák je v tomhle ohledu zcela podružným parametrem.

a k cemu ze tedy je tocak? Jak to tak ctu, tak je jedno, zda mam 0Nm nebo 647Nm:-O

taky tomu nějak nerozumím. Pokud vím,tak krouták není podružným, ale zcela prvořadým v akceleraci.

No je videt ze se tady bavi hromada specialistu .. vsichni se tady ohanite kroutakem a vykonem, ale nikdo nemluvi o vaze. Druha vec kroutak ze nerozhoduje o zrychleni? to je zvlastni kdyz ja se svym mustangem dokazu na sprintu pojet auto ktere ma vetsi vykon a nizsi vahu .. ale bohuzel je to 4 valec s nizkym kroutakem takze na nejake 1/4 mili nema moc sanci .. :) jinak videjko pekne .. to ze jsou prodlevy na zrychleni je samozdrejme jasne a nikdy to nebude dokonale, ale to je v radech milisec a na celkovem vysledku to moc nezmeni .. leda by mohl nastat nejaky rozdil mezi tim lexusem,corvette a myslim ze tim sls nebo co tam bylo .. :)

Permon a ostatní: při 0 Nm budeš mít i nulový výkon takže nebude ani žádné zrychlení. Ale zrychlení dělá výkon, to se učí už ve fyzice na ZDŠ. Pro ty co zrovna chyběli připomínám že okamžité zrychlení se rovná
a = P / (v.m)
Všimněte si že tam žádný krouťák nkde nefiguruje. Pouze výkon, rychlost a hmotnost

...ve fyzice nevynikam, o tom zadna. Osvetli mi tedy roli krouticiho momentu. K cemu je tedy jeho hodnota dobra, kdyz ne ke zrychleni. (nyni se nebavim o prubehu toc. momentu) Ja se dodnes domnival, ze hraje podstatnou roli napr. v pruznem zrychleni.

Permon: Krouťák samozřejmě důležitý je, ovšem ne sám o sobě. Úplně stejnou váhu totiž mají i otáčky, bez nich auto nejede. Je přitom teoreticky jedno jestli má motor víc krouťáku a míň otáček nebo opačně, pro dynamiku je rozhodující součin obou veličin, což je právě výkon. Dá se to brát i tak, že motor který má hodně krouťáku (tj. síly) ale málo otáček - typicky turbodiesel - se musí zpřevodovat víc do rychla a tím se jeho síla pochopitelně sníží. Naproti tomu stejně výkonný ale více točivý motor s menším krouťákem (atmobenzín) vystačí s lehčím převodem který jeho sílu moc nesníží a tak ve výsledku pojedou obě auta zhruba stejně. V praxi se samozřejmě liší charakteristiky motoru, tj. jejich výkonové křivky v závislosti na otáčkách, ale pro zryclení je vždy prioritní okamžitá hodnota výkonu, tj. nejen krouťáku, ale i příslušných otáček.