Ford Mustang Boss: Král (nejen) silnic

Na přelomu 60. a 70. let vrcholila V USA éra tzv. „muscle cars“. Mezi nejzajímavější stroje patřil Ford Mustang Boss.

Přestože byl homologován pro běžný provoz, dalo se s ním závodit i na okruzích. První Mustang Boss byl uveden na trh v roce 1969. Design modelu Mustang Boss 302 upravil Larry Shinoda, který byl tehdy v designérském oddělení Fordu nováčkem. Hlavními změnami byly přední a zadní spoilery a válečné „zbarvení“ karoserie. Jak napovídá typové označení „302“, odkazující na zdvihový objem motoru v palcích krychlových, ukrýval se pod kapotou pětilitrový vidlicový osmiválec s dvouventilovým rozvodem OHV vyladěný údajně na nejvyšší výkon 294 k při 5800 1/min a maximální točivý moment 393 N.m při 4300 1/min.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Boss 302, 1969

Slovo „údajně“ má své opodstatnění, protože ve skutečnosti byly tyto motory ještě mnohem výkonnější. Výkon nebyl ovšem tím nejdůležitějším parametrem. Inženýři Fordu měli totiž za úkol vytvořit silniční vůz s nejlepšími jízdními vlastnostmi na tehdejším americkém trhu a tomu odpovídaly rozsáhlé úpravy podvozku. Celkem bylo během dvou let vyrobeno 8641 vozů Mustang Boss 302.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Boss 429, 1969

Nestejná dvojčata

Zatímco Boss 302 měl být dokonale vyváženým silničním strojem, jeho výkonnější bratr Boss 429 dostal za úkol porážet soupeře v klasické disciplíně amerických „svalnatých vozů“: v akceleraci. Počet válců zůstal zachován, objem však vzrostl o rovné dva litry, výkon na 380 k při 5200 1/min a točivý moment na brutálních 611 N.m při 3400 1/min. Sedmilitrový osmiválec se příliš nelišil od nového motoru Ford pro závody NASCAR, jen výkonové parametry byly výrazně nižší.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Tento hendikep se však dal snadno napravit, a pak k překonání čtvrt míle s pevným startem stačilo jen něco málo přes 12 sekund… Na zatáčky však Boss 429 vůbec stavěný nebyl. Za dva roky vzniklo 1356 těchto vozů. Posledním historickým zástupcem klanu „Mustang Boss“ byl Boss 351 modelového roku 1971 s novou karoserií, která byla delší, nižší a širší, a s motorem 351 Cleveland V8. Zdvihový objem 5,8 litru postačoval k dosažení výkonu 335 k při 5800 1/min a točivého momentu 516 N.m při 3400 1/min. Převodovka byla jako vždy mechanická se čtyřmi převodovými stupni pro jízdu vpřed. Tato verze přesvědčila pouhých 1806 zákazníků.

Návrat „velkého šéfa“ přišel vloni, kdy byl veřejnosti představen Ford Mustang Boss 302 modelového roku 2012.

Čtěte také:

Redakční test Ford Mustang GT 
Ford Mustang: historie americké legendy

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Boss 302, 1970
Ford Focus 0
Rok výroby: 2009
Stav: 151 924 km
Cena: 75 000 Kč
Ford S-MAX 2
Rok výroby: 2007
Stav: 133 254 km
Cena: 130 000 Kč
Ford S-MAX 2
Rok výroby: 2010
Stav: 132 042 km
Cena: 205 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků