Jaguar Project 7: Změřili jsme dynamiku britské bestie (+videa)

Dostala se nám unikátní možnost usednout za volant Jaguaru Project 7. Za volant auta, kterého bylo vyrobeno pouze 250 kusů, které má fantastický podvozek a motor o výkonu 575 koní. Jak je rychlý v reálu? A co dokážou jeho obrovské karbon-keramické brzdy? Výsledky měření a videa najdete v tomto článku.
Seznam kapitol
  1. Jaguar Project 7: Úvod
  2. Naměřená dynamika, brzdy

Některé nabídky se zkrátka nedají odmítnout, i kdyby měl zrovna přijít konec světa. Takže když mi zazvonil telefon s dotazem, jestli mohu za necelý týden odjet na čtyři dny mimo ČR, abych dovezl Jaguar Project 7 z Nürburgringu domů do Anglie, moc dlouho jsem neváhal.

Těšit se můžete na velký článek s obrovským množstvím fotek, než ale na něj přijde řada, podívejme se samostatně na dynamiku této britské bestie. Nevyužít možnosti, které dávají německé dálnice, by byl v tomto případě opravdu smrtelný hřích.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Jaguar Project 7 je krásné auto, které velmi vkusně míchá moderní design s retro-prvky. Vzniklo pouze 250 kusů, tohle je testovací prototyp

Jen pro pořádek, Jaguar Project 7 je specialita, se kterou britská automobilka prezentovala oddělení Special Vehicle Operations. Právě Project 7 je první automobil, který si zájemci mohli od SVO pořídit. Vůz má kompletně přepracovaný podvozek a v předstihu dostal motor, s jakým nedávno přišel F-Type SVR. Na rozdíl od něj ale Project 7 pracuje výhradně s pohonem zadní nápravy.

O patřičné emoce se zde stará pětilitrový přeplňovaný osmiválec s parametry 423 kW (575 k) a 680 Nm. Převodovka je osmistupňová automatická a auto stojí na dvacetipalcových kolech s pneumatikami o rozměru 255/35 vpředu a 295/30 vzadu. Standardem jsou pláště Pirelli P Zero, což byl náš případ, na přání můžete, respektive jste mohli, získat pláště Continental ForceContact. Ty Jaguar na náš testovací automobil raději nedal, protože za deště příliš nefungují.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Součástí výbavy byly i karbon keramické kotouče a černá dvacetipalcová litá kola. Bílé polepy odkazující na speciály Jaguar z historie dostali zákazníci na přání. Ne každý Project 7 je má. Pětilitrový osmiválec s výkonem 575 koní teď používá také verze SVR

Oficiální dynamika? Zrychlení z nuly na 100 km/h má proběhnout za 3,9 s a nejvyšší rychlost je elektronicky omezená na 300 km/h. Samozřejmě je součástí úprav také lehce vyladěný výfuk (oproti standardnímu F-Type SVR se ale údajně moc neliší) a další detaily, které si podrobněji rozebereme později.

Níže si na prvním videu můžete poslechnout, jak to asi tak zní, když řidič Projectu 7 zatopí pod kotlem (určitě si přidejte hlasitost). Je to zážitek. 

Následující kapitola
Volkswagen Golf 0
Rok výroby: 2009
Stav: 164 424 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Passat 0
Rok výroby: 2004
Stav: 187 213 km
Cena: 60 000 Kč
Škoda Fabia 0
Rok výroby: 2006
Stav: 169 839 km
Cena: 60 000 Kč
Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Na jaře tohoto roku byla na autosalonu v Ženevě odhalena Optima Sportswagon, kterou korejská automobilka hrdě označuje za své první kombi střední třídy. My měli možnost ji otestovat ve sportovně laděné variantě GT Line. Jak obstála?

29.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 30 příspěvků
Vyladěno na správných místech. Test Subaru WRX STi verze 2016

Subaru WRX STi 2016

Jízdy s kultovním sedanem WRX STi prokázaly, že značka umí vozy průběžně dolaďovat v souladu s dobou i přáními jejích zákazníků.

13.  11.  2016 | Radek Pecák | 25 příspěvků
Test Audi A3 Sportback 1.6 TDI - Nečekaně prostorná krasavice

Audi A3 Sportback 1.6 TDI

Faceliftovaná Audi A3 Sportback nabídne opravdový luxus a pohodlí, za což si však automobilka nechá řádně zaplatit. Stojí tato krasavice skutečně za takovou investici? Podívali jsme se na zoubek exempláři s motorem 1.6 TDI.

2.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 14 příspěvků