Oni tam nemají chladič stlačeného vzduchu?
k čemu, když to nemá turbo?
a jó, ono to má kompresor. tak to je jináB-]
No a? Mi chceš říct že když máčknu kompresorem vzduch na 3 atmosféry že se neohřeje?
jsi vocas:-D to neumíš číst. jsem si všiml, že to má kompresor až co jsem napsal 1. příspěvek. měl jsem za to, že to 2. příspěvkem lidé pochopí, ale najdou se taci, kterým to moc nemyslí:-/
To zrychlení videa je příliš velké. Škoda.
Pán je správnej motorář, Jinak motor má úplně perfektní ventilový rozvod, hold v jednoduchosti je síla, aneb objem nenahradíš:) www.youtube.com ...
:D Propracovanej ventilovej rozvod?:D Dyť to má rozvod OHV jak stará škodovka :D :D Vačka dole a nahoru tyčky:D (na druhou stranu ten motor při takovymhle objemu netočí 8000rpm a víc takže neni potřeba nic složitějšího) :D A tohle se mi na americkejch motorech líbí:)...
On nenapsal propracovanej, ale perfektni. Ja osobne ho taky povazuji za perfektni. Kaslu na OHC s remenama (i kdyz ted mam 2xDOHC, ale s retezem), abych pak platil v servisu majland.
Majlant si představuji osobně jinak, než dát 4-6tisíc. za výměnu rozvodů s vodní pumpou dle typu vozu co 100-150tis. km. Stejně jako u řetězů tuto výměnu absolvovat co 200-250tkm a někdy i vůbec.OHV i OHC mají své výhody a nevýhody. Objem je pěkná věc, ale jze jej nahradit jinou alterantivou, která nabídně neco jiného. Přeplňování má také své výhody, které prozněnu velké motory nemají. Hádat se co je lepší je hloupé, každý má rád něco.Já osobně preferuji střed - velký objem a přeplňování, což si nyní užívám a jsem plně spokojena.
Já ti nevím, ale mě u dvou aut z řemenem výměna rozvodů stála minimálně 10t (řemen, hydra přítlačná klapka...)
Vidíte, nakonec jste mne donutil jít se podívat do faktur.Opel Astra G 1,6 16VSada rozvodového řemene Bosch (řemen, 2x vodící, 1x napínací kladka) - 2397 KčVodní pumpa SKF - 1475 KčPráce - 5x400 Kčcelkem: 5872 Kč s DPHBohužel faktury od firemního vozu nemám doma, ty bych mohla opsat když tak později, ale stálo to +- stejně a to jsou nové vozy v záruce, věřím, že kdybych u ojetého vozu navštívila nějaký běžný servis, šla by cena ještě o něco dolů.Ale věřím, že se můžete cenou dostat i na 10tis. vím jak autorizované servisy předražují ceny dílů, protože je to do znační míry živí. Když za ty rozvody někdo dané peníze dá a neumí si najit servis s dobrou cenou, je to částečně jeho vina. Nicméně mohu se zeptat jaké auto máte, že ta výměna stojí to co píšete?
Petro, u malych motoru stoji vymena rozvodaku malo, u velkych hodne a tak je to se vsim. Kdyz jsem nacal toto tema, myslel jsem to spise o velkych motorech. Ale mate pravdu, ze na cca 1.6 to stoji kolem 5 -6 tisic. Zato na napr. V8 4.2 uz to takova sranda neni.
To máte do značné míry pravdu. Nicméně pokud se podíváme na cenu rozvodů u Audi A8 4,2 pak se dostaneme na cca 20tis. Kč u značkových dílů. Je to určitě dost, na druhou stranu rozvody u Astry tvořily cca 1,2% z ceny vozu. 5000 Kč z nějakých 400tisíc. 20tis. u Audi A8 V8 bude zhruba to samé, možná o něco méně. Ten díl stojí realtivně stejně a na druhou stranu s ohledem na to, že ten vůz dokáže ztratit během pár let i padesátinásobek dané sumy mám za to, že se z toho dělá zbytečný strašák a zbytečně se to bere jako negativum.Mi osobně se jezdí dobře jak o OHV motorem (měla jsem tu čest chvíli jezdit s americkým osmiválcem) i s OHC motory. Každý má něco, každý se chová nějak. Nyní mám válců o něco méně, ale zase mi tam "fouká" přeplňování a je to také velmi příjemné. Spíše nechápu ty, kteří naprosto zbytečně lpí nad nějakou technologií a prostě nejsou schopni se přes ni přenést. Žádná není bohužel dokonalá a ani špatná.
na jakej preplnovanej sestilitrovej osmivalec se daj sehnat rozvody za 4-6 tisic??? tak mozna euro ne???a kdybys tomu rozumel lip nez koza petrzeli, tak z videa poznas, ze tam davaj kompresor, takze tento vysokoobjemovy motor je preplnovany!!! tak co meles o vyhodach co velke motory nemaji???a jestli stred je velky objem a preplnovani, tak co je pro tebe hiend??? raketa???zalez do toho tvyho orezlyho faka a nemel blbosti B-]B-]B-]
No tak propracované technické řešení rozvodu no...:D Problém je že ty tyčky se vlivem teploty natahujou a zkracujou, to samý ventily, musí bejt nastavená vyšší vůle a za studena to pak klape (ale řekl bych že u tohohle motoru je to v kombinaci s hydroštelama...) a při vysokejch otáčkách je to veliká setrvačná hmota, ale řešení je to vyzkoušený a má vynikající životnost, rozvodovej řetěz vydrží víc jak řemen a je to spolehlivější... Muj názor je ale ten že když DOHC tak jedině s řetězem...
Krásně si sám odporujete - nejdřív vyjmenujete problémy a nevýhody tohoto typu rozvodu a objemu a vzápětí dodáte, že je to vyzkoušený a má to vynikající životnost :-) Takže ono to s těma nevýhodama asi nebude tak zlý, co myslíte?
Super animace. Dik za link.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.