Jančura navrhuje D1 rozbít a zalít asfaltem

Fragmentace. To je řešení katastrofální situace na dálnici D1, se kterým přišel majitel Student Agency Radim Jančura. Ten zásadně nesouhlasí s provedením rekonstrukce způsobem, který plánuje Ředitelství silnic a dálnic.

Jančura si na pomoc pozval Jiřího Petráka, bývalého šéfa poradenské firmy Mott MacDonald Praha, který dlouhodobě kritizuje vysoké náklady na výstavbu českých dálnic. Jejich řešení spočívá v tom, že se současný betonový povrch rozbije na kry o maximální velikosti jednoho čtverečního metru a zalije asfaltem. To by prý stálo třetinu z dnes plánovaných 22 miliard korun.

ŘSD naopak plánuje dálnici kompletně vyměnit, tedy odbagrovat všechny vrstvy a navrch dát beton. „Koncepčně ta oprava není dobře. Je to nesmírně nákladné a časově náročné řešení,“ uvedl Petrák. Na plánech ŘSD mu vadí především dvě věci. Kromě kompletní výměny dálnice i zbourání a znovupostavení všech nadjezdů. To povede místy i k úplným uzavírkám dálnice.

Drahé nouzové řešení

ŘSD bourání mostů zdůvodňuje tím, že za 20 let se počítá s rozšířením na tři pruhy v každém směru. Původně se mělo rozšiřovat už v současnosti, nakonec ŘSD zvolilo polovičaté řešení v podobě přidání 75 centimetrů na každé straně dálnice. Tím nevznikne nový pruh, ale pouze záložní prostor pro nenadálé události na dálnici.

Klepněte pro větší obrázek

„Šokovalo mě, když jsem se před půl rokem dozvěděl, že se projekt omezil na dva pruhy,“ řekl Jančura. Podle něj rekonstrukce podle not ŘSD způsobí v hospodářství miliardové škody, náklady modernizace navíc Evropská unie neproplatí. Odpovědnost podle Jančury nese ministr dopravy Zbyněk Stanjura a jeho ODS.

Úřady brání své plány

„Věřím tomu, že ŘSD zvolilo adekvátní postupy, toto není věc politického rozhodnutí. Nemám důvod nevěřit těm, kdo modernizaci připravovali,“ uvedl Stanjura. „Přichází s řešením, které není vůbec ničím podloženo,“ doplnil šéf ŘSD David Čermák. Pro Jančuru ovšem mluví skutečnost, že takzvaná fragmentace byla použita už před 15 lety při rozšiřování D1 na tři pruhy v úseku Praha – Mirošovice. K dokonalosti byla dovedena u přivaděče od Benešova směrem k D1.

Neobstojí tak argument, že pro velkou zátěž kamionů není pro D1 vhodná. ŘSD může být naopak vedeno nelogickou logikou podmínek pro čerpání evropských peněz. Potřebuje jich vyčerpat co nejvíce v co nejkratším čase. Na rozšiřování na tři pruhy ovšem nemá pozemky ani dokumentaci vlivu na životní prostředí.
Modernizace na prvních dvou úsecích bude zahájena v nejbližších týdnech, předpokládá se, že u uzavírek se budou tvořit dlouhé kolony. U každé uzavírky bude nepřetržitě přítomna policie i odtahová služba.

Jančura chystá nadaci proti drahým dálnicím

Nebudou-li zrušeny všechny tendry na opravu dálnice D1, chce Radim Jančura založit Nadační fond proti nezákonným praktikám při přípravě a výstavbě dopravní infrastruktury. Ten bude mimo jiné financovat nezávislou kontrolu stavebních projektů i samotné výstavby. Cílem je rovněž potírání kartelů a střetu zájmů u projektantů, stavebního dozoru a investora.

Zdroj: E15.cz
 

Mini Clubman 1.598
Rok výroby: 2013
Stav: 95 052 km
Cena: 220 000 Kč
Mini Cooper 1.598
Rok výroby: 2003
Stav: 124 434 km
Cena: 70 000 Kč
Mini One 1.598
Rok výroby: 2005
Stav: 127 642 km
Cena: 75 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

dnes | Jiří Švamberk | 19 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků