Test Subaru Outback: co udělá 250 000 km?

Zvláště u nás zůstávají vozy Subaru poněkud stranou zájmu motoristů o větší, komfortní a originální auta. Zřejmě poněkud neprávem. Model Legacy kraloval nabídce japonské automobilky od roku 1989, teprve vloni tuto štafetu svým způsobem převzal „bombardér“ B9 Tribeca. Legacy je svým způsobem exot, jenž však patří k suverénně nejspolehlivějším osobním automobilům světa. Vyznačuje se samozřejmě prvky typickými pro vozy Subaru, produkty koncernu Fuji Heavy Industry. Pod kapotou mu proto tepe podélně uložený čtyřválec s protiběžnými písty, permanentně jsou poháněna všechna čtyři kola a dveřní okenní skla mají bezrámovou konstrukci.

 

Legacy bylo výrazně modernizováno teprve pro rok 1999. Zachovalo si své typické rysy, včetně bezrámových dveřních oken, stálého pohonu všech kol a motoru s protiběžnými písty, jehož osa spolu se zbytkem poháněcí soustavy prochází celým vozem v jeho podélné rovině. Vozům Legacy a Outback jsou tyto prvky vlastní dodnes. Při modernizaci vůz dostal novou víceprvkovou, prostorově úspornou zadní nápravu uloženou v pomocném rámu, změn doznaly i motory. Nové hlavy válců dostaly například svíčky umístěné přímo nad středem spalovacího prostoru, což mělo za důsledek lepší průběh spalovacího procesu, spojený se snížením spotřeby a hlučnosti. Outback se poprvé objevil v roce 1997 jako varianta modelu Legacy, jež se od provedení Kombi lišilo jinými nárazníky, plastovým obložením boků a spodní části bočních dveří a vyšší světlou výškou. Legacy bylo vždy k dispozici také jako klasický čtyřdveřový sedan. Outback je v porovnání s běžným kombíkem o 40 mm delší, o 50 mm širší a o 65 mm vyšší. Výrobce nazýval Outback prvním vozem třídy SUW, tedy Sport Utility Wagon (snad ne s klasickým úmyslem „nekralujeme žádné současné třídě, vytvoříme si tedy třídu novou”).

 

 

Od běžného Legacy kombi se Outback liší oplastováním boků karosérie a jinými nárazníky, vpředu s kulatými mlhovkami krytými plastovými mřížkami. Vzhled celého vozu je jedinečný, záď si můžete splést snad s někdejší Mazdou 626. Péče konstruktérů o dobrou aerodynamiku je patrna z minimálních spár mezi díly karosérie a z oken vyvedených až k vnější siluetě vozu. Skla ve dveřích jsou samozřejmě bezrámová, což působí efektně, ale navíc odlehčuje beztak poměrně těžké dveře. Sloupky karosérie jsou poměrně tenké a zasklená plocha velká, což usnadňuje výhled z vozu.

 

 

Sdružené přední reflektory pod svými plastovými kryty zahrnují oddělené paraboly pro potkávací a dálková světla a blinkly. Novější vozy Legacy a Outback poznáte podle toho, že přední blinkry jsou kulaté. Zrcátka i kliky jsou lakovány v barvě karosérie. Nevšimnout si nelze zvýšené střechy, jež obsahuje dvě střešní okna. To přední lze elektricky vyklápět, to zadní zasouvat do střechy. Zadní světlomety jsou opticky součástí průběžného transparentního pásu, mlhovky i zpětné světlomety jsou jejich součástí a vyklápí se vzhůru spolu s víkem zavazadlového prostoru. Za pozornost stojí pečlivá přestavba vozu z levostranného na pravostranný provoz: hrdlo palivové nádrže je v pravém zadním blatníku, zatímco výfuk směřuje vlevo, čili od chodníku. Pro řízení vlevo byl zrcadlově otočen dokonce i panel ovládání klimatizace.