Filtry pevných částic: terapie s vedlejšími účinky

Velmi rozšířeným lékem proti „kouření“ turbodieselu jsou bezesporu filtry pevných částic. Ty první se objevily již před 25 lety.

Vznětový motor vyniká mnoha dobrými vlastnostmi. Na druhé straně stojí samozřejmě také nedostatky. Mezi ně patří mimo jiné relativně vysoké emise oxidů dusíku a pevných částic.

K tvorbě sazí, tedy částic tvořených především uhlíkem, uhlovodíky a sloučeninami síry o velikosti 0,01 až 0,5 mikrometru, dochází v důsledku nedostatečného prohoření paliva.

Klepněte pro větší obrázek

Konstruktéři se proto neustále snaží spalovací proces optimalizovat, ale na přítomnost pevných částic ve výfukových plynech má vliv rovněž kvalita a složení spalovaného paliva, takže vymýcení pevných částic z výfukových plynů vznětových motorů je bez filtru zatím v nedohlednu.

První filtry se objevily již před čtvrt stoletím

Jako první se snažil odstraňovat pevné částice z exhalací sériově vyráběných osobních vozů Mercedes-Benz v roce 1985 u svých typů 300 D/300 SD určených pro kalifornský trh. Na evropském trhu se průkopníkem filtrů pevných částic stala automobilka Peugeot, která přišla se svým prvním systémem FAP na trh v květnu 2000 ve vozech Peugeot 607 2.2 HDi. Po Peugeotu následovaly s jistým časovým odstupem další automobilky, které však většinou vsadily na jiný, tzv. bezúdržbový systém.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Jednoduchá filtrace, složitá regenerace

Filtrace výfukových plynů dosahuje při vhodné konstrukci filtru účinnosti téměř 100 %. Nejčastěji se používají filtry z vysoce porézních keramických materiálů (např. na bázi karbidu křemíku nebo cordieritu), v nichž jsou malé kanálky uzavřené střídavě vždy jen na jedné straně. Porézní stěny filtru propouštějí plynné látky, ale pevné částice na nich ulpívají.

Protože by velké nahromadění sazí filtr po čase ucpalo, musí v intervalech nebo průběžně probíhat tzv. regenerace filtru, během níž se zvyšuje teplota výfukových plynů na úroveň potřebnou pro spálení zachycených částic. Dosáhnout dostatečně vysoké teploty není ovšem u vznětového motoru v mnoha jízdních režimech jednoduché a vždy to stojí určité množství paliva navíc. Dalším problémem je postupné hromadění zbytkového popela, které omezuje celkovou životnost filtru.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Otázka priorit: s aditivem, či bez něj?

Kvůli rychlejší a spolehlivější regeneraci při nižší spotřebě paliva používá systém FAP koncernu PSA speciální aditivum dávkované do paliva ze samostatné nádrže, která je doplňována v předepsaných intervalech během servisních prohlídek. Nevýhodou aditivního systému je větší množství zbytkového popela (to platí zejména pro první generace FAP) a vyšší výrobní a provozní náklady.

Jednodušší a levnější bezaditivní systémy jsou během své životnosti bezúdržbové, nicméně řízení jejich regenerace je mnohem náročnější a v určitých jízdních podmínkách může být u nich zvýšení spotřeby paliva citelné.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek 

Mercedes Citan 1.461
Rok výroby: 2013
Stav: 77 076 km
Cena: 185 000 Kč
Mercedes Citan 1.461
Rok výroby: 2013
Stav: 84 738 km
Cena: 185 000 Kč
Mercedes Třídy M 2.987
Rok výroby: 2010
Stav: 152 626 km
Cena: 470 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků