Članok je total o hovne a to veru fakt, ale nekupovat diesle ? Diesle az na par vynimiek ako 1.4hdi abo ine sracky su najhúževnatejšie..mozno len velke benzinove v6 v8 dokazu taky najazd km ako 1.9 jtd, tdi či 320cdi alebo 2.4jtd...Ludia lepsie si je kupit diesel s 300K ako stočenu atmosfericku 1.6 od vw čo žere olej benzin a hovno ide... Myslim ze vacsia pravdepodobnost je kupit vydojeny benzin ako naftu co ešate niečo podrží...vždy zaleži aj od ceny...
ten autor je debil z prahy a zkanclu-jak může napsat za setrvák sumu 25000kč-to si nechá naúčtovat jedině kancelářský debil z prahy:-/že by autor těchto tlachů?3-[
Zdravím ! Tak se tak nějak poohlížím po jiným autě ale mám problém. Např. tady jsem četl, že naftu nekupovat, benzíňáků je ještě dost. Ovšem to platí když chci prostě "jen nějaký" auto. Já chci ale jen jedno určitý a to Citroen C6, žádný jiný. A to je velkej problém. Benzínovych verzí bylo prodaných tak málo, že je to málem rarita (ona C6 je už rarita sama o sobě) Všude na 99,9% nafťák. Mě se do nafty taky moc nechce, byl by to první nafťák. Můj nájezd je klasických 10000 km - okresky, město tak 50/50%. Dálnice přitom v jakým jsou stavu úmyslně vynechávám. Ale uvažuju Sk. známku, tam se nic nevrtá, dá se tam jezdit. 😉 V současnosti jezdím v Safránovi 2,5 5V benzín, na tach. 177000 a je to suprjízda - prostor, pohodlí, měkkost, plavnost - to je to co preferuju. Spotřeba venku 7,5 l/100 - město 12-14 /100 - nestěžuju si. Ale velkej Citroen je dlouhodobě můj sen, tak jsem si ho chtěl splnit dokud to ještě jde. Ovšem ta nafta... i když ty motory V6 (4V 2,2 nechcu) jsou vychvalovaný... Takže zvažuju, přemýšlím...
S C6 veľa štastia...krasne auto a dizajn...ale tam to aj končí...
Vesměs bych souhlasil, se zněním článku, ale..."pokud jste zvyklí usadit se v pravém pruhu, nastavit na tempomatu 120 km/h a jet tak dalších 400 km bez prudké akcelerace a brzdění" Kde se to dá praktikovat? Natožpak si zvyknout? Kromě časů jako půlnoc, kdy je dálnice prázdná...A pak to zlepšení velkých bazarů oproti soukromníkům??? To snad ne, vždyť právě to jsou nejhorší podrazáci, kteří akorát umí prasečiny lépe maskovat a lépe napsat smlouvu, aby spotřebitel si mohl leda nakašlat.
Pokud už diesel musíte nutně koupit, dělejte technické prohlídky častěji.. a možná rovnou nakupte do zásoby turbodmychadla.. http://eshop.svetluska.cz/turbo/-9...
Ten kdo psal ten článek o autech neví mnoho a navíc lidi straší, díky své neznalosti,úplně zbytečně,velmi přehání.
Nesmysl, blbost, hovadina... B-]
Pět let jsem majitelem Škody Octavia s motorem 1,9 TDi a nájezdem 240 tisíc km. Naprosto bezproblémový motor s průměrnou spotřebou 4,5 litru. Kam se na něj hrabou dnešní třiválce se spotřebou 7 - 8 litrů. Nechápu autora článku, proč tak odsuzuje TDi. Že by na něčí objednávku?
Mal som ojazdenú šestkovú dieslovú mazdu so 105 kW motorom, a už by som túto kombináciu nikdy nezopakoval. Tieto diesle trpeli a stále trpia dosť tým, že sa im pomerne často vydrú vačky alebo čosi v hlave motorov, kovové piliny sa dostanú do olejového čerpadla a zničia mu zuby. Ja som menil olejové čerpadlo po 120.000 km, ale ďalšie som musel meniť po ďalších 180.000. Ale prišlo sa na to, že lepšie a lacnejšie je vymeniť celý motor. Tak som to urobil, rok som sa povozil a auto predal. Navyše nafta je u nás veľmi, ale veľmi nekvalitná - vyrábaná z ruskej ropy. Je taká drsná, a časom poškodí vstrekovacie trysky. A okrem toho nafta povinne obsahuje pár percent biozložky, ktoré majú životnosť pár mesiacov. Lenže v strategických zásobách štátu je táto nafta aj rok, a potom ju samozrejme porozvážajú po čerpacích staniciach. A ak budete mať "šťastie" a pri natankovaní nasajete práve tento humus, tak máte o problém s dieslom postarané... Diesel by som si kúpil iba ak nový a vozil sa na ňom do skončenia záruky. Ako ojazdené auto by som bral už len benzín, prípadne LPG.
no nevim mel jsem a mam v rodine x dieslovych aut koupenych novych,olej menim kdy mi pocitac ukaze cca 30 tisic km.Popojizdim s nim rano s detma do skoly, odpoledne ze skoly a svete div se zadny problem jsem s motorem nikdy nemel. dle typu auta najedu 10 az 30tisic rocne,auta porad mam.Tankuji Tank Ono z 95%. Lidi si koupi olitany krap 10let stary, ktery ma nalitano 350tisic a potom se divi, ze nic nevydrzi-).Muj kamarad dela v jednom velkym bazaru ve vykupu aut a bezne tam jezdi manici co nabizi do vykupu 2lete auto ma najeto 400 tisic km jen pro predstavu.:-).Kdyz CNG nebo LPG tak originalne predelane a tech aut moc neni, ne od nakeho joudy z vesnice.Pri stavajicich cenach nafty neni vyhodnejsi LPG oproti nafte.
Tedy, ty co věta, to perla :-D Úplně normální je, že výměna celého motoru je levější než čerpadla :-)) Raději piš o něčem, čemu rozumíš, ať nemusím smíchy učůrávat nad tou tvojí drsnou ruskou naftu. Aby jsi neměl z nafty nervy v háji tak ti prozradím tajemství: ve státních hmotných rezervách se paliva skladují bez biosložek.
TDI uznával i Hitler.:-)http://m.youtube.com/watch...
Jako ojetinu jsem si koupil Mazda 6 s I4 motorem 2.5 MZR 125kW 226Nm. Naprostá řidičská paráda. Když se rozjíždím, přijde mi, že snad ani nemusím mačkat plyn, to auto jede s neuvěřitelnou lehkostí, jako kdybych tam měl V6. Nepřímý vstřik, rozvod řetězem, svody mají spoustu prostoru pro dýchání (jsou vcelku dobře ofukovány vzduchem, proudícím motorovým prostorem). Jedinou složitější vychytávkou toho motoru je plynule variabilní časování ventilů, rozvod řetězem. Samozřejmě ihned přestavěno na LPG, přimazávání řešeno jako vysokotlaké elektronické přímo do systému plynového "vstřikování" plynné fáze. Dlouhodobá spotřeba na benzin reálně dle pal. PC 7,3 litru, dle účtenek z LPG je dlouhodobá spotřeba plynu 8,5 litru, jehož současná cena je okolo 13,- Kč/l. Emise CO a HC oproti benzinům - poloviční. Náklady na kilometr vč. přímazávání - 1,20 Kč!!! Zrychlení 0-100 kmh 8,3 sekundy. Tak mi vysvětlete, k čemu je dobrý den diesel s tím ohromným krouťákem a ty supermoderní TSI motory, se kterými jezdí šťastní majitelé za 6l BA95...
To je těžké vysvětlovat někomu, kdo dokáže slušný motor zku-rvit plynem.
Zdravím mám také Mazdu 6 kde jste jí nechával přestavět na LPG??Děkuji.
Základem je pravidelný servis. Když kupuju ojetý auto tak tam, kde si ho pořádně prověří už při výkupu. V tomto směru se mi prozatím vždy osvědčil největší autobazar. Je pravda že jsem kupoval vždy auto nad 280 tisíc. Když vedle sebe vidím úplně stejné Audiny 1.9 s podobným nájezdem a cenovým rozdílem 50 tisíc tak vezmu tu dražší. Ta zachovalejší byla určitě na pravidelných servisech a majitel se o ni víc staral.
Když vedle sebe vidíte úplně stejné Audiny , tak ta dražší je ta zachovalejší a majitel se o ni víc staral? Když něco nemohu prodat i přestože snižuji cenu, tak to naopak o dost zdražím. Často se pak stává, že ihned se ozve zájemce, což i u vás se potvrzuje, že každá věc má svého kupce a že placebo vyšší ceny funguje dobře.:-D
No pokud chcete ušetřit při nákupu vozu, tak nekoukejte na benzin nebo diesel, ale jestli neni v poloprevodu, exekuci, nebo dalsi sra... kvuli kterej muzete o auta bud uplne prijit, nebo s itm mit velky vyrizovani a tahanice... Puvod vozu garantuje AAA uz jen tim ze auta primo vlastnej... Nejsem si jistej ze tohle muze nabidnout ESA a uz vubec ne maly preprodejci aut... :-O:-O:-O
Reklamu v bazaru AAA máte vynikající, ale vaše neseriózní a nátlakové jednání při kupovaní auta, ne každému sedí.
Tak tak, nechápu, že se nedokážou chovat slušně k zákazníkovi. Jak píše, že vlastněním auta garantujou jeho původ je pěkná hovadina. Spíš garantujou falšovaný papíry. Já si kupoval přímo od menšího přeprodejce od Brna, z auto-story, dovoz z Německa, a jsem fakin happy
jak dlouho už ho máte? Já v auto-story kupoval po vánocích a taky jsem celkem spokojenej, až na tu arogantní ženskou..
ano, dobrá rada, nenechte se nachytat, jako můj soused, koupil si auto od soukromíka a pak zjistil, že je auto pozastaveno exekucí....docela nemilé, jelikož auto potřeboval zajel si koupit jiné a tím pádem i levnější do AAA....
No já nevím, například z této diskuze to nevyplývá až tak jednoznačně: http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php... Ja právě budu ke své nové zahradnické živnosti potřebovat auto, no nechci si na to kupovat nové, přece jenom se asi rychle zničí. Oplatí se například tenhle Transit, i když je to diesel?http://www.carent.cz/podrobnosti-ojetych-vozu-... ... Dik
Mmm spousta kvalitnich nazoru a rad. Asi se necham poucit a zanevru na diesely. Ale ten posledni Passat co sem si odvezl z Acek, mi slouzi uz dobrej rok a zatim sem s nim nemusel nic delat, krome vymeny zimnich pneu a najeto ma pres 200... Asi hold dobrej predchozi majitel co menil olej po 1000 km... B-]B-]B-]
Jo klasika, Diesel z maleho bazaru, pretoceny kilometry, motor bez kontroly a vymeny oleje. B-] Kdyz uz kupovat ojety auto, tak urcite benzinak z overenyho velkyho autobazaru. A samozrejme s dukladnou kontrolou stavu auta.;-)
taky se přiklánim k ojetému benzíňáku, kupoval jsem před rokem v áčkách Octavii 1,8 TDI a je to bez problému ! Můžu toto auto dopourčit, je české a díle na něj snadno seženete...
sorry, jsem to poplet :-O:-O myslím že se přikládnim zas k nafťakům ;-)
Už som to tu písal v trochu inej súvislosti. Ak chce niekto kúpiť spoľahlivé ojazdené auto a veľa a lacno na ňom jazdiť, nech si kúpi spoľahlivý atmosférický benzín, nech si dá do neho namontovať LPG. Alebo sa poobzerať po nemeckom mobile.de či autoscout24.de, vyhradiť si 2-3 mesiace na hľadanie vhodného auta s už namontovaným LPG . Najlepšie od súkromného majiteľa (v bazároch sú väčšinou len samé šunky) ... A veľkým oblúkom sa vyhýbať Arabom, Rusom, Turkom a ďalšej hávedi - dá sa to poznať už v telefóne podľa prízvuku...Mal som ojazdeného japonského diesla - bol prvý a súčasne aj posledný. Už by som diesla nechcel ani keby bol nový a v záruke...Existuje množstvo serverov (napr. http://www.autoweb.cz/),... kde sú uvedené chronické a najčastejšie poruchy jednotlivých modelov. A je neuveriteľné, ako spoľahlivé sú tieto skúsenosti. Pred pár týždňami som si napr. na dvojkovej Fabii s benzínovým motorom 1.4 overil (kupovať iný motor je nezmyslom), že majú problémy s klímou. A prvé auto, ktoré sme so známym pozerali, mali nefunkčnú klímu. Háčková Opel Astra má tiež zle vyriešené spojenie klimatizačných trubiek - skoro každá Astra nad 10 rokov má nefunkčnú klímu... A takto by som mohol pokračovať s ďalšími modelmi...So známym sme takto prešli množstvo značiek a modelov - a tie recenzie sú fakt na 80 % spoľahlivé. Takže pred kúpou auta najskôr naštudovať, čo NEKUPOVAŤ, a až potom hľadať vhodné auto.
Nákup už hotové vestavby bych nedoporučoval. Ačkoliv se o německé preciznosti a kvalitě hodně píše, mám přesně s tímhle nejhorší zkušenosti. Většina přestaveb, co jsem viděl, byly dělaný z poloviny izolačkou a bender páskama, ventil u nádrže snad ani nedovedou udělat tak, aby byla zarovnaná s karoserií. Hlavně pokud na něco přijdeš až v ČR, nemusí se ti celá akce vyplatit s cenou revizí a oprav. Nebo nemusíš sehnat stejnou bombu - a co potom. Díval jsem se a poměrně levný mi přijde tohle: http://www.levnelpg.cz/cenik-prestavby-lpg/... a hlavně to je v ČR, ne od Turka v Německu, co používá izolačku ke všemu :)
Dobry den a mam k vam otazku kdyz ste tak vseznalyJakymi motorovymi zavaznostmi trpi Volvo S60 2002 2.4 D5 120KMam najeto jiz 340tis km a turbo, vstriky, spojka jsou puvodniA dokonce i baterie je tam puvodniDekuji za vasi primou odpoved bez vymluv na mou otazku
Nepovažujem sa za odborníka na autá. Aj pri kúpe ojazdeného auta si volám iných ľudí. Odporúčam si však vygoogliť: recenze, ojetina, Volvo S 60. Výsledky sa už potom dozviete.
Napr. http://www.autoweb.cz/volvo-s60-2000-2009/...
120kw Omlouvam se za chybu
Kdysi jsem koupil Opla Astru s motorem Isuzu 60 kW najeto 250 t. km. Dnes máme najeto 400 t. km a jezdíme a jezdíme. Olej a filtr měním po cca 15 t. km. Kdyby šlo toto vozidlo koupit znovu, jdu do toho !!!!
O té jsem také přemýšlel, nakonec jsem přecejen šel cestou atmobenzínu, když jsem se dověděl o cenách ŘJ motoru. :-) Určitě jde ale o poctivý japonský motor.
Ten problem je nekde jinde:Vetsina dieselovych se jako nova proda firmam. Tam najedou klidne 60000 km rocne s tim, ze soferi je moc nesetri. Takove auto se po 4 nebo 5 letech dostane do bazaru, kde si ho koupi jouda jako duchodcovsky kocar, ktery najel 5000 km rocne...
Ja by som povedal ze tieto "prupovidky" o spolahlivosti toho ci onoho uz davno niesu aktualne.Vdnesnej dobe sa vsetko vyraba na urcitu naplanovanu zivotnost aby automobilkam kseft nestal...
Uzasna je informacia o motore 1.3 MTJ: "Tenhle motor neberte ani zadarmo"... Dokonale vystihuje zameranie celeho clanku v style USA nikdy nepristalo na mesiaci, tu su skutocne fakty... Z technickeho hladiska je zrejme, ze moderne dieslove motory maju viac mechanickych sucasti , tzn. i viac moznosti na pokazenie, ale realita ma velmi daleko od demonizujuceho posolstva tohto clanku. Mam doma aj 1.3 MTJ, ktory uz sa blizi k 200 000 km a za celych 5 rokov som v motore menil iba vahu vzduchu a zhavice (olej kazdych 20 000 km). Rozhodne sa k tomu motoru nikto nesprava citlivo a vacsinu casu stravil v meste na kratke cesty denno denne. Osobne radsej jazdim so svojim boxerom, ale nesuhlasim s bludmi opisanymi v tomto clanku a la blesk.cz
Však právě ve městě je ten motor jako ryba ve vodě. Nejvíce mu škodí, stejně jako jiným malým turbodieselům, jízda v levém pruhu dálnice.Ono na každém šprochu je pravdy trochu. Co mám zkušenost ze svého okolí, tak auta opravdu mívají ty závady, o kterých se píše v článcích podobných jako je tento.
naprosto s Vámi souhlasím, do města se to hodí ideálně, jen davat pozor na ten servis po předchozích majítelích, ale ve větších autobazerech se dá dobře vybrat B-]
No neviem, ale tu sado-maso-nafto-uchylku nechapem. Poznam osobne spustu ludi, co maju diesle a ine nerobia len do toho vrazaju kopu penazi lebo sa im to vkus ekazi, ale ich heslo je "nafta na veky a nikdy inak". Toto ja nikdy nepochopim. Ja jazdim s benzinom za 6l na 100 a mam pokoj, ale oni budu jazdit radsej za 5l 100km na nafte a vrazat do toho stale prachy. Ale je to ich boj a ich peniaze!
Mam TDi 1998/jednotkovu/, 81kW, 495000km. Vymenil som chladic a napinaciu kladku pred 2rokmi, turbo min rok, starter 4rokmi, altermator 3kmi, zadne tlmice 2rokmi, vahu vzduchu 2005, teraz menim spojku a podtlakove hadicky a asi vakuovu pumpu. Prvy rok som urobil 80 000km, s privesnym vozikom/bez brzdy/ asi polovicu a vahami cez 800kg. V kabine som vozieval 200 aj 300kg tovaru na vzdialenosti cez 270km. No a lak na prednej kapote po druhej zime..... Negarazovane a zijem na Orave. Tento rok uz stihla zakvitnut. Ale mozem len doporucit a podakovat Skoda a.s. za skvele auto. No novsia generacia uz nesiaha tej prvej ani po kolena. Mafito
Ciwe, menit v aute olej kazdych 10 000 km?! To si muzu koupit Trabanta s dvoutaktem...:-|
Před pěti lety jsem koupil 2,5TDi Superba 2005 se 160tkm na hrbu. Najel jsem s tim 100tkm s jedinym motorovym problemem a to roztrepenym drazkovym remenem jinak vsechno OK a udrzba po 15tkm. Dle me zkusenosti tvori vetsinu problemu prasacky pristup k motoru. Roz*r*at motor za 100000 najetych km svedci spise o ridici nez o motoru. Samozrejme je nutno dodat, ze dnesni motory si zadaji prece jen o neco setrnejsi pristup nez motory let davno minulych...
zavisi este aj od vyrobnej serie, kedze je to zlepene zo suciastok od xyz dodavatelov, ktori to sypu pre dalsich xzy roznych automobiliek. A nejaky ten pruser sa tam lahko strati, kym sa to samozrejme vynori neskor a obs.rie si to samozrejme kto iny ako zakaznik. Dalsou vecou su priebezne technicke zmeny, ukazkovym prikladom je HTP. Z toho dovodu je aj kupa auta z prvych dvoch rokov vyroby dost nestatna stavka do loterie. Riziko umerne rastie s masovo produkovanymi motormi, co sa v neskorsich rokoch zase zmeni na vyhodu kedze prave tieto masovky su tymi nestastnikmi otestovane najlepsie. Takze nech to testuje nejaky Helmut, treba si pockat minimalne na prvy fejslift. No a akonahle to na nalepku niecoho neskutocne noveho a nevidaneho a zeleneho, tak pozor trojnasobne pretoze to preklade znamena neodskusane a predrazene.
ale takovy Saaby 9000 s turbem to je furt dric ne ?a volva 850 a V70 s diselem 5ti valce to je take furt super ne ?
Zlatý 1.2 HTP, to je držák na 500 000 km...
ale nooo...sejlik alebo markting Ti uz vysvetli, ako uzasne tych 500.000 samozrejme v pohode dal, ked ho tak nesmierne dokladne testovali v predserii. Dalej Ti aj objasni, ze to, ze sa Ti pokazil, to je len a len Tvoja vina, pokazil si ho sam> ako Ta vobec napadlo jazdit dalej ako 50km a rychlejsie ako 110kmh. Takisto si si mal vyberat taku trasu kde nie su tiahle stupania. Nakoniec, mal si sa vyvarovat akejkolvek plnej zatazi. Ako je mozne ze si na to neprisiel. To predsa musi vediet kazdy.A mozno dostanes aj druhu skrabku zdarma k novemu TSi ako vernostny bonus. Takisto Ti vysvetlia ze tieto uzasne nove motory sa nemusia vobec zabiehat a podobne zazraky modernej marketingovej mechaniky a fyziky, o.i. ze ich bakelit je pevnejsi ako hlinik a ze ich hlinik je pevnejsi ako liatina a podobne zazraky o ktorych nemas ani tusenia.
Dost morbidní představa, vydržet v tom sedět 500.000 km :-)
Klídek, jen tam klepnul nulu navíc.... :-D
Mam jety diesel...znam predchozi majitele, kteri turbo dochlazovali a dochlazuji ho i ja (muzu verit a nemusim :-) )A vyplaci se mi to na kultivovanosti projevu motoru...zadne piskani po 190K... a startuje na prvni pokus po 1-2 vterine (cekam, az zhasne kontrolka...). Dvouhmotak meneny pred 10K rozvody pred 30K. Vse ostatni slape, jak hodinky :-D... takze asi je to spise o stesti Spise ta spotreba 6,2 na 2,0TDCI...mi neprijde nic extra...aby se to vyplatilo...v zime zahraty motor po 10km zruba :-/...priste uz bych sel do benzinu, vzhledem k memu najezdu 10000 rocne...a to nemam zadne technicke problemy...Takze majitelum jetych dieslu preji hodne stesti...a moto: 3x Dochlazujte ;-) ...9x se Vam to vrati na vasi kapse...
Ked mas najazd 10000km, je nezmysel vlastnit diesel. Uz len na poistke preplatis rocne jednu nadrz oproti benzinu. Okrem toho mam dlhodobu spotrebu s Yetim 1,2TSI 6,5. To jazdim 80% mesto. Tak neviem co je za vyhodu mat s naftou 6.0?
Pokud s Yetim jezdíš za 6,5, opravdu sis jistý, že bys s naftou jezdil za 6? Když mrknu na SM, tak tvých 6,5 je zhruba v 15% seznamu Yeti 1.2 TSI seřazeného od nejúspornějšího. Když kouknu na 77kW TDI naftu v Yetim, tak na stejném místě (v 15% seznamu) je hodnota 5,0. Takže bys v naftě pravděpodobně jezdil o 1,5 litru úsporněji a ne o 0,5 litru. Jinak ale souhlasím, diesel na 10 tkm nedává moc smysl.
spotreba 6l nafty je pekna, ja jezdim s malym benzinem (fiesta 1.3) tak za 7.5 a nic tam nenalozim
Tak ono to takhle nejde brát, záleží hodně na trasách, kolik má kdo dálnic, mimoměstských silnic, města a hlavně jakého města a v jakou dobu (Ostravu dokážu projet za 6 i přes 10). Já mám kombinaci 7,5 na dvoulitrovém benzinu, a to patřím k těm středně rychlým (předjíždím i jsem předjížděn).
veci su relativne..toto su moje osobne skusenosti:Motor 1,6 od General Motors.Auto kupene ako 3 rocne, 150 000 km, servisovane v znackovom servise, prvy majitel, odkpene po lizingu, nehavarovane.po cca pol roku pouzivania zrazu zacalo hrdzaviet. Vsade. Kontrolky blikali v nahodnych intervaloch.. Zacalo zrat olej. Olej tiekol. Spaliny v kabine. Strata vykonu.Servisny interval bol 35 000 km / 2 roky...Po troch rokoch predane za cenu srotu. Neskutocny crep.2 auto:motor 1,9 common rail od Fiatu.Kupovane z ITA, pri 200 000 km, bez servisnych zaznamovNajazdil som na tom na naftu z Tesca 150 000 km, potom predane. Stale jazdi.Ani kusok hrdze, motor bez problemu cely cas.Zo servisu som robil len vymenu rozvodov, brzd a tlmicov. Preventivne. Ziadna porucha.3 automotor 1,4 common rail Toyotaauto kupovane z DE, cca 200 000 km, bez servisky. Podla online historie toyoty - stocene o cca 50000 km.Pouzivane 3 roky a cca 100 000 km, motor ako hodinky, stale jazdi.Porucha prevodovky - nutna vymena, cca 1000€Motoricky bezproblemove.Podla mojho nazoru - pokial je motor dobre navrhnuty, teda nema konstrukcne chyby - tak sa oplati kupit aj jazdeny diesel.Ked niekto kupi konstrukcne chybny motor - tak sa nedoplati pri benzine aj nafte bez rozdielu
Ten poslední odstavec je pravda, potíž je právě v tom, že čím konstrukčně novější diesel to je, tím větší je pravděpodobnost, že má konstrukční chyby (nazvěme to jinak, větší množství součástek, které mají vyšší pravdědobnost drahé výměny). Samozřejmě to nelze paušalizovat, ale koupit dnes rozumně starý diesel, kde nemáš velkou pravděpodobnost poruchy, není jednoduché.
"Chcete ušetřit s nákupem ojetého auta? Nekupujte si diesel!"Už vidim všechny ty profi řidiče, kteří si po práci pajcujou naftu do kanystrů, jak jdou do benzínu, aby někdy v budoucnu nemuseli měnit turbo :-)):-))
To je debata :-D Majitelé 15 letých vraků s 20 letými diesely nepochopili, že se jich ten článek vůbec netýká.
Název článku měl znít: Chcete ušetřit? Kupte si 1,9 Tdi s rotačkou (nouzově i PD) od majitele, který se zbláznil a rozhodl se zbavit vozu s nejlepším (z hlediska spotřeby, spolehlivosti a výdrže) přeplňovaným přímovstřikovým vznětovým agregátem všech dob.Protože my skalní tdičkáři si své klenoty chráníme jak oko v hlavě.
Jezdím s Alfou 2,4 JTDm, 129 kW, mám najeto asi 300000 km, měnil jsem setrvačník a spojku ve 270000 km, jinak žádný větší problém (jednou váha vzduchu, dvakrát rozvody). Olej měním po 20000 km. Turbo i vstřiky zatím drží. Takže to s těmi nafťáky není tak strašné, když se s nimi slušně zachází. Víc vrazím do ramen přední nápravy, které trpí na našich silnicích a D1. Měl jsem i benzinová auta a také nebyla bez problémů (těsnění pod hlavou, ventily, elektrika). Mé další auto bude zase větší diesel, vyhodím filtr pevných částic pokud tam bude.
vyhazování DPF by měl být trestný čin!
U některých aut si vyhoděním filtru zničíč turbo :-D Vychcanost výrobců na vychcané zákazníky.
