Ford Scorpio (1985): to největší nakonec

Bylo to moje první auto v roce 1998 (tmavě modrá metalíza z roku 1993, 2.0L), považoval jsem ho za krásné auto (i 2. generaci, na rozdíl od mnohých) a neskutečně prostorné (vzadu víc než vepředu, proto asi sloužil často jako taxík), ale růžové brýle jsem neměl - příliš vysoká kapota a přístrojovka - i pro 190 cm nic moc výhled dopředu, v zimě díky koncepci to bylo docela o ústa a hlavně se aspoň to moje děsně kazilo a rezlo (např. zadní lemy) a to nemělo skoro žádnou elektrovýbavu... :-/ Přesto s nostalgií rád vzpomínám... :-)

Otec zakoupil sedan rv. 1991 2,0 88kw naj. 40 000 km v roce 1993.
Auto šlo dále v roce 2012 s najetými 630 000 km.
Dodnes v provozu, vzal si ho pán na tahání lodě do Chorvatska a slouží prý dobře.
Mohu vyseknout pouze poklonu, jelikož kromě výměny spotřebních věcí, byly za celou dobu provozu závady pouze: výměna plyn lanka, vadná baterie a stávkující zámek kufru.
Pohodlný, bezkonkurenční prostor na zadních sedadlech, otec měl dlouhodobou spotřebu do 8l, běžnou jízdou (ani závodník ani důchodce) zkrátka plynule a svižně.
K tomu napomohla převodovka do dlouha - 50km/h bylo sotva na trojku, spíše na dvojku.
Zajímavost: kritizované rychle se opotřebující Fordovy klíče - od začátku měl svůj klíč otec a druhý matka.
Vzhledem k frekvenci jízd mohl matčin klíč najezdit do 50tis. km a otcův zbytek. Byl používán pouze na startování a při tankování. Auto mělo alarm s dálkou Avital. Až do konce s ním nebyl žádný problém. Kapota se zde otvírala ještě klasicky pod volantem bez použití klíče.

Scorpio bylo skvělé auto, je proto věčná škoda, že ho tím strašilivým faceliftem takto zabili. Byl pro prodeje tohoto auta tak zničující, že Ford dodnes neodtajnil, kdo je jeho autorem...

Mám ho - Scorpio II, sedan 2.0i - jezdím s ním už 21 let (běží mu 25 rok). Pouze startuji a dolévám náplně. Investice jen do běžně opotřebitelných částí. Servis neznám. Baterie vydržela neuvěřitelných 11 let. Je to vila na kolech - neexistuje lepší auto, tichý automat. A ten kufr, včetně sklopných zadních sedadel - odvezu věci dlouhé i přes 2 metry. To pak každej kouká, když to tam před BauMaxem láduju. Všude dostatek místa, a výbava, kterou ani mnohé dnešní vozy nemají!! Sedadla Recaro s bočním vedením. Plech karoserie ještě poctivých 1,4 mm, po nějakém prorezavění ani památky. A ve stoupání předjede i ty nové "slavné" škodovky. Spotřeba je už větší, ale za to si rád připlatím. A na STK čuměj, že to má emise 0,08!! Tohle auto tedy životní prostředí neznečišťuje. A vždycky na něho přizvou ostatní kolegy, ať se jdou podívat na skutečné AUTO.

Zelí, Zelí.... Ty o tom moc nevíš co? :-D:-D:-D:-D

Sám ford pochopil, že tato kraksna nemá žádnou budoucnost, stejně jako nechvalně známá sierra a přešel zcela na koncept motor vpředu napříč+pohon předních kol. A aby to byl ford v tom nejlepším co on umí a tím je skotsky šetřit a ořezávat náklady, zrušil jak sierru tak i schorpio a nahradil to pouze jedním modelem a tím bylo a je stále jen mondeo. V první fázi v rozměrech svého vzoru - passatu a v následujících generacích ho rozměrově zvětšil na rozměry bývalé - větší sierry. Dva modely už nevrátil.... je totiž šetřílek. Ví, že jeho fandové to skousnou i kdyby jim nabídl jenom trakač.

18 let za volantem Scorpia I i Scorpia II kazí jediné, že od roku 1998 nemá plnohodnotného nástupce a všichni co si zvykli na prostorný a pohodlný vůz utíkají k vozům jiné značky, přesto v srdci vzpomínky na tento vůz zůstávají.

Diky za clanek o tomto skvelem vozu, který sam v naprosto plne vybave v první generaci vlastním, avšak je plny nepresnosti at uz ohledne dieselu 2,3l nebo vybavy, která je skoro z poloviny spatne.Skoda.