Jaguar XF nové generace je o třídu větší XE [první jízdní dojmy]

Kapitoly článku:

• Úvod, Lehčí, prostornější, rychlejší
• Motory původem od XF, XE a F-Type, Opravdu prostorný
• Čtyřválec pod kapotou, XF 30d: 700 Nm v praxi
• Benzinový vrchol, Verdikt
• Jaguar XF: Fotogalerie

Benzinový vrchol

Absolutním vrcholem nabídky pro nové XF je provedení osazené benzinovým šestiválcem přeplňovaným kompresorem. Jaguar nabízí dvě verze, kdy provedení 35t disponuje výkonem 250 kW (340 koní), zatímco sportovnější esko má o čtyřicet koní více. U těchto variant lze dokoupit i zmiňovaný pohon všech kol a právě XF S AWD bylo auto, se kterým jsme si mohli dát pár kol na okruhu Navarra. Je to z celé nabídky to vůbec nejdražší, co si zatím můžete koupit. Cena začíná na 1 962 741 Kč.

Na vrcholu nabídky prozatím stojí XF S AWD s cenou téměř dva miliony korun. Auto to je rychlé, řidičsky velmi zajímavé, ale možná snad až příliš kultivované

Na stejném okruhu jsem začátkem května jezdil s XE S, takže vzpomínky na tohle svezení byly ještě docela živé. Možná proto, že jsem seděl za volantem čtyřkolky, ale hlavně protože je XF větší a těžší, není okruhové ježdění tak zábavné jako s XE. Berte to ale ve velkých uvozovkách. Kdybych před tím s XE nejezdil, asi bych napsal, že XF S AWD jezdí na okruhu skvěle.

Opět stojí za zmínku hlavně podvozek. Auto je krásně čitelné, řidič přesně cítí, co se kdy děje, převodovka poslouchá na slovo. I když je zde pohon všech kol, systém primárně používá zadní nápravu, takže se na výjezdech ze zatáček potkáte dost často s příjemnou přetáčivostí. Obavy o to, že by systém AWD udělal z XF nezajímavé auto, určitě nejsou na místě.

Sportovnímu zážitku nakonec ze všeho nejvíce ubírá kultivovanost auta. I když jedete okruhovou jízdu a motor točíte do nejvyšších otáček, v interiéru stále panuje až nesportovní ticho. Zvuk benzinového šestiválce se k vám sice dostane a je věru velmi příjemný, ale celé to pro řidiče není tak efektní, jak by asi od sportovního provedení čekal. Nakonec i při poslechu z venku vám dvě koncovky výfuku nabídnou jen velmi decentní ukázku toho, jak rychlé tohle auto může být.

Verdikt

Jaguar XF mi připomněl svezení s menším XE. Případným zákazníkům nabídne totiž větší a novější sedan hodně podobné vlastnosti, což v první řadě znamená skvělý podvozek a vyloženou radost z řízení každé motorizace. Navíc dostanete trochu více komfortu a prostornější interiér.

Britská novinka zřejmě pozice BMW, Audi a Mercedesu neohrozí, což je ale dané spíše absencí (možná prozatímní) verze kombi a širší palety motorizací v kombinaci s pohonem všech kol, kterou v našich končinách zákazníci tak rádi kupují.

Ani náhodou to ale nebude proto, že by šlo o horší vůz než to, co produkuje německá trojka. S jistotou můžeme vyřknout ortel pouze po přímém srovnávacím testu, ale já mám takové tušení, že nové XE své přímé soupeře v mnoha důležitých věcech (ano, systém InControl na iDrive zdaleka nestačí) překonává.