Honda CB600F Hornet: vcelku přítulný sršeň (velký test)

Honda loňský rok nasadila na trh třetí generaci šestistovky Hornet. Model prošel řadou estetických i technických úprav a v nové podobě se stává velkým konkurentem pro střední třídu naháčů. Motocykl jsme testovali na okreskách, na dálnici i na okruhu. Přečtěte si naše redakční resumé.
Seznam kapitol
  1. Představení modelu CB600F Hornet, posez a motor v praxi
  2. Jízdní dojmy z města, dálnice a okruhu - Brzdy, spotřeba a jízda ve dvou
  3. Závěr, plusy a minusy, technické údaje a kompletní fotogalerie

Po testu menšího motocyklu, Hondy CBF250, a seznámení se s novinkami Hondy na brněnském Masarykově okruhu jsme dostali příležitost otestovat velmi rozšířený model CB600F Hornet.

  
Honda CBF250 ---- Honda Day na Masarykově okruhu

Honda CB600F Hornet

Ostře řezané hrany Hornetu naznačují, že jde o pěkně ostrou břitvu pouličních bojovníků. V porovnání se staršími modely je jasné, že se snaží více zaujmout moderními tvary a prvky. Světlomet s čirou optikou, tvar nádrže, podsedlové plasty s integrovaným světlem nebo přepracovaná palubní deska jsou jistě módní, ale možná budou právě proto rychleji stárnout. Testovaný Hornet měl metalízu Titanium, která sice není patřičně výrazná, ale celkově se ke stroji hodí a po třetím či čtvrtém pohledu na motorku zjistíte, že má i luxusní nádech.

Jíž z dálky vypadá Hornet jako svalovec, široký výfuk, pneumatiky a nová upside-down (USD) vidlice vizáž streetfighteru jen podtrhují. Přesto však nadále evokuje pocit lehkosti a hbitosti. Tvar výfuku koresponduje s hranami plastů, ovšem ten na starších modelech vypadal víc agresivněji. Palubovka s velkým otáčkoměrem přišla o analogový tachometr a jeho místo zabral multifunkční LCD panel.

Pohonná jednotka má stále svůj prapůvod v modelu CBR600 z roku 1997. Jedná se o kapalinou chlazený, čtyřtaktní řadový čtyřválec o objemu 600 ccm. Motor se čtveřicí karburátorů Keihin a čtyřmi ventily na válec disponuje výkonem 71 kW (97 k) v 12 000 ot/min. Maximální točivý moment činí 63 Nm v 9 500 ot/min. Agregát spolupracuje s šestistupňovou převodovkou a sekundární převod tvoří řetěž.

Podvozek tvoří osvědčený rám Mono-Backbone, disponující vysokou pevností a tuhostí. Vpředu se objevila upside-down vidlice Showa o průměru 41 mm, vzadu je kyvná vidlice s centrálním tlumičem. Na předním 17palcovém kole s pneumatikou 120/70 jsou dva kotouče o průměru 296 mm, vzadu je obutí 180/55 a jeden menší kotouč, 220 mm.


Honda CB600F Hornet - Sršeň, co se nebojí konkurence

Posez a motor v praxi

Hornet svoji stavbou bude vyhovovat spíše menším a středním postavám, ale ani já jsem si se svými 191 cm na pozici za řídítky nestěžoval. Posez je pohodlný, nohy a ruce v optimální poloze. Stroj by možná snesl širší řídítka pro lepší komfort, ale daní by byla menší prostupnost např. v kolonách aut. Ostatní ovládací prvky jsou jak šité na míru a poskytují dostatek komfortu i pro delší cesty. Ergonomie Hornetu padne snad každému bikerovi do ruky během pár okamžiků, nic vás nevyvede z míry a ani nepřekvapí.

Po nastartování a zařazení prvního stupně jde motor progresivně a hladce do otáček. Převodovka je přesná a skvěle odstupňovaná, během testu se mi stalo snad pouze dvakrát, že se nezařadil stupeň, který jsem chtěl. Motor se okolo 7 tis. ot. projevoval drobnými vibracemi, které nijak zvlášť nevadily. Téměř stokoňový agregát má slušný tah již od dolního spektra otáček, to pravé se ale začne odehrávat až po překročení hranice 9 000 ot. Chcete-li jet pořádnou "střelbu", musíte motor točit a točit... Své maximum má kolem 12 000 ot., takže máte poměrně slušné pásmo velkého zátahu. Dostatek síly agregátu a trocha cviku umí poslat Hornet bez problémů na zadní.

  
Pohodlné sedlo pro řidiče, spolujezdec se už tolik neusmívá - řadový čtyřválec 600 ccm, 71 kW (97 k)

Sledujte AutoRevue na Facebooku Následující kapitola
Honda Civic 1.339
Rok výroby: 2006
Stav: 61 294 km
Cena: 130 000 Kč
Honda CR-V 1.997
Rok výroby: 2013
Stav: 37 319 km
Cena: 490 000 Kč
Honda Civic 1.799
Rok výroby: 2007
Stav: 132 293 km
Cena: 119 000 Kč
Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Easy-R – James ví proč

Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe Easy-R – James ví proč

Úroveň Dacií se rok od roku zlepšuje a s ní i nabídka verzí. Zatímco v minulosti byla automatická převodovka nemyslitelná, dnes už to takový problém není. Jak funguje „robot“ v kombinaci s tříválcem 0.9 TCe?

včera | Aleš Veverka | 18 příspěvků
Test Škoda Fabia Combi ScoutLine 1.2 TSI DSG – Švihák plastový

Škoda Fabia Combi ScoutLine

Zatímco minulá generace Fabie nesla v oplastované verzi drsný název Scout, ta současná se drží více při zemi. Plastů ubylo, filozofie však zůstává.

21.  9.  2016 | Aleš Veverka | 67 příspěvků
Test Mini Cabrio Cooper S – Klukům vstup povolen!

Test Mini Cabrio Cooper S

I v současné generaci přišla automobilka Mini s otevřeným provedením Cabrio. Verze Cooper S má výkonu na rozdávání, otázkou však zůstává, jestli je 192 koní opravdu potřeba.

14.  9.  2016 | Aleš Veverka | 4 příspěvky