Můžete prosím vysvětlit jak absence filtru pevných částic může zničit turbo? Zvláště pak pokud i s filtrem půjde pryč za auta EGR ventil? Asi ho zabije spousta čistého vzduchu na který motor nebyl v nízkých otáčkách zvyklý, nebo mu nebude dělat dobře olej bez příměsi nafty....
Minule auto naftovy Focus - prodano jako cca 15ti lete auto s 285tkm - puvodni turbo a motor na tom aute byla ta nejlip fungujici soucastka. Ted mam desetileteho naftoveho Megana - koupen se 130tkm, ted 160tkm a krome vymen oleje a par drobnosti co se na starsim aute proste obcas rozbijou jezdi jak vino. Samozrejme olej menim po 15 a ne 30 a nezavodim po nastartovani.
Diesel mě na palivu ročně uspoří cca 30 000,- takže i kdybych do něj tohle ročně nasypal, je to jako jezdit s benzínem a platit jen palivo a takovej není
Vidíš a kdyby jsi měl LPG a nebo CNG tak by jsi uspořil na palivu ještě víc. Možná k 40 000Kč. :-)Tedy pokud nemáš levně naftu od zemědělce a nebo majitele stavební firmy.
Jakbyś nie kombinował najtaniej wyjdzie auto benzynowe z instalacją LPG. Jeździsz taniej niż dieslem a to, że gaz psuje auta to już dawno nieprawda. Dobra instalacja, dobry montaż i nic złego się nie dzieje. 2.0 z LPG i nie ma żadnych pytań.
Kolik ročně najezdíš? :-O
okolo 50 a LPG nechci navic ani nemuzu kvuli podzemkam
V zasade souhlasim, presto mam ojetou naftu a slouzi bez problemu. Najeto 230 tis. jednou cisteny DPF filtr (1200 Kc), meneny zhavice 5x 600 Kc. Dokonce i vstriky zatim bez problemu. Naftu jsem bral proto, ze jezdim trasy vetsinou kolem 200 km jizda a na to je nafta urcena. Dalsi motor bude benzin, preci jen nafta ve 230 tis. uz je celkem slyset a navic 6 valcu je vic nez 5. Tim zdravim cely predrazeny management firmy EU, ktery nedobrovolne platim ze svych penez se vzkazem vlezte mi do zadele i se svymi limity CO2. Dokud bude na svete jediny poctivy atmosfericky motor, bude mit vzdy prednost i kdyby byl v Cinskem plagiatu.
A co benzínový motor 1.8 T AGU 110 kW.Maximum kroutícího momentu už v 1750 ot/min.Pěkných 200 Nm. Motor krásně tichý a až na váhu vzduchu a dvouhmotnostní setrvačník super spolehlivý a úsporný.
Alespoň někdo má rozum. Nekupovat ojetinu v dieselu je jasné, stručné a pravdivé sdělení.Ojetý diesel je většinou past, tedy čest výjimkám. Spoustě lidí to nevysvětlíte, že když jezdí po městě, najedou 10 tisíc ročně, tak diesel prostě nemá smysl a ojetina s naftou je ekonomická sebevražda.Jsem zvědav, co ale budeme kupovat, protože ojetiny se 100-150 tisíci 1.2 nebo 1.4 TSI a pod. budou stejně průserový. Zatím spoléhám na Mazdu a Hondu, Korejce a několik málo dalších co mají slušné atmosféry v benzínu.
Ja by som to s tym turbo benzinom az tak zle nevidel.. Zial TSI si uzili svoje detske nemoci...VAGu chvilu trvalo kym si uvedomili, ze asi nezvladnu technologiu s pouzitim retaze.. Zda sa, ze nova generacia sa vcelku vydarila a dokazuje to ako spotrebou, tak zatial aj spolahlivostou... Viem, jazdeniek je este malo..Ku prikladu OPEL so spolahlivostou svojich 1.4 turbo problemy nema.. Spotreba je ale vyssia ako pri TSI a taktiez dynamika horsia..je to aj vysokou hmotnostou.. Taktiez problemy nemal Ecoboost od fordu. Naopak jedna sa o spolahlivy usporny motor.Co sa tyka nakladov.. palivovy system benzinu nie je zdaleka taky citlivy na palivo ako system dieslu, pretoze nafta je zial svinstvo.. kvalita nafty hodne kolise. Navyse aj cely system je jednoduchsi a lacnejsi. DPF zatial benzinove turba nepouzivaju ale vseobecne sa ocakava ze prave vdaka vysokym teplotam vyfukovych plynov bude mozna jednoduchsia regeneracia..Co sa tyka benzinu turbo Vs atmo - ja vidim vyhody turba jednoznacne - turbo je pri lahsej nohe urcite uspornejsie. Zravejsie je hlavne vtedy ak clovek vyuziva nizko polozeny krutak a vseobecne dostupnost vykonu. Atmosfera vykon v nizsich otackach ani moc neponuka, takze si vypyta menej.. clovek sa potom aj lahsie ovlada a nakoniec moze byt dosiahnuta spotreba nizsia na atmosfere. Vyhodou turba je aj to, ze s malym vykonom vie ponuknut kulturu dialnicneho cestovania na urovni atmo 1.8-2.0. Myslim tym to, ze zaradite 6-tku, pripadne hodne dlhu 5-ku a dostanete sa pri 130 na 2800 az 3000 ot/min. Auto pritom vyjde vsetky tiahle stupania, je tiche..toto pri atmosferach dokazu len objemy 1.8-2.0.Diesel sice ma tah, ale najst to miesto kde to je, da obcas zabrat... Navyse v meste ma pomale reakcie na pedal a jednotka dochne par metrov po rozjazde.. Clovek tam musi velmi rychlo seknut za dva, ta zase riadne podhrabne a cele pohonne ustrojenstvo dostava take mordy, ze sa nedivim tym odchadzajucim spojkam a dvojhmotam.. S benzinom sa vykon davkuje lepsie.. Ne-Kultura chodu a smrad nafty po studenom starte ma na mojej sluzobnej 1.6 TDI taktiez vytaca..nechapem ako to niekomu "nevadi".. V tomto su ovela dalej francuzy, dokonca aj 2.0 HDI v Peugeote 406 je s kulturou chodu na hony dalej od 1.6 TDI. Taktiez menej smrdi.Mne osobne vadi aj ked ten mastny humus do TDI tankujem a smrdia mi ruky.. Nehovoriac ked tupe hlavy vykuchaju DPF a na semafore je smrad a dym ako na JRD..
Těmi úspornějšími turby proti atmosférám bych si nebyl tak jist. Je pravda, že TSI je opravdu hodně úsporný motor, ale ne každý turbomotor je TSI. Ostatně i když se podíváš třeba na spotřeby při 90km/h, což rozhodně není žádné závodění, žádných výrazných rozdílů mezi turby a atmosférami se v půměru nedočkáš a jediný výrazněji úspornější motor bývá většinou to TSI. Zbytek turbomotorů se od atmosfér nijak zvlášť ve spotřebě při jízdě s lehkou nohou neliší.
no já nevím, hodně záleží jak se s TSI jezdí, pokud někdo má u 1.2 TSI rád trochu dynamiku tak rozhodně o úsporném motoru nemluví ... což je paradox, motor který umí poskytnout potěšení se zátahu a výkonu pokud má být úsporný vyžaduje dobrovolnou kastraci řidičského potěšení ... :-/ čím menší objem u foukaného motoru tím větší háklivost na míru požadovaného výkonu
Kecy v kleci.Ja mam octu 1.9 Tdi + chip uz 8 let.Menim jen olej a to jeste ve velkem zpozdeni. Nikdy jsem na motor ani nesah a jezdim se studenym motorem naplno atd. A jezdim jak ohen .Zadne slabiny nepocituji. Nechapu lidi co kazdej mesic resi neco na aute porad dokola a meni veci .Zbytecna investice.Behem tech 8 let jsem usetril minimalne 100000 kc na vecech co kazdy rika ze by se meli urcite delat atd. Proste kecy.Jo par motoru urcite uz lidem odesli ale neni pravidlem to ze vsechny byly bez pravidelne udrzby. Ja tu octu odjedu az do sracek a pak ji umyji nalestim a prodam nejakemu nadsenci kterej hleda supr dupr karu za levnej peniz.Sam si koupim auto dalsi.:-)
..pokud mas auto jako sluhu tak s tebou souhlasim.. ja mam do prace passata tdi a take na nej nesahnu olej po 20 000km a filtr jen profouknu turbo nedochlazuju a furt slouzi dobre.. ale mam bmw e39 528i a tam jsem nechal olej 3 roky.. a v poho ale kdyz jsem ho vypoustel tak jsem koukal co z nej je za sracku.. ale motor v bmw nema ani 100 000km jezdim s nim jen obcas ale zato mu davam poradne zabrat, sotva se ohreje tak podrazuju a tocim to 6 000.. na bmw mam kupce ale jeste ho nepustim zatim nemam nasetreno na z4 :-)
Mám clio 1.9D. Na motor jsem ani jednou nesáhl. Měním jen olej. Zlatá atmosféra ...
Vážení holoprdelníci, pokud na to nemáte, nekupujte si vůbec nic. To ušetříte úplně nejvíc a uvidíte, že vám nic vlastně chybět nebude. Bez investic do provozní údržby nikdy nic nefungovalo a fungovat nebude. To je moje rada, zadarmo !
Běž do prdele mastnoprdelníku :-D
Tak tenhle článek zvětším a nalepím si ho na vrata díly a povinně ho budou číst všichni ty "kňučící" zákazníci že je to drahý a jak je to možný když má TDI a jezdí jen po městě že je to rozbitý,proč by měl olej měnit po 15 tis když v knížce je 30 tis ,... atd atd. Autorovi patří neskutečné díky protože mě už to nebaví vysvětlovat pořád dokola :-D
vytiskni si clanek vickrat a davej jim po vytisku na cestu domu, at si v klidu poctou :)
To mi mluvíš z duše, taky bych to tak nejradši udělal. to jim můžeš vysvětlovat pořád, že na krátkou vzdálenost je jim nafta k ničemu, ale oni ne stejně si to koupí někde v áčkách, pak s tim jezdí po městě a deset kilometrů do práce, když s tim přijedou a opravíš jim to, tak tě nařknou, že seš drahej. Prostě "Welcome to Čechystán".:-D
O kvalitě tohoto článku svědčí poznámka o motoru 1,3 Multijet od Fiatu. Máme ve firmě dvě auta s tímto motorem. Olej měníme po 20-25 tis. 1 x ročně, místo plné syntetiky jen polosyntetiku. Jeden má bez poruchy najeto 400 tis. v Doblu ( jezdí naložený dlouhé trasy) , druhý má 215 tis. (Punto), denně v provozu. Je to úžasný motor s výborným zátahem, spotřeba 5-7 lt. Doblo podle zátěže, resp. 4,5 lt u Punta. Úsudek ať si laskavý čtenář udělá sám.
Naprosto souhlasím je to super jednotka , Mám ten motor v Doblu a až jej prodám, zamáčknu slzu ,, Nyní 202 t . a motor naprosto bezchybný a ta spotřeba po okreskách je také fajn s menšími úpravami jezdím i za 4,5 l bez klimi . Pokud jej honím po dálnici ( do 130 ) jede za na můj vkus moc _ kolem 6 l , ale jak tak poslouchám je spotřeba záviděníhodná . Dávám plnou předepsanou syntetiku od Selenie, ale až teď při poslední výměně jsem dal ekvivalent od Q 8 . Proč by ten motor byl také hodnocen v minulosti jako motor roku a proč by ho do aut dávali Suzuki nebo Opel , kdyby to byl šunt ? Příště si zjistěte něco blíže autore , než něco napíšete ....o tomto agregátu . Turbo je při 51 kW bez naklápění lopatek , tedy velmi spolehlivé .
Tak to máte štěstí.
Úsudek jsem si již udělal, ty syntetiko / polosyntetiko. Ještě nám řekni, že polosyntetika je 10W40 a plná syntetika 5W40 :-D:-D:-D
Chcete ušetřit s nákupem ojetého auta? Nekupujte si ho !
Když ono v Česku platí kdo nemá TDI /a ještě před x lety kdy byla ve fóru Nokii/ není Čech
Přesně tak, blbost lidská nezná mezí. (Kde je dnes Nokia, v p....i, zítra TDI) ;-) ;-) ;-)
No to je zase tady na autoblesku článek. ..co třeba takto? Většina ojetých dieselových aut jsou firemní, ktera mají nejen najeto minimalne 120, ale spíše 150 a vice tis.km jetých obchodakem za firemní benzin co to dá připadne dovozy vice či méně zbořené s najetymi 200tkm ale urcite stocenym tachem no a co pak chcete? Ojete benziny statisticky tolik km nemají, takže se zdá, že jsou lepší. .vždycky je to ale.o tom danem konkrétním kusu daneho člověka a dane automobilky.
Nikdy jsem nemel nic jineho nez atmosfericky benzinovy motor a vzdy jsem vedel proc tak cinim. Ale mala nasobilka je pro vetsinu cechu neprekonatelny problem, takze to nevysvetlite.
do malého a středního auta je benzin logická volba (a třeba Fabie TDI je naprostý ekonomický nesmysl), ale větší a těžší auta (limči a hlavně SUV, MPV) prostě budou vždy těžit z charakteristiky dieselu, tj. velký krouticí moment už při nízkých otáčkách a díky tomu nízkou spotřebou, protože v běžných provozních podmíkách stačí motoru dlouhodobě točit 1500 otáček, aby udržel velké a těžké auto na cestovní rychlosti. Benzin by musel být zpřevodován více do pomala a zároveň točit více, takže spotřeba je pak řádově vyšší.
... no spotřeba u benzínu nebude ŘÁDOVĚ vyšší. Bude vyšší o pár litrů.Do Limči a SUV a MPV rozhodně benzín, ale trochu vyššího objemu. 2,5l V6 minimálně.Pro spořílky koupit auto na CNG nebo LPG.A diesel nechat zemědělcům a dopravcům (nákl. auta a lodě).Ještě v jednom případě má diesel smysl. Pokud mám přístup k zemědělské naftě za pár korun a nebo jsem majitelem autodopravy či stavební firmy. :-)
hm do SUV benzin to si me rozesmal. Mam SUV v nafte 240kobyl, 6 ti valec spotreba do 10litru a to i po Praze.Kdyz budu mit benzin tak budu jezdit minimalne za 15 litru i dle sprintmonitoru. Nafta je o pohodli pro me. Nadrz na 100litru a tankuji jednou za 1000km.Kdybych mel benzin, tak kazdych cca 650km musim tankovat. Cena noveho naftveho auta SUV je stejna, jako benzin.Navic benzinove SUV je potom neprodejne, pokud ho tedy nekoupis ty-). Ted nafta Tank ono za 23.90kc:-)
Až se tam při první závadě motoru vysypeš za 50-100 litrů, tak za těch 15 budeš ve výsledku jezdit taky.
No tak mi tedy navrhni MPV se šestiválem v benzinu a neřádově vyšší spotřebou? Kromě (v ČR problematicky schvalovatelných a servisovatelných) Amerik nic neseženeš. A na AAA-vrakáč rovnou zapomeň, tamní nabídka je na můj roční nájezd naprosto nezajímavá (nehledě na to, že proprděná auta nejsou mým šálkem čaje).Jen malé upozornění: doufám, že se neorientuješ podle normované eurospotřeby, protože ta je v realitě zcela mimo mísu.
na amerikách není vůbec nic špatně servisovatelného, jen musíš znát člověka, co se vyzná. A ND stojí méně jak na evropu:-D
Jakejch problematicky servisovatelnejch amerik? :-O JAsně, nekoupíš na to díly v mototechně na rohu, ale s díly na Dodge Grand Caravan 2008 3.3V6 jsem fakt problém neměl.
jde třeba o to, že to auto neopraví kdejaký servis, pokud to není triválka jako výměna oleje apod. Dostupnost dílů je asi to nejmenší, přinejhorším si to člověk nechá poslat z Ameriky (teda blok motoru bych asi posílat nechtěl, ale taky nečekám, že se pokazí, horší to ale bude např. s plechařinou).
Konkrétně plechařina na Caravan no problem, díky rozšířenost. Chryslery té doby, tj. asi 10 let zpátky, jsou poměrně jednoduchý a ani se servisem jako takovým problém není. Jistě, když si člověk koupí Cadillac s Northstarem, tak nemůže čekat, že to Lojza na rohu oservisuje, ale to ani u míň běžný evropský produkce.V dnešní době servisovat americký auto u nás se nerovná problém.
Nové neexistuje. Neexistuje proto, že Evropská unie taková auta zabila. Bohužel. :-(Ale nechá se jako ojetina sehnat (ikdyž to zavání SUV):Audi Q5 3.2 FSICadillac SRX 3.0Honda OdysseyToyota SiennaVolkswagen Sharan V6Volvo XC90Eurospotřebu neřeším. Ta je totálně mimo mísu. Všechna tato auta nemají ŘÁDOVĚ vyšší spotřebu.
Radove znamena ze se hodnota lisi o 2 rady a vic, tedy aspon 100x.
Tak tak.... .
Konečně si už všichni uvědomte, že kroutící moment se počítá až na kolech. Když si to přenásobíte zjistíte, že na kolech mají stejně výkoné benziny a diesely ve stejné rychlosti velice podobný moment. Bez ohledu na to, že diesel má výrazně vyšší kroutící moment motoru. Proto také nemívají výrazně rozdílné hodnoty zrychlení.Mnozí tu také srovnávají turba u dieselu s těmi u moderních benzínových motorů. Je sice pravda, že pak mají oba typy motorů potenciálně poruchovou součástku navíc. Jenže turba u dieselu mají vyšší tlaky. Benziny vesměs používají nízkotlaká turba co se nejen snáž roztočí, ale taky víc vydrží. Čímž nehájím downsizing, současná cesta nastolená nesmyslnou evropskou metodikou měření spotřeby rozhodně není ideální. A kombinace přímého vstřiku, vyšších kompresních poměru a také přeplňování bohužel nakonec povede i k DPF u benzínu. Doufejme, že nová metodika měření spotřeby nakonec nasměřuje vývoj motorů lepším směrem.
Také si myslím, že většině uživatelů naftových přeplňovaných motorů se líbí jejich vyšší výkon při nižších otáčkách. Návrhem komponentů převodů atp. se asi opravdu zabývá minimum jejich uživatelů.
Turba u benzinov pracuju s vyssimi teplotami. To je horsie ako tlak.B-]
jenže celý fór je v tom, že na ten stejný krouticí moment (a zjednodušeně dosažení a udržení určité rychlosti) musíš benzin vytočit, a to je jádro pudla.Nikdo tu nemluvil o rychlosti, zrychlení apod., ale pouze o spotřebě.
Co jsem jezdil E46 BMW 3,0l V6 v benzínu tak to mělo vcelku slušnej krouťák už od spodu. Kdo zná, tak potvrdí. A moc to nežralo. :-)spritmonitor.de udává:min 7,59l/100km Ø 10,27l/100km max 14,42l/100km(Počet aut 92. BMW E46 330i 231koní 2000-2001 rok výroby)Třeba jeden řidič s najel 169 219km s průměrnou spotřebou 9,04 l/100km.
Tak ja som na tom jazdil tiez a mozem potvrdit, ze do 2000ot je moja 1,2TSI na tom s krutakom lepsie. Potom uz zacina mat navrch mierne 3,0 tak to 4000ot. Nad touto hodnotou je to uz uplne jasna zalezitost velkeho vykonu 3,0. TSi uz hasne a 3,0 sa nadychuje a graduje. Spotrebu s Yetim 1,2TSI mam dlhodobu 6,5. Zatial ziadna porucha 42000km. Co viem, tak 1,6TDI maju v Yetim priemer niekde okolo 6,0.
No jsme u jádra pudla. To BMW bude jezdit v naftě 6-8 v benzínu za 10-12. A zkuste trošku prohnat Vašeho Yetiho po dálnici a uvidíte jaká vám naskočí čísilka na palubním počítači )) pak v podstatě pojedete za co jezdí zhruba 2x tak větší motor. Jo, ať žije downsizing. :-(
Mno u turbobenzínů je maximum točivého momentu položeno často o dost níž než u dieselů (1200-1400 ot/min), nebo se pletu?
nepleteš. Ale (malé) turbobenziny mají červenou kartu už z principu - viz výše.
To je ale Vase teorie. Praxe a fyzika rika, neco jineho ;-) Pro osmivalcovou atmosferu neni problem drzet prakticky volnobezne otacky pri dalnicnich rychlostech. Pricemz prubheh krouticiho momentu (modly to vyznavacu saze) je prakticky linearni. Teoreticky limit krouticiho momentu u atmosferickeho benzinu dosahuje desetiny objemu v ccm. Takze 4litr bude mit lehounce pres 400Nm, to staci ...
Díky za poznatek z praxe - kde takový osmivál dnes dostanu? ;-) Tedy kromě RR (o kterém vím), kde ale ta spotřeba s tou praxí benzin vs diesel moc nesedí a i dieselový šestivál je úspornější?
Clanek je o ojetinach - mezi nimi nejaky ten nefoukany benzin jiste vyberete. Ale pravdou je, ze starnou a mizi.. U Audi se dal jeste nedavno poridit 2.8i V6 a 4.2i V8, u BMW jeste relativne nedavno 3.0 R6.Pokud chcete ale novy vuz, tak to smolik - trh rozhodnul :(
Ne trh, ale Brusel. Je spousta lidí, kteří by si pořídily benzínové motory o větším objemu. Jenže mají smůlu, produkují příliš mnoho CO2. Jinak vzhledem k ceně paliv většina lidí stejně sáhne po naftovém motoru. Konec konců u mnoha automobilů prakticky nic jiného nemáte na výběr.
Ojetiny nekupuju. Já to dělám tak, že si auto koupím nové a spotřebuju z 85-90% (to současné počítám osobně odvezu až na vrakáč, protože potenciální náhradu nevidím)
Na to, že by autor článku měl být profesionál a v dané problematice se dobře orientovat je tam spousta polopravd a zavádějících tvrzení. Například to, ojetý diesel nekupovat. A co si má člověk koupit, když většina nově prodaných vozů má právě naftový motor? Navíc člověk by po přečtení nabil dojmu, že zlatý benzínový motor, který se nemůže pokazit.... ale opak je pravdou. Dnešní moderní benzínové motory mají stejné problematické součástky jako jsou turba, EGR ventily, vstřikovače.... v budoucnu se mají dočkat i filtrů pevných částic.Navíc např. taková dvouhmota se dá pořídit i za částku okolo cca 12 kKč. Takto by se dalo pokračovat, jako třeba v tom, že EGR ventil se dá zaslepit a DPF demontovat díky čemuž klesne jak spotřeba, tak i životnost daného agregátu. Také jsem nenašel v článku zmínku o jedné obrovské výhodě naftového motoru a to obrovskému kroutícímu momentu.Za mě naftu ano, ale člověk musí vědět jakou a taky se musí umět k ní patřičně chovat.Samozřejmě jsou uživatelé pro které je nejlepším východiskem velkoobjemový atmosférický benzínový motor. Abych jen nehanil autora, tak je tam na druhé straně spousta pravdivých postřehů např. co se týče intervalů výměny oleje či "zlobivých" vstřiků.
Vy jste se ale taky dopustil "polopravd a zavádějících tvrzení".Například ten EGR ventil. Některé zážehové motory jej nikdy neměly a i některé nejmodernější turbobezíny se bez něj obejdou (například TSI).U starých dieselů se dal zaslepit, ale nové diesely mají jeho diagnostiku a když ho zaslepíte, řídící jednotka to zjistí a motor pošle do nouzového režimu. Takže se musí vyměnit, což například u moderních dieselů někdy znamená částečné odstrojení motoru nebo přední nápravy.Ale máte pravdu v otázce "co koupit, když jsou v bazarech skoro samé diesely". Samozřejmě, že mezi nimi lze nalézt ještě i celkem spolehlivé a relativně levně servisovatelné.
Máte naprostou pravdu, že u modernějších motorů nejde jen zaslepit EGR ventil. Je nutné ještě provést příslušnou úpravu SW.Bohužel jsem se zde nedozvěděl, čím jde nahradit naftový motor v automobilu střední třídy. Ano mnohé benzínové atmosféry jsou spolehlivé, ale bohužel oproti naftě mají mnohem vyšší spotřebu, zvláště pak na dálnici. Souhlasím, že pro spoustu lidí je optimální volba benzínový atmosférický motor odpovídající kubatury, pro spoustu lidí je zas ideální nafta. Nehledě na to, že benzínová atmosféra je dnes druh na vymření.
Má si koupit benzín. Ideálně atmosféru. Je jich stále v nabídkách automobilek dost. Osobně si myslím, že článek není 100 procentně pravdivý. Spíše bych to shrnul tak, že diesel je brutálně náchylnej na zacházení a servis. Benzín si nechá líbit víc.
Co si koupit? No, musíš hledat. Těch benzinů je ve vyšších třídách méně, ale dají se koupit a většinou s mnohem nižším nájezdem. Samozřejmě, benzinový motor se může pokazit, to je pravda, ale je tam menší riziko a většina oprav a údržby je v nižších částkách. Mě jímá hrůza už při pomyšlení, že bych měl v motoru opravovat jednu věc za pěticifernou částku, a už vůbec ne vozit takových potenciálních hrozeb pět. Když si vezmu, že největší investice, kterou jsem kdy dal do motoru, bylo 2200 Kč za iridové svíčky, a to i s prací... Turbo tam nemám, pevný vstřik taky ne. Samozřejmě pořád je tam pár věcí, které mohou zlobit.Točivý moment. Počítá se to, co se dostane na kola. Benzin díky kratším převodům (obvykle) může poslat na kola totéž co diesel, pochopitelně ale v trochu jiných otáčkách. Já třeba jezdil spíše se slabšími diesely a ten průběh točivého momentu mě vyloženě vytáčel. Člověk si musel dávat velký pozor na otáčky, aby se náhodou nedostal tam, kde turbo ještě netáhne a kde už netáhne. A jen někde to táhlo jak urvané z řetězu. Atmosféra sice takový špičkový zátah nenabídne (resp. nabídne ho o něco výše), ale zase je to vyrovnanější (lepší dole a nahoře, horší uprostřed).Jinak ano, nafta má smysl, ale jen za určitých podmínek (hodně dálničních jízd). Tam to skutečně má smysl. Já jezdím město a meziměsto, takže jsem šel cestou (na dnešní poměry už trochu velkoobjemového) benzinu. A zatím si nestěžuju ani na dynamiku, ani na spolehlivost, ani na spotřebu.
Má si koupit benzín no. A když není v čr, dovézt si ho odjinud. Jak snadné.Trubo pořád v bnezínu mít nemusíš, pokud nechceš, kor u ojetin.Atmosfér je dost, kdo chce mermomocí přeplnování, je tu mnohem spolehlivější kompresor.
Tak mi prosím doporučte benzínový motor který bez problémů ujede cca 500 000 s průměrnou spotřebou 5 litrů paliva v autě střední třídy.Chápu, že pro někoho kdo málo najezdí je atmosferický benzínový motor jasnou volbou ale je spousta lidí, pro které je naftový motor jednoznačně výhodnější.
no jen u atmosfér je taky zakopaný pes pokud nemají chlazené svody, a při vyšším zatížení to řeší zvýšením bohatosti směsi a nic jiného jim nezbývