Jaguar XF: políčeno na úspěch

Jak vypadá britské „poučení z krizového vývoje“, jsem si ověřil na bavorských dálnicích a v úzkých serpentinách Alp.

V hlavní roli zde vystupoval modernizovaný Jaguar XF s novým čtyřválcovým turbodieselem 2,2 l. Tento motor až donedávna v nabídce automobilky chyběl a ta kvůli tomu ztrácela na své úhlavní nepřátele, silnou německou trojku.

Klepněte pro větší obrázek

Trochu pozdní reakce

K nejprodávanějším modelům na evropském trhu ve střední třídě u exkluzivních prémiových značek patří BMW řady 5, Mercedes-Benz třídy E a Audi A6. Všechny jsou už dlouhou dobu nabízeny se čtyřválcovými dieselovými motory. Takový však v nabídce Jaguaru chyběl. Ten vybavoval model XF pouze s dieselovými šestiválci a benzinovými osmiválci.

Nyní ale zřejmě šéfům Jaguaru konečně došlo, jak byly karty rozdány. Uvědomili si, že kdyby dále pokračovali v nastoupeném trendu, tak je čekala drtivá, neodvratná prohra. Čtyřválců se totiž ve střední třídě u exkluzivních prémiových značek prodává téměř 50 procent.
Proto představili s mnohaměsíčním zpožděním oproti německé konkurenci svoji novou zbraň.

Jaká byla?

Nízká spotřeba

Čtyřválec AJ-i4D nabízel výkon 140 kW při 3500/min a 450 N.m při 2000/min. Odhlédneme-li od suché řeči čísel, bylo to dost na to, abyste se ve sportovně střiženém Jaguaru s tímto motorem cítili jako... v Jaguaru.

Vůz zrychloval z 0 na 100 km/h za 8,5 s a dosahoval maximální rychlosti 225 km/h.
Pravda, tyto hodnoty jistě nebyly z nejimpozantnějších, ale kombinovaná spotřeba již takovou byla – činila pouhých 5,4 l/100 km! K nízké spotřebě bezpochyby přispíval i inteligentní stop/start systém. 

Jistější v zatáčkách

Při jízdě jsem od nového motoru nečekal zázraky, jako kdybych si snad stejně jako kdysi šéfové Jaguaru říkal, že do tak velkého vozu tak „mrňavý“ motor nepatří, ale byl jsem příjemně překvapený.

Turbodiesel se choval kultivovaně a ve spojení s osmistupňovou převodovkou německé firmy ZF (používá ji i BMW) i patřičně dynamicky. A v zatáčkách to s ním bylo dokonce ještě lepší než s jeho silnějšími druhy. Ti totiž vážili o poznání více, a to se právě při projíždění prudkých zákrut projevovalo.

Jediný zádrhel jsem spatřoval v chování převodovky, která jako by byla až příliš řízena diktátem spotřeby. Například ve chvíli, kdy jsem jel krátce za autobusem rychlostí kolem 80 km/h, zařadila sedmý rychlostní stupeň a otáčky se ustálily na číslici 1200. Z toho jsem si snadno pomohl řadicími „pádly“ pod volantem, ale někoho by nutnost manuálně řadit v takovýchto chvílích mohla otravovat. Vyzdvihl bych také skvělé odhlučnění motoru. A když už nějaký zvuk do kabiny přece jen od motoru pronikl, byl to takový příjemný „brumlák“.

Myslím, že tento vůz má slušnou šanci obstát, i když třeba BMW 520d  je pořád o něco rychlejší a ekonomičtější a Mercedes-Benz je levnější (E 200 CDI stojí 991 200 Kč). Ceny Jaguaru XF u nás začínají na částce 1 089 739 Kč.

Klepněte pro větší obrázek  
Modernizovaný model XF má vedle nového motoru i proměněnou příď s novými světlomety, změněný tvar nárazníku a kapoty motoru.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Luxusnější interiér. V kabině je například sound systém 1200 W se 17 reproduktory. 
 

Foto Jaroslav Matějka a Jaguar (3x)

Audi A6 2.995
Rok výroby: 2013
Stav: 74 258 km
Cena: 740 000 Kč
Audi A3 1.968
Rok výroby: 2003
Stav: 133 268 km
Cena: 65 000 Kč
Audi A6 2.698
Rok výroby: 2010
Stav: 182 951 km
Cena: 220 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků