GM představil nabíječky pro Chevrolet Volt

Opravdu mate za to, ze situace americkych automobilek je dana odbory? Ano, ty jsou nenazrane, ale to nemeni nic na tom, ze jejich auta si proste zakaznici nekupuji a na odbory vliv nemaji. Proste spatne vedeni, rozhodovani a celkova politika, vyvoj, vize apod.

Dobrý pokus o vtip - automobilka, která prodávala desítky let nejvíc aut ze všech a teprve loni ji těsně předběhla Toyota (letos bude mít Toyota náskok ještě menší, pokud vůbec nějaký), vyrábí podle Vás auta, která nikdo nechce (asi je tedy zřejmě kupují jenom marťani, že? :-D). Ještě jste měl dodat, že je to stejně bezútěšné jako situace Škodovky v Česku a ten Váš pokus o vtip by byl zcela "dokonalý". ;-)

no přesně, u nás na CZ diskusích si každý přidává, že GM vyrábí "nenažraná" auta, které nikdo nekupuje. A to, že je to největší resp. druhá největší automobilka na světě a jedna z největších firem na světě - k tomu asi dospěli jak? Jistě ne tím, že jejich auta nikdo nekupoval. Jistě mají teď velké problémy, nicméně to i spousta jiných automobilek. Nicméně jedním z velmi závažných pilířů problému jsou odbory resp. nastavený důchodový systém pro zaměstnance, kdy jim automobilka po odchodu vyplácí slušnou rentu (kterou u nás dává stát) a při počtu zaměstnanců, které mají je tohle opravdu nepředstavitelná zátěž - je to jako kdyby měli stejnou kapacitu, ale stále přibírali nové a nové zaměstnance aniž by propouštěli stávající - a to se opravdu utáhnout nedá. GM ted potřebuje radiákální restruturalizaci, něco jako prošel před pár lety Fiat, který byl téměř před krachem a dnes patří k těm několika málo finančně zdravým automobilkám

A to, že je to největší resp. druhá největší automobilka na světě a jedna z největších firem na světě.... Dinosauři byli taky největší....Oni potřebujou stálej odbit po dobu několika až desítek let. Množství výrobků vyrobených a velikost firmy není úměrná úspěchu. Nevím jestli to bylo tady v novinkách, nebo na nějakým ekonomickým ezinu, ale jistý dost uznávaný analytik prohlásil, že na světě je místo jen pro šest automobilek. Takže tohle celé snažení GM může být je projev minimalizace „krachu“ , patenty půjdou prodat, nebo licencovat, vyrobený části aut dost těžko. GM si ukouslo asi velké sousto a některé části byly ztrátové a jiné je dotovaly. No rovnováha se, ale nepovedla udržet.Známý prodejce vozů jedné čistě německé značky komentoval Tatu Nano, že doufá, že EU zablokuje jeho prodej v Evropě. Za tu dobu co v tom dělá je úplně mimo. Už mu nedohází, že jeho super auta nejsou vůbec konkurenční, protože potencionální kupec Nana si to jeho auta nikdy nekoupí a stejně opačně.
Jestli takhle, myslí i v běžné automobilce, tak no potěš. Pěstují „kult auta“ na chatrných základech a bojují navzájem mezi sebou a jaksi zákazník a prodej šel do pozadí. Teďka pokud banky a investoři sou opatrní, dochází k vystřízlivění a bude z toho pěkná kocovina.

Nenosím v hlavě statistiky a čísla, jsem líný je hledat. Nebudu se přít, zda GM vyrobil za minulý rok tři, čtyři nebo pět a půl milionu aut... Fakt je lidi nekupují? Kdyby ne, asi by produkce byla v řádech statisíců, ne milionů... Jen tak na okraj.
Jinak tyhle požadavky odčerpávají skutečně velkou část finanční hotovosti všech tří koncernů a všechny tři to mnohokrát přiznaly. Vývoj a vize mají výborné, chybí jen ty peníze na rozjetí výroby....

Podivejte se jake maji produkty na trhu, jak jim klesaji prodeje na domacim i svetovem trhu. To jsou fakta a jsou dana nabidkou, kteoru zakaznici uz proste nechteji. Odobry jsou jednou z casti problemu, ale ne tou hlavni.

Vždyť to není pravda, tyhle Vaše soukromé teorie. Na největším evropském trhu (Rusko) je Chevrolet stále jasná jednička ze všech importovaných značek. U nás jsou na tom letos prodeje Chevroletu oproti ostatním značkám nejlépe, co kdy v historii byly a není to už jenom Matiz/Spark, ale i Aveo a Cruze také určitě poroste. Ostatně Insignia, Cruze nebo nová Astra, to jsou jasné úspěchy GM a nejen v Evropě... A ohledně toho Vašeho "klesání" - dnes klesají prodeje téměř všem automobilkám, jak jste možná takticky přehlédl, nicméně např. na největším světovém trhu (Čína) prodal GM za prvních 7 měsíců letošního roku o 42,8% aut více jak loni a tendence je to stoupající, protože jen za červenec to bylo o 77,7% víc... Celosvětové se přitom jedná za první půrok 2009 v případě GM o propad o 22% oproti loňsku, jenže třeba u Toyoty je to 26%.

S tím velká mala auta nesouhlasím.Velká luxusní auta mají už dost pokročilé motory. Takže tam už procentuálně nejde s spotřebou dolů tolik sklepat dolů. U malých aut se používají "staré" motory, málo elektroniky pro přípravu směsi, aby to bylo levné. Celkově by tam šlo jít víc, takže u malého auta by spotřeba mohla jít o ½ a u velkého jen o 1/5 . Prostě u malého třeba o 3 -4 litry a velkého zase jen o 2-3 litry. Protože to malé zajistě nalétá v městském provozu víc kde by to bylo lepší.
Slabý motor má hold velký rozdíl spotřeby mezi zátěží a "průměrnou kombinovanou" spotřebou která se uvádí papírově. Běžně tyto auta když do nich vleze rodina a nákup mají spotřebu blížící se 9l/100km. Takže jedno prodané C1 z 0,9 turbo, bude pozitivnější než jedno MPV na elektriku. Viz jak spočítali kolik spalin je potřeba (elektrárna) na pohon elektrického Smartu o neznělo také hezky. Prostě sem pesimista , to že by z „luxusních“ aut to prosáklo do střední, nebo nižší třídy pochybuji. Airbag a jiné věci tam natlačili pojišťovny a vlády. Pokud by tomu tak, bylo kdy můžeme čekat příchod titanu, karbonu, keramiky do nižších tříd? Řekl bych že nikdy... to samé bude platit o solidních bateriích a elektromotorech.