Řek bych že tohle řešení nemůže být o 50% lehčí než konkurenční soustavy podobného druhu, protože podobný druh nikdo jiný nevyrábí a snad ani vyrábět nebude. Je to absolutní paskvil na 4x4, s velmi omezenou funkcí a zoufalým konstrukčním uspořádáním, určený jen k velmi krátkodobým zásahům s malým přenosem výkonu dopředu.V článku i na videu úplně chybí popis systému tak to napravím - jedná se o připojovací systém jehož hlavním prvkem je samostatná převodovka s pouhými dvěma stupni vpřed + zpátečkou. Převodovka je v autě navíc takže s úsporou hmotnosti to nebude tak žhavé. Připojena je k motoru zepředu a pohání přední kola nezávisle prostřednictvím dvou řízených lamelových spojek. Je jasné, že pouhé dva stupně vpřed se nemohou krýt se všemi sedmi stupni hlavní převodovky (kryjí se údajně pouze s 3. a 7. stupněm), takže ve většině případů budou obě spojky zatížené velkým prokluzem se všemi negativními následky - tj. systém musí fungovat jen omezeněPodle mého názoru byli technici Ferrari přinuceni navrhnout celou hrůzu proto, že hlavní převodovka je v autě umístěna až vzadu (transaxle), tzn. pro klasický připojovací systém podobný třeba x-drivu by musel vést jeden hnací hřídel dozadu k převodovce a druhý zase zpátky od ní dopředu. Myslím ale že ze dvou špatných řešení zvolili u Ferrari to horší.
No systém je to docela zvláštní, ale asi bude fungovat jen v kritických situacích, protože neustále zatěžování plným výkonem by asi dlouho nevydržel. Ale to majitele ferrari snad netrápí.
Mě by jako majitele auta vždycky zajímkalo jestli něco vydrží.Akorát je mrzuté že Ferrari vydává svůj systém za nějaký hi-tech výkřik, ale zveřejnit aspoň takhle podrobný popis se sami zdráhají. Nakonec asi vědí co dělají, jinak by to asi neměli hned vyprodáno :-)
na druhou stranu je dobre, ze co slibili, to dodrzeli, protoze uz pred tremi lety rikali, ze prijdou se 4x4, ktera se bude sepinat jen kratkodobe v krizovych situacich.
Tím videem se ale snaží navodit pocit, že systém je v permanenci v každé zatáčce - podle šipek znázorňujících přerozdělování hnací síly za jízdy v zatáčkách a při rozjedu. Podle mě to tak optimistické být nemůže, ledaže by byl přenášený moment velmi malý
tak vis jak.. PR rekne, ze chce sipecky furt, grafici je daji, zakaznici si honi triko, jaky maji full time. Vsichni jsou spokojeni.
rode: s tímhle nezbývá než bohužel souhlasit :-/
.. a pokud bys se někdo připoměl ... tak se obratem odpoví že šipečky jsou rozbrazeny jen v momentech rozjezdu a zatačení a jen na sněhu a mokré vozovce ... čili vždy když je systém aktivní ... takže je video zcela korektní .... :-D
.. tak ušetřili hmotnost za dva diferáky a hřídel .... nicméně počítám že ty spojky budou v lázni s chlazením .. takže by to zase nemuselo být tak špatné .... Jinak ... pokud by měli systém třeba jako Impreza STI nebo Lancer EVO tak by to byla jiná písnička a vlastnosti auta s adekvátním podvozkem (nevím jaky SCM3 ve skutečnosti je) a obutím by si raději ani nepředstavoval ... :-)
Ušetřili hmotnost za dva diferáky a hřídel, ale přidali tam zase váhu jedné půlpřevodovky a dvou spojek. Podle mě žádná velká úspora váhy, zato funkce nic moc
jn .. kdoví jak to počítají ...
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.