Honda CR-Z: technika pod drobnohledem

Honda CR-Z se začíná prodávat i u nás, a tak je čas nahlédnout do jejích nejzazších útrob. Zveme vás na malou technickou exkurzi.

Na tomto místě se dozvíte o celkových informacích k této novince od Hondy, teď se však ponoříme poněkud hlouběji pod marketingové formulky. Na trhu již nyní máme širokou škálu různých hybridů od těch radikálních po jednoduché se systémy nepatrně snižujícími spotřebu paliva účelnějším hospodařením s pohybobou a elektrickou energií. Nyní bude řeč o soustavě IMA, kterou Honda do sériové produkce uvedla již v roce 1999 s premiérou svého tehdejšího modelu Insight. Tehdy byla celá soustava k dostání pouze v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou, teprve roku 2001 přibyla skříň CVT s plynulou změnou převodů, jež se po roce 2003 stala standardem pro všchny hybridy Insight a Civic. Manuální volba se vrací teprve s novým CR-Z, kde CVT zůstane k dispozici na přání.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Systém Honda IMA využívá elektromotoru vklíněného mezi spalovací motor a převodovku. Elektrickou energii uchovávají niklmetalhydridové akumulátory shromažďující též elektřinu z regenerativního brzdění. Elektromotor je vestavěn v 61 mm široké skříni navařené přímo na výstupu klikového hřídele ze spalovacího motoru. Stator synchronního motoru s permanentním magnetem je připevněn ke klikové skříni, zatímco rotor je součástí klikového hřídele a spojky, resp. vstupu na převodovce CVT.

Benzínový motor má objem 1,5 l, jeho nejvyšší výkon činí 113 koní (83 kW) a dosahuje 145 Nm točivého momentu, jenž vrcholí až při 4 800 ot./min., přičemž při 1 000 ot./min. dává 108 Nm. Použití kompaktního elektromotoru však v rámci soustavy IMA a v kombinaci s manuálně řazenou převodovkou zajistilo celkový slušný točivý moment 174 Nm dostupný v rozmezí od 1 000 do 1 750 ot./min., výkon celého ústrojí pak dosahuje 122 koní (90 kW) při 6 000 ot./min., což jsou již poněkud veselejší hodnoty. 

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Elektromotor v rámci soustavy IMA plní též funkci startéru, jenž zároveň s patřičným výkonem roztočí spalovací jednotku i po řízené odstávce v režimu start/stop. Ten je z programu vyřazen ve chvíli, kdy je napětí v akumulátoru příliš nízké, nebo je elektrická síť příliš zatížena třeba zapnutým osvětlením nebo klimatizací. Zásobu energie doplňuje regenerace pohybové energie, elektromotor je ve voze CR-Z schopen ve funkci generátoru zpomalovat vůz citelněji a plynuleji než dosud, čímž zároveň šetří brzdové kotouče a obložení.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Srdcem každého moderního hybridu je soustava akumulace elektrické energie. Ve voze CR-Z je použita tradiční niklmetalhydridová baterie pracující s napětím 100,8 V. Sestává ze sedmi modulů po dvanácti článcích a vychází z jednotky použité v nové generaci modelu Insight. Novinkou je optimalizované chlazení akumulátorů vzduchem, jež usnadňuje přesnější regulaci provozní teploty v optimální úrovni nejen při jízdě, ale též při dobíjení, a zároveň prodlužuje jejich životnost. V porovnání s typem Insight dostane sportovně střižená Honda CR-Z kromě jízdních režimů Normal a Econ i novou pozici Sport. Zatimco ekonomický mód filtruje pokyny řidiče s ohledem na optimální bilanci pohybové a elektrické energie, Sport funguje obráceně a probouzí vůz k životu, zároveň se snižuje účinek posilovače řízení a v případě kombinace s převodovkou CVT udržuje řídicí jednotka déle nižší převodový stupeň.   

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Soustava IMA adaptovaná pro použití v kompaktní Hondě CR-Z má vynikat sportovním zaměřením dosud srovnatelným s odladěním Lexusů GS450h nebo LS600h a jízdními zážitky výrazně překoná technicky spřízněný, ale spíše cestovní Insight. Konstruktéři Hondy se modelem CR-Z ve skrytu duše pokouší navázat na legendární, malé sportovní vozy CRX HF z hloubi osmdesátých let minulého století, jež se vyznačovaly (zvláště v amerických poměrech) jedinečnou kombinací jízdních výkonů a spotřeby paliva. Podle současné metodiky vykazovaly průměrnou spotřebu 5,5 l/100 km, přičemž nový model CR-Z, osazený převodovkou CVT, s hodnotou 6,4 l/100 km bledne závistí. Je však třeba připomenout, že novinka je citelně větší a těžší, ale též lépe vybavená a výrazně (pasivně) bezpečnější. Honda CR-Z je zkrátka lepší než matador dávných věků, ale stále se nabízí otázka: s kterým z nich bude lepší svezení...?

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Honda CR-Z do morku kosti...
Honda Jazz 1.198
Rok výroby: 2009
Stav: 50 860 km
Cena: 110 000 Kč
Honda CR-V 1.998
Rok výroby: 2003
Stav: 145 286 km
Cena: 95 000 Kč
Honda Civic 1.339
Rok výroby: 2006
Stav: 108 813 km
Cena: 104 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Test Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

včera | Stanislav Kolman | 53 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 39 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 59 příspěvků