Galerie: Favorit a další, jimž nepomohl ani design od Bertone či Pininfariny

Nechci se nikoho dotknout, ale zařadit Favorita do tohoto článku může jen naprostý ignorant. Design Favorita byl sice v době svého vzniku avandgardní, svět v té době již objevoval obliny, ale byl vyvážený a moderní. A takový je i po třiceti letech od doby svého vzniku - na rozdíl od těch oblých aut z této doby. A velká světla? Málokdo ví, že v dobovém testu světlometu Lady Samary (měl stejnou konstrukci jako světlomet Favoritu a vyráběl se ve stejné fabrice) který uspořádala tehdy západoněmecká zkušebna tento světlomet v parametrech svítivosti překonal všechny ostatní, vč. výrobků zn Hella apod. Favorit svítil ve své době lépe, než většina aut.

Nevim, jak dlouho Favorita opravdu vyvíjeli, ale o vývoji auta s motorem vpředu a předním náhonem mluvili už v letech 82-83-pamatuju si, že jsme to poslouchali s klukama na vojně. Nakonec místo toho udělali stejnou úpravu, kterou dělali tuneři načerno dvacet let předtím-pravda,přední ramena nenavařovali, udělali je rovnou delší, a místo prolisování zadních ráfků udělali delší poloosy. Tím vznikl supermoderní typ M. Na Favorita slibovali nový motor, ale to dalece přesahovalo jejich schopnosti, proto použili motor ze Š 1000MB, jenom vytáhli z archívu hliníkovou hlavu a po třiceti letech změnili složení litiny na vložky válců, do té doby se používal stejný materiál jako na Spartaka. S velkou slávou koupili licenci na hliníkovej karburátor místo zinkovýho-ovšem v době výroby prvního Favorita už žádná normální automobilka karburátor nepoužívala. Po 90, roce ovše byla fabrika vybraná ke vzormé privatizaci, proto byla podpořena extrémními cly, dovozními přirážkami, regulacemi dovozu a dodnes se tvrdí, jak to bylo skvělý auto...

Že Favoritu nepomohl italský design? Naopak, je to krásné auto a vybraných modelů v galerii jeden z nejhezčích. :-)) Můžeme se bavit o tom, že svými tvary spadá do přelomu 70 a 80 let a přišel na svět pozdě, ale to nemění nic na jeho povedenosti. Mohlo to dopadnout lépe, a mohli jsme mít místo Fáva ekvivalent dvojkového Scirocca. :-P Ale i tak je to dobré. A ano, světla se předělávala oproti návrhu, ale určitě ne z důvodů zde ani jinde uvedených. Osobně fávu ta velká světla sluší více, než původně navržená úžší... B-]

Favorit byl paskvil hned od začátku. Vypadalo to cosi jako Fiat Uno. Jenže Uno přišlo do prodeje o řadu let dřív (v době když naši soudruzi čmárali akorát tak facelift Š120 verze M). Fáčko bylo doma, Formana jsem měl jako služebního. Měl jsem i tu emkovou rudou bídu Š120, takže si dovolím tvrdit, že vím co říkám. Nechtěl bych to domů znovu ani zadarmo!
Pak jsem pořídil Uno a to už doma zůstalo dodnes (r.v. 1988), paralelně jsem občas udržoval druhý Fáčko bejvalky, takže kontrast přímo vedle sebe na jednom dvoře. Že mi bejvalka věčně kradla Uno mluví taky za mnohé. Fáčko byl těžkopádný krump a při výměně čehokoliv přístup jak k penězům. Jelo to akorát když se to točilo, stejně jako ta rudá bída. Fiat je někde jinde vše jednoduché a přístupné.
Vím, že Fiat má řadu odpůrců, ale 95% z nich Fiata v životě nevlastnilo, takže to beru jen jako plky.

Favorit byl podle mě povedené auto, ale scházela mu širší nabídka motorů-ta OHV 1,3 by byla slušný základ, ale po ní měla následovat ještě nějaká 1,6 cca 65kW a jako vrchol nabídky třeba nějaká 1,8 řekněme 80kW, dál lépe-moderněji řešený interiér a možnost příplatkové výbavy-el. okénka, airbag řidiče, ABS, posilovač řízení, klima,... a lépe naladit podvozek, protože ze stejně primitivní konstrukce, dokázali západní výrobci vykouzlit podstatně lepší jízdní vlastnosti.

