Dvojtest Volkswagen Golf Sportsvan 1.2 TSI a 1.4 TSI DSG: Zlý sen

a s čím jsi teda spokojený, a jak to auto používáš? Opravdu mě to zajímá (stejně jako ta auta co jsi už měl).

Používám to auto tak, že s ním jezdím, na jiné věci mám třeba manželku :-D
Vyhovuje mi vnitřní prostor, posuvné zadní sedačky, vyšší posaz a z toho vyplývající pohodlnější nastupování a lepší rozhled, spotřeba paliva (1.4 TSI 90 kW, dlouhodobý průměr 6,3 l), jednoduché a intuitivní ovládání všeho (tempomatu, rádia, nastavování teploty atp.). Co mi trochu vadí je kufr, mohl být o trochu delší, ale to se dá řešit právě posuvem zadních sedadel a v zimě to, že se motor dost dlouho dostává na provozní teplotu. Mám jej od novoty, najeto teď cca 80 tkm a zatím bez jediné závady, ani slavný rozvodový řetěz jsem neměnil, ale možná je to tím, že nejezdím na Longlife olej, měním max. po 15 tkm. Současně mám teď ještě Audi A3, měl jsem Golf 6, 4, 3 a 2, Peugeot 307, Fabii, Ford Mondeo Mk1 a Mk2, Alfy 145, 146, BMW E36 a E34, staré Škodovky, Žiguly, ale to už asi nejsou auta pro srovnávání :-)

Tak kdybych jezdil sám a chtěl vyšší posaz, tak si pořídím právě něco menšího a levnějšího (něco jako ix20). Proto jsem psal, že nechápu cílovku tohoto auta.

Já třeba sám nejezdím. Že ty nechápeš cílovku ještě neznamená, že takové auto svoji cílovku nemá...

Pokud nejezdíš sám, tak bych řekl, že bude problém s místem, minimálně tím směšným kufrem. Prostě buď pohodlné ježdění pro 4 lidi, nebo rozumný kufr. Stále mi to s danou cenovkou nedává smysl. Sorry.

Ten lonklajf olej ma zaujima, v A3 menis takisto? (ak je to teda TSi). Zaujima ma to pretoze zase ciste logicky maly motor, z ktoreho treba dostat viac vykonu ma tie vnutornosti zatazene viac (navyse kedze su mensie, tak na mensej ploche)...a tak mi zakonite pride ze citlivost na kvalitu oleja stupa. Nestudoval som marketing takze o fyzike viem velke gulove, ale 80.000 bez poruchy (navyse s tymto motorom) a ten olej mi uz celkom pasuje dokopy, to uz stoji za uvahu.

Ano, v té Audi taky měním max. do 15 tkm, používám 5W-40 a jen od Millers Oils nebo Petro-Canada. Ono to cenově stejně vyjde skoro stejně, tak proč kurvit motor olejem, který už nemaže.

Dik za info, tych 15.000 povazujem tiez za rozumne maximum

Pretoze atmosfericky naftovy minimotor by ste museli tlacit aj z kopca, je to dane skratka jeho fungovanim - kde na to aby ste dostali enegiu z tazkeho paliva potrebujete ine podmienky ako pri benzinaku - tam je situacia ina, pracuje s inym palivom a prave preto ho umele ''nafukovat'' z extremnych objemov ako 1.2 je pomylene. Co ziskate v porovnani s takou trebars atmosferickou jednasestkou? Mozno plochejsiu krivku na tocivom momente a iluziu ze ''ono to ide'', ale za cenu uplne zbytocnej zlozitosti, o nadmernom namahani a opotrebeni nehovoriac - co dalej s tym spravi vybehany lonklajf olej uz asi netreba rozvadzat. Nie je mi zname ze by sa za poslednych par rokov nejak extremne zlepsili ci uz paliva alebo material, z ktoreho je ten motor postaveny (a ked citam o marketingovych zazrakoch ako bakelitove olejove vane, skor by som tvrdil opak). Taketo zakaznicke ''bonusy'' nech si strci cely marketing niekam dozadu. A akoze, bez turba to nejde? Ale ale ale no...trebars taka atmosfericka jednasestka s jeden pol tony vaziacou sportage dokaze zahybat viac nez by ste vobec cakali. Ina situacia je ked zacnete preplnat taku trebars jednasestku, tam sa vzduchu uz zmesti samozrejme viac.