Dacia Lodgy: první statické dojmy

Zdravim,tak to mam to same:-)) A kdypak Vam prijde?

palubna doska aj vsetko v interieroch byva z plastu neviem co ine by tam chcel najst... o polstrovani nie je rec ... nejaka opierka to nezachrani aby to nebolo vse z plastu skor mi vadia tie testovacie kecy, ked sa uz autor clanku chce vyjadrit tak nech si na tom da zalezat a nie pise uplne bludy, presnost vyjadrenia by mala byt zamozrejmostou a nie tu podsuvat nejake dojmy resp cielene smery, ktore 2x nenahravaju doveryhodnosti pri testoch

že to píšeš práve ty..... estét

preco nadavas, mal si si ten olej doniest sam, vysiel by ta na 33eur. Nadavat mozes akurat tak na seba

to ray: Jedna technická. Co nebo kdo tě nutí platit za garančku na Sandero 4200,-? Pokud to děláš dobrovolně, tak tě lituju. Je to cca týden co jsem byl se svým autem (Opel) na druhé garanční prohlídce a za výměnu oleje (4.2l plné syntetiky), olej.filtru, pyl.filtru, vyčištění klimatizace a kompletní diagnostiky jsem zaplatil bratru 2590,- Samozřejmě včetně práce. Nevím kdo nebo co by mě měl/o přesvědčit, abych jen za olej zaplatil 2000,- To bych musel být ovce vyduněná reklamou, která nemá absolutně potuchy o cenách zboží. Ale jak vidno, tak je jich v republice stále dost, protože jinak si nedovedu vysvětlit fakt, že autorizované servisy fungují stále v takové cenové hladině v jaké fungují. Nicméně abych se taky dostal k tématu článku. Ceny servisu prezentované Dáčií jsou naprosto v pořádku a tady je krásně vidět, respektive je to krásný příklad toho, kolik by v reálu měly servisní prohlídky stát. To, že zákazníci platí běžně dvojnásobek je jen ukázka nenažranosti oficiálního zastoupení.

Proč zakomplexovanci? Podívej se na ceny ojetých dacií a vynásob to téměř nulovou poptávkou a máš jasný důvod jít jinam. Navíc tohle auto na rozíl od neodfláknutého Dusteru není určeno pro Evropu a ani do ní nepatří. Samozřejmě se najde pár prvoplánově myslících šetřílků, kteří do něj půjdou (s pláčem až to budou chtít poslat dál) ale statisticky to v EU bude naprosto bezvýznamné číslo. Ale jako minibus pro Alžír, Mali, Burkinu Faso, Somálsko a Maroko to beru jako naprosto správné řešení.

tempomat, tedy jedno tlačítko v páčce blinkrů nebo na volantu plus jeden přepínač, ve nákupních cenách automobilky od dodavatelů cca 4,-€ (plus nic navíc, protože funkce tempomatu je součátí každé řídící jednotky motoru) by rozhodně na cenu auta neměl žádný vliv, to i logistika této výbavy by byla dražší. Spíš jde o to si uvědomit, že toto auto má za úkol převážet 7 (a více) lidí na tradičních trzích renaultu/nissanu/dacie, tedy v severní Africe a tam je tempomat opravdu zcela zbytečnou záležitostí. To, že ho chtějí nabízet i v Evropě (nepochybě se stejně jepičím životem, jaký mělo například sandero) je od renaultu tak trochu drzost a tak trochu sázka na lidskou blbost. ta se ale krátkodobě může vyplatit. A jen tak mezi námi, pohotovostní hmotnost tohoto sedmimístného vozu je o 100kg nižší, než podstatně menší fábie. Dovedete si jistě představit míru tuhosti a pevnosti karosérie a co to udělá v případě jiného typu nárazu, než testuje eNCAP... zlí jazykové o renaultech dokonce tvrdí, že mají levý podélník (který nese oba nárazy eNCAP) podstatně silnější než pravý, který se na výsledku testu nepodílí.... zda to je nebo není pravda nevím, ale ve skutečných nárazech renaulty zdaleka tak dobře jako v laboratoři nedopadají.