Nedávno sme na redakčný test zobrali automobil, na ktorý zaostrujú priaznivci značky Škoda už nejaký čas. Dlho sa čakalo kedy predstaví automobilka z Mladej Boleslavi litrový motor.
Nikto nevedel či takýto motor bude a ak áno aké bude mať parametre. Prvé informácie alebo dezinformácie hovorili o úplne novom motore. Napokon Škoda ostala pri známych technológiách a postavila motor objemu 998 ccm. Takýto objem mala naposledy Škoda 100. Výkon o niečo narástol na 37 kW.
Ďalšie dohady sa týkali toho či bude tento motor znamenať výrazne nižšiu cenu. Ťažko však povedať či niekto tušil, že najlacnejšia Fabia sa bude volať Junior a bude to najnižšia možná variácia modelového radu Fabia.
Litrový motor sa ponúka iba v krátkej verzii hatchback a rovnako ako väčšina našich motoristov aj ja som bol zvedavý ako najlacnejšia Škodovka vyzerá a čo môžeme od nej čakať. Prognózy k pomeru hmotnosti a výkonu Fabie Junior neboli lichotivé. Pozrime sa ale na to ako si Fabia Junior počínala v našich službách.
Oproti Fabii Clasic je možné Junior opticky rozoznať podľa plastových nárazníkov a diskov kolies. Plastové nelakované nárazníky sú síce nie pekné, ale praktické pri neopatrnom parkovaní. Pre motoristov, ktorí nemajú zbytočné peniaze na prelakovanie škrabancov je to plus. Odhaľovanie mínusov, ktoré znižujú cenu začína pri odomknutí. Pootočením kľúča odomknete iba vodičove dvere, spolujazdcove dvere zámok nemajú. Rovnako ani batožinový priestor nie je možné otvoriť z vonku, pretože zámok tam nieje. Ak má byť Fabia Junior náhradou Felicie, v tejto oblasti za Feliciou zaostáva. Platí to aj o kryte batožinového priestoru, ktorý väčšina firiem automaticky domontuje a ponúka Fabiu Junior už s ním.
Na zadných sedadlách sa takmer nič nezmenilo, akurát madlá na držanie tu nejestvujú, vo Felicii Lx boli. Vodiča privíta známy prístrojový panel značne modernejší ako ponúkala Felicia aj s lepším osvetlením. Volant bez airbagu pochádza z Octávie. Dôvod? S väčším volantom by sa malo ľahšie otáčať nakoľko Junior nemá posiľňovač riadenia. Pri tak ťažkom aute je to handicap hlavne v meste ale budiš. Stropné svetlo pochádza z Felicie a spolujazdec nemá pred sebou skrinku s uzatváraním ale iba jednoduchú dieru. Pohonná jednotka s neveľkým výkonom má dobre navrhnutý stály prevod a odstupňovanie prevodov. S dynamikou to nie je žiadna sláva. Spotreba ma prekvapila, pretože priemer činil až 7,8 litra. Nižšie číslo je možné dosiahnuť pri väčšinovej jazde mimo mesta. Aj brzdy zaostávajú za Fabiou Classic a pripomínajú Feliciu.
Všetky opísané ústupky mali posunúť Fabiu cenovo dole medzi najlacnejšie automobily. Cena však nepadla závratne dole, na očakávaných 250 000 Sk. Na Slovensku stojí Fabia Junior po odpočítaní bonusu 279 900 Sk (v ČR zaplatí prvních pět set zákazníků za Junior Kč 229 000,-) do vyčerpania zásob. Neviem či bola cesta smerom nadol dobrým riešením hlavne ak Fabia Junior postráda životne dôležité prvky.
Na druhej strane Junior poskytuje vysokú úroveň pasívnej bezpečnosti a spoľahlivú mechaniku pre ľudí, ktorý sa potrebujú iba odviesť. Pri týchto cenách a po zvážení požiadaviek treba pri kúpe uvažovať aj o triede miniautomobilov.