Jaguar X-Type Estate: kočkovité kombi v Česku (představení)

X-Type Estate si odbyl svou výstavní premiéru loni ve Frankfurtu, na českém trhu se začal prodávat teprve nedávno. Dosud si každý představil pod značkou Jaguar pouze elegantní sedany s klasickou zádí či sportovně laděná kupé. Nově se přidává také verze kombi, která má podobně jako naftový dvoulitr (pochází od Fordu) zvýšit prodeje.

Oproti sedanu je kombi podstatně praktičtější, i když má objem zavazadlového prostoru jen 452 litrů; to není na kombi střední třídy mnoho. Po sklopení sedaček získáte prostor o objemu 1 415 litrů. Kombi je sice elegantní a patří zcela jistě k tomu lepšímu ve třídě, ale příznivci značky mají pocit, že už to to zkrátka není „pravý“ jaguar. Už jen proto, že má pohon předních kol (2.0D a 2.1 V6; silnější dvoulitry mají poháněny obě nápravy 40:60).

Následující útržky pocházejí z webu Jaguar Moravia.

„Převodovky:

Pětistupňová přímo řazená převodovka se samonastavitelnou spojkou a dvouhmotovým setrvačníkem, zajišťující kultivovaný chod. Jako volitelná výbava je dodávána pětistupňová elektronicky řízená automatická převodovka s konvertorem točivého momentu. Různá schémata řazení optimalizují výkon za různých jízdních podmínek, jako jsou např. jízda z kopce a použití tempomatu. Obě převodovky jsou bezúdržbové.

Stálý pohon všech kol u modelů 2.5 a 3.0 l:

Stálý pohon všech kol Jaguar Traction 4 zajišťuje optimální jízdní vlastnosti a bezpečnost i při vyšších rychlostech za každého počasí. Točivý moment je rozdělen v poměru 40 % na přední kola a 60% na zadní kola, a poskytuje tak pocit sportovní jízdy s náhonem na zadní nápravu. Viskózní spojka rozpozná rozdíly v rychlosti otáčení předních a zadních kol a okamžitě přizpůsobí rozdělení přenosu točivého momentu na nápravy tak, aby optimalizovala trakci, ovládání a stabilitu.

Řízení:

Posilovač řízení s proměnlivým účinkem v závislosti na rychlosti zvyšuje pocit kontaktu s vozovkou a snižuje posilovací účinek úměrně k rychlosti, čímž poskytuje vynikající dojem směrové stability a přesnosti. Poloha volantu je seřiditelná jak výškově, tak i podélně. Posilovačem řízení s proměnlivým účinkem jsou vybaveny pouze modely 2.5 a 3 l.

Přední náprava:

Zavěšení kol přední nápravy je tvořeno systémem McPherson s použitím dvouplášťových tlumičů Bilstein. Vzpěra přední nápravy navazuje na odlitek závěsu kola upevněným kulovým kloubem ke spodnímu rameni uložení kola. To je pak připevněno k obvodovému rámu, který nese komplet řízení a příčný zkrutný stabilizátor. Pro optimalizaci dynamiky výkonu a jízdního komfortu je spodní rameno uložené v rámu nápravy pomocí hydraulického lůžka. Obvodový rám nápravy je připevněn čtyřmi pryžovými lůžky ke skeletu karoserie.

Zadní náprava:

Příčná zkrutná vzpěra nápravy je navržena tak, aby každé kolo reagovalo nezávisle. Zadní náprava pak zajišťuje jízdní komfort a ovladatelnost na vysoké úrovni. Systém připevnění nápravy odděluje pomocný rám od karoserie a pohon nápravy od pomocného rámu. Příčný zkrutný stabilizátor. Sportovní podvozek: o 10% tužší pružiny a tlumiče, sportovní charakter řízení a 17“ kola zajišťují přesnou ovladatelnost.

Brzdová soustava:

Velkoprůměrové kotoučové brzdy montované standardně na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením. Čtyřkanálový protiblokovací systém s elektronickým rozdělováním brzdného účinku pro zvýšení stability za nepříznivých podmínek. Nyní již standardně dodávaný systém Dynamic Stability Control ve spojení s protiblokovacím systémem a systémem řízení pomůže předejít přetáčivosti či nedotáčivosti tím, že aplikuje brzdnou sílu v jakékoliv požadované kombinaci na všechna čtyři kola.

Lak a ochrana proti korozi:

81% (hmotnosti) karoserie je vyrobeno z oboustranně pozinkované oceli. Čtyři lakovací procesy: nános základové vrstvy, zbroušení za mokra pro optimalizaci hladkosti povrchu druhé vrstvy a následně vrchního laku. Při aplikaci základnové barvy se používá technologie vodou ředitelných barev, snižující emise rozpouštědel o 85% oproti tradičním metodám lakování.“

Technická data motorů

MOTOR	2.0 Diesel	2.1 V6	2.5 V6	3.0 V6
Počet válců / ventilů na válec	4/4	6/4	6/4	6/4
Vrtání - mm	86/86	81.6/66.8	81.6/79.5	89.0/79.5
Objem - ccm	1998	2099	2495	2968
Max. výkon - bhp (kW)	130 (96)	157 (117)	194 (145)	231 (172)
Při otáčkách za minutu	3800	6800	6800	6800
Max. točivý moment - Nm	330 - 350	200	244	284
Při otáčkách za minutu	1800	4100	3000	3000
Kompresní poměr : 1	18,2	10,75	10,3	10,5
Převodovka	5-ti stupňová manuální	5-ti stupňová manuální nebo automatická	5-ti stupňová manuální nebo automatická	5-ti stupňová manuální nebo automatická
VÝKONY (manuální / automatická převodovka)
Akcelerace 0 - 100 km/h	10,2	9,6/11,1	8,5/9,2	7,2/7,8
Max. rychlost - km/h	198	207/201	222/217	232/227
SPOTŘEBA PALIVA (manuální / automatická převodovka)
Město - l/100 km	7,7	12,9/14,5	13,8/15,2	14,9/15,2
Mimo město - l/100 km	4,7	7,2/7,5	7,3/7,7	7,8/7,9
Kombinovaná - l/100 km	5,7	9,3 /10,3	9,7/10,4	10,4/10,6

Ceny v Česku

Jaguar X-Type Estate	2.0D	2.1 V6	2.5 V6	3.0 V6
Classic	1 040 495	1 060 495	1 210 495	1 340 495
Sport	1 160 495	1 180 495	1 330 495	1 440 495
SE	1 170 495	1 190 495	1 340 495	1 430 495

Kompletní přehled výbav najdete v PDF na webu Jaguar Moravia; jeho přepis do tabulky by zapsal příliš mnoho času.

Kromě toho přišel Jaguar s provedením N1, tedy pravým náklaďákem. Důvodem je možnost odpočtu DPH pro firmy; za X-Type Estate v tomto provedení zaplatíte 888 tisíc korun bez daně, ovšem jste omezeni verzí 2.0D Classic.

Fotogalerie