Domácí plnička na CNG se vyplatí tomu, kdo hodně najezdí

Jezdit s pohonem CNG (Compressed Natural Gas) vypadá na první pohled lákavě. Ekologická auta na stlačený zemní plyn mají levnější provoz a šanci na další rozšíření potvrzují čísla ze světa. Jenže v Česku větší expanzi brání nízký počet čerpacích stanic GNG. Momentálně jich je v provozu jen třiatřicet, což není dostatečné množství na pokrytí potřeb privátních motoristů. Vedle toho existují síť podnikových plniček, ale tam se běžný řidič obvykle nedostane.

Pro něj je možnou alternativou zařídit si stanici přímo doma. Při bližším zkoumání terénu však vychází najevo, že to přináší náklady rovnající se koupi dalšího auta. Statistiky přesto registrují zhruba stovku takových zařízení. Co je k tomu kromě přiměřeného finančního obnosu potřeba?

Instalace není náročná

Výhodou těchto menších plniček je to, že pro ně platí zjednodušená legislativa na instalaci a provoz daná Technickým doporučením TDG 982 03, která platí pro zařízení do výkonu 20 Nm3/h a velikosti tlakového zásobníku 960 litrů vodního objemu. Zařízení jsou zpravidla uzpůsobena tak, že stačí připojení k plynovému domovnímu řádu a na elektrické připojení přípojky 3x400 V.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

„Elektrická a plynová přípojka musí být zapojena autorizovanou osobou a instalace zařízení provedena subjektem s oprávněním k montáži a opravám plynových zařízení. Výrobce si většinou pro instalaci určuje své proškolené dealery,“ řekl AutoRevue.cz Zdeněk Prokopec, který je předsedou Asociace NGV o.s. - sdružení pro podporu využití zemního plynu v dopravě.

V praxi to znamená, že to je schopná dělat jakákoliv firma provádějící montáže plynových kotlů a proškolená od výrobce plnících zařízení. „Cena na zhotovení přípojek se pohybuje od dvou do sedmi tisíc korun, instalace plnícího zařízení je zpravidla v ceně. Při tom je třeba dbát na to, aby byl správně nadimenzovaný regulátor tlaku a hlavní plynoměr s ohledem na nový plynový spotřebič a celkovou spotřebu,“ vysvětlil.

I CNG podraží

Čerpání v době odstávky vozidla trvá při prázdné nádrži zhruba tři až pět hodin. Proces plnění je automatický s řadou bezpečnostních funkcí a po naplnění se zastaví. Cena nevelkého zařízení je však poměrně vysoká. Pohybuje se od 140 tisíc bez DPH výše podle výkonu a výbavy. K tomu je ještě potřeba přičíst náklady na servis.

„Může se to zdát hodně, ale pro provozovatele s vyššími nájezdy se zařízení rozhodně vyplatí. Pokud uživatel najede ročně 75 tisíc, investice se mu vrátí za dva roky. Zařízení je možné dovybavit dvěma plnícími koncovkami a při provozu dvou vozidel je návratnost poloviční. Ceny plynu se pohybují od sedmi korun bez DPH, což je v ekvivalentu na litr benzinu zhruba devět korun,“ dodal.

Všichni tuzemští provozovatelé plnících stanic se však od příštího roku musí vypořádat s mírným zdaněním CNG. To bylo dosud nulové.

Škoda Octavia 0
Rok výroby: 2008
Stav: 138 255 km
Cena: 75 000 Kč
Volkswagen Golf 1.9
Rok výroby: 2009
Stav: 156 322 km
Cena: 115 000 Kč
Volkswagen Golf 0
Rok výroby: 2009
Stav: 164 424 km
Cena: 115 000 Kč
Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Na jaře tohoto roku byla na autosalonu v Ženevě odhalena Optima Sportswagon, kterou korejská automobilka hrdě označuje za své první kombi střední třídy. My měli možnost ji otestovat ve sportovně laděné variantě GT Line. Jak obstála?

29.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 31 příspěvků
Vyladěno na správných místech. Test Subaru WRX STi verze 2016

Subaru WRX STi 2016

Jízdy s kultovním sedanem WRX STi prokázaly, že značka umí vozy průběžně dolaďovat v souladu s dobou i přáními jejích zákazníků.

13.  11.  2016 | Radek Pecák | 25 příspěvků
Test Audi A3 Sportback 1.6 TDI - Nečekaně prostorná krasavice

Audi A3 Sportback 1.6 TDI

Faceliftovaná Audi A3 Sportback nabídne opravdový luxus a pohodlí, za což si však automobilka nechá řádně zaplatit. Stojí tato krasavice skutečně za takovou investici? Podívali jsme se na zoubek exempláři s motorem 1.6 TDI.

2.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 14 příspěvků