Favorit rozhodně nebyl nepovedené auto. A taky na svou dobu nevypadala nijak zle. Navíc se mohl chlubit přímo excelentním využitím prostoru a téměř nezničitelným motorem a velmi snadnou a levnou údržbou. Problémem byla kvalita dílenského zpracování hlavně u prvních ročníků výroby a pak pasivní bezpečnost (bráno ovšem novějšími nároky, ne nároky v době vzniku).

Tak nevím, ale i v oblasti moto, je třeba si "kopnout" do doby před rokem1989, že pane redaktore? Nevím co je lepší, zda poznámka, že "komunistické znárodňování nadaným tvůrcům jako Sodomka nepřálo", nebo to, že v kapitalismu "Bertone zanikl", Guigiro "koupil VW". Nebylo by lepší se zaměřit na technickou stránku aut, než se v článku zabývat politikou a prezentovat své politické názory?
Š 720 bylo opravdu skvostné, proč nezačala sériová výroba, nevím. Favorit "přišel" na trh opravdu pozdě, škoda, o 5 let dříve by to bylo zajímavé auto i na export. Pro mne velmi krásným autem zůstává stále Š Felicia a naprostou jedničkou je sportovní Tatra od konstruktéra Krále. Toto auto (spíše prototyp) jsme měl možnost si prohlédnout "na vlastní oči". Zpracování bylo samozřejmě "poplatné" době vzniku, ale jsem přesvědčen, že i dnes s moderní technikou by se jednalo o nádherné auto!

Manželka má na voze pneu, kterým design navrhlo studio Giugiaro. :-))

Nám taký pocit, že Bertone sa podieľal len na facelifte Chevy Niva. Pôvodná VAZ 2123 bola ruská záležitosť

Tady jde aspoň vidět jaký jsou to geniální čuráááci :-). Ještě za to brát prachy, do fabriky a makat, šmejdi B-]:-D

Já měl v devadesátých letech také Favorita byl to model 135 r.v. 1999, musím říct že jsem měl od té doby i hezkou řádku jiných vozů, po vzhledové stránce nic moc, komfort také žádný extra ale co do spolehlivosti ho ještě nepřekonalo ani jedno mé pozdější auto renomovaných značek nižší střední třídy.
První návštěvu v servisu jsem měl při najetí 230 000 Km - výměna spojky a brzdových kotoučů , další pak při stavu 298 000 Km, to jsem už musel vyměnit rozvodový řetěz a obě poloosy a všechny tlumiče, jinak výfuk jsem tam měl třetí, ale to jsem si dělal sám včetně výměny oleje, seřízení ventilů a výměnu filtrů, také jsem si dva krát měnil brzdové destičky a jednou čelisti v zadních kolech, ložiska v kolech jsem po celou dobu až do prodeje nemusel měnit. Bylo to neobvykle spolehlivé a jednoduché auto na údržbu.
Prodal jsem ho v roce 1997 při stavu 347 000 Km stále s původním motorem a v té době jsem ještě od výměny oleje po další výměnu, nemusel doplňovat ani kapku oleje, olej dosáhl akorát tak po spodní rysku.

Bertone se mi jeví schopnější než Pininfarina

Favorit je ale designově povedený vůz.

Já mám Š Favorit LXi už 10 let. Najeto 88000 km. Bez jediného problému a nemůžu si stěžovat. Auto bylo pěkné a mě se líbí pořád.

Na cem si ti dizajneri udelali jmeno? Vzdut je to jak od zaka pomocne skoly, hnus hnus a jeste jednou hnus.

hm no ja si myslim ze favo sportline bolo celkom pekne auto.

Se světly favorita je to trochu urban legend, starej Hrdlička prostě chtěl za každou cenu velkou parabolu, protože nízká neměla takovou takovou svítivost a na té on lpěl. Oni by si s nižší v Autopalu nakonec poradili, jako si museli poradit jiní dodavatelé.

Za mne Espero je designově velmi čisté a líbivé auto (v kontextu doby), zvláště, když vememe v potaz, že korejci s počátkem výroby zjevně nespěchali.
Ostatní je tak plus minus celkem jedno a je jasné, že designové studio pravděpodobně vyrobí to, co si zákazník žádá. Něco je lepší a něco horší.
Když člověk viděl skici Favorita, tak si umí představit, jak asi vypadal původní návrh Tacumy, či Matrixu, které, kdyby byly podle původního návrhu, nemusely vypadat vůbec zle.