Citroën CX a Renault 25 (1984): nejrychlejší Francouzi

Přesně před třiceti lety slavily premiéru dva vozy, jež se přetahovaly o titul nejrychlejšího francouzského cestovního vozu své doby.
Seznam kapitol
  1. Vyšší střední v roce 1984, Renault 25 V6 Turbo, Videa
  2. Citroën CX 25 GTi Turbo, Důraz na pružnost, Dobové srovnání
  3. Technické údaje

Vyšší střední v roce 1984

Rok 1984 byl na premiéry zcela nových evropských vozů vyšší střední třídy mimořádně pestrý, vzpomeňme alespoň typy Mercedes-Benz W124, Saab 9000, Lancia Thema nebo Renault 25. Zejména Renault toho roku bodoval a do prodejů nasadil nejen velmi zdařilý typ Renault 5, ale také převratné MPV Renault Espace. Tím ale francouzský automobilový průmysl neřekl své poslední slovo.

Retro | Video | Technika | Luxusní auta | Sedany | Renault

Renault 25 (1984): francouzský trumf, jenž nechal Němce v úžasu

Ještě na pařížském autosalonu v roce 1984 byly shodou okolností představeny dva francouzské sedany vyšší střední třídy, jež měly co do jízdních výkonů zaútočit jak na renomovanou německou konkurenci, tak na první dva modely z švédsko-italských čtyřčat. První nesl označení Renault 25 V6 Turbo, druhý pak Citroën CX 25 GTi Turbo, a jak označení napovídá, oba byly opatřeny motory s přeplňováním turbodmychadlem.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Renault 25 V6 Turbo na první pohled poznáte hlavně masky se znakem na straně a speciálních litých ráfků

Renault zvolil za základ svého špičkového modelu tehdy zcela nový typ Renault 25, jenž s konkurencí snesl to nejpřísnější srovnávání jak co do aerodynamiky a rozměrů, tak do rozsahu standardní a příplatkové výbavy. Model 25 V6 Turbo se na první pohled odlišoval od slabších verzí především upravenou maskou chladiče s firemním logem posunutým ze středu na levou stranu, aerodynamickými kryty zrcátek a specifickými litými ráfky připomínajícími svým tvarem turbínové lopatky.

Renault 25 V6 Turbo

Šestiválce měl tehdy Renault 25 ve výbavě, ovšem pro použití v nové adaptaci byly výrazně modifikovány. Zdvihový objem byl snížen z 2 664 ccm na 2 458 ccm tím, že se o 10 mm zkrátil zdvih, ale o 3 mm narostlo vrtání, čímž motor nabyl výrazně podčtvercový charakter. Účinnost přeplňování zvyšoval mezichladič stlačovaného vzduchu, elektronické řízení zapalování a nepřímého vstřikování se dočkalo jiné regulace volnoběhu.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Interiér vozů V6 Turbo byl vybaven ještě bohatěji než u levnějších verzí

I přes omezení objemu narostl výkon o 28 a točivý moment o 30 %, přičemž 270 Nm bylo k dispozici v širokém rozmezí 1 800 až 4 500 ot./min. Spolehlivé zpomalení zajišťovala posílená brzdová soustava, standardně doplněná ABS (Bosch), větší stabilitu přinášela větší kola s pneumatikami 205/60 R15.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Motor V6 Turbo později poháněl i špičkový model Renault 25 Baccara

Interiér modelu Renault 25 V6 Turbo vynikal částečným čalounění palubní desky imitací kůže, upraveným volantem, modifikovanými předními sedadly s elektricky stavitelnou výškou u řidiče nebo upraveným přístrojovým štítem s ukazatelem plnicího tlaku dmychadla ve spodní části otáčkoměru. Připlácet bylo možno třeba za elektricky posuvnou střechu či za klimatizaci se samočinnou regulací.

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Vyšší střední v roce 1984, Renault 25 V6 Turbo, Videa
  2. Citroën CX 25 GTi Turbo, Důraz na pružnost, Dobové srovnání
  3. Technické údaje
Citroën C5 2
Rok výroby: 2011
Stav: 98 423 km
Cena: 160 000 Kč
Citroën C4 1.56
Rok výroby: 2012
Stav: 141 588 km
Cena: 129 000 Kč
Citroën C4 Picasso 1.56
Rok výroby: 2012
Stav: 125 487 km
Cena: 160 000 Kč
Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Subaru BRZ po faceliftu: 6 důvodů, proč je řidičskou Ódou na radost

Nízká hmotnost, dokonalé těžiště, atmosférický motor, pohon zadních kol a samosvorný diferenciál – to jsou ingredience, které dohromady tvoří lahodný koktejl neředěné řidičské zábavy. Subaru BRZ v modernizované podobě přináší ještě o něco chutnější zážitky.

27.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 22 příspěvků
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků