Hyundai i10 v podrobnostech i na videu: Větší, prostornější a hezčí

Korejská značka přivezla do Frankfurtu novou generaci modelu, který bude v ČR soupeřit hlavně se Škodou Citigo.

Navržen, vyvinut a vyráběn v Evropě pro evropské zákazníky, tak mluví Hyundai o novém modelu i10. Není to náhoda. Sebevědomá a rostoucí korejská značka se snaží všemožně zdůrazňovat, že rozumí potřebám lokálních trhů. Ostatně v ČR o tom víme svoje.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekTvary i konstrukce nového Hyundai i10 se rodily v Evropě

Novou generaci vyvíjeli v německém Rüsselsheimu, odkud přišla i druhá generace i30 spolu se sesterským Ceedem. Hyundai cituje průzkum, podle kterého je design rozhodujícím faktorem pro 31 procent evropských zákazníků, a tváří se, že je na souboj s klíčovými soupeři dobře připraven. Proč ne. Nové i10 nelze upřít, že má evropskému oku lahodící proporce s krátkými převisy a příznivým poměrem výšky k délce a šířce.

Nová generace i10 bude o 80 mm delší a o výrazných 65 mm širší, ale o 40 mm nižší než stávající model. Odklon od praktických „krabicových“ proporcí nepochybně vychází ze snahy o lepší aerodynamiku a tím i nižší udávanou spotřebu. Podobného trendu jsme byli nedávno svědky i v jiných segmentech.

Prostor pro zavazadla činí 252 litrů (o jeden litr větší než u Škody Citigo) a Hyundai slibuje i nejlepší prostor pro nohy v celém segmentu. O pět milimetrů prodloužený rozvor náprav spolu s novým umístění tlumičů by měly přispět k jistější ovladatelnosti a lepšímu komfortu odpružení. Oficiální komuniké zmiňuje „zážitek z jízdy blízký standardu vozů segmentu B“.

Vyšší podíl vysokopevnostní oceli v konstrukci karoserie znamená vyšší torzní tuhost a lepší ochranu cestujících při zachováná nebo dokonce snížení hmotnosti. V případě nové i10 dosahuje její podíl 29,2 %. 

V nabídce motorů se žádná revoluce neodehrála. Zákazníci se budou rozhodovat mezi dvěma zážehovými jednotkami z konstrukční řady Kappa.

Tříválec o objemu 998 cm3 slibuje nejvyšší výkon 66 koní v 5500 min-1 a točivý moment 94 Nm v 3500 min-1. K dispozici bude i továrná přestavba na LPG. Čtyřválec dává z objemu 1248 cm3 87 koní v 6000 min-1 a 120 Nm v 4000 min-1. Hyundai počítá s tím, že si ho zvolí asi 40 procent všech zájemců o i10.

Vedle pětistupňové ručně řazené převodovky nabídne automobilka i automat, ovšem pouze čtyřstupňový.

Hyundai v tiskovém oznámení slibuje výbavu a funkce z vyšších segmentů, konkrétně vyhřívaný (!) kožený volant nebo tempomat s omezovačem rychlosti. Sériově dodávaný elektronický stabilizační systém i stropní airbagy by měly novému Hyundai i10 pomoci k výbornému výsledku v hodnocení Euro NCAP.

Výrobu nové i10 dostal na starost závod v tureckém Izmitu, který byl loni modernizován investicemi ve výši 475 milionů eur. 

 

Hyundai H 1 2.497
Rok výroby: 2008
Stav: 200 909 km
Cena: 135 000 Kč
Hyundai Matrix 1.599
Rok výroby: 2008
Stav: 73 355 km
Cena: 53 000 Kč
Hyundai i20 1.248
Rok výroby: 2013
Stav: 112 767 km
Cena: 115 000 Kč
Kia Optima 3x jinak. Je dieselové kombi stále nejlepší volbou?

Kia Optima 3x jinak: Diesel, benzin i hybrid

Korejská automobilka Kia v případě optimy předvádí cestu, jakou se za několik let vydá například i tuzemská Škoda se svým superbem.

17.  2.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 53 příspěvků
Test hybridní Kia Niro 1.6 GDI HEV (6DCT): Sympatický mezičlánek

Kia Niro 1.6 GDI HEV (6DCT)

Alternativní pohonné jednotky se pomalu stávají součástí českého trhu. Na ten už v závěru minulého roku dorazila Kia Niro, coíž je crossover s hybridním hnacím ústrojím. Co všechno umí a jak si vedla během našeho testu?

18.  1.  2017 | Stanislav Kolman | 80 příspěvků
Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Honda HR-V vs. Honda Jazz

Tvary karosérie nového crossoveru Honda HR-V jsou nepochybně pro velkou část lidí mnohem přitažlivější než v případě klasického městského hatchbacku. Jenže, design není vše....

8.  1.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 9 příspěvků