Citroën C5 druhé generace se vyrábí již od roku 2008 a zdá se, že se do výslužby zatím nepodívá. Proslýchá se, že následnický Citroën C5 dostane podlahovou plošinu GM, ale to je zatím hudba budoucnosti. Úpravy stávajícího modelu Citroën C5 se dotkly designu obou karosářských verzí, tedy liftbacku i kombi Tourer, ale také nových prvků výbavy.
Na první pohled si všimneme především jaksi měkčeji a plynuleji včleněného emblému značky Citroën na masce chladiče, verze Exclusive dostala nové sedmnáctipalcové lité ráfky Egée a vůz lze objednat také s hnědým lakováním odstínu Guaranja. Interiér může být částečně čalouněn prvotřídní kůží a dočkal se také nových stylistických prvků.
V rámci paketu Techno Pack se můžete těšit na vestavěnou navigaci eMyWay s konektivitou Bluetooth a zdířkami pro připojení externích zařízení, přičemž u kombíku Tourer je do něj včleněna také couvací kamera s naváděcími linkami. V nabídce pohonných jednotek a ladění podvozků se nic nezměnilo. Napříč Evropou se již omlazený Citroën C5 prodává.
Automobilkám na Slovensku se daří a navzdory krizi nepřicházejí o objednávky, právě naopak. Sdružení automobilového průmyslu počítá s tím, že z bran tří slovenských továren vyjede letos na 930 tisíc vozidel. Loni jich bylo necelých 927 tisíc, což firmám přineslo milionové zisky. Na to sázejí i jejich zaměstnanci, kteří začali výrazně usilovat o růst mezd i odměn.
Včera jsem napsal článek o tom, jak se skupině PSA Peugeot-Citroën daří v Číně. Jeden z čtenářů AutoRevue se poté v diskuzi pod článkem pozastavil nad adjektivem, které jsem v něm použil. Napsal jsem totiž, že PSA je „nevýrazná“. A vzápětí jsem se podobného názoru dočkal ještě od dalších lidí. Takže jak to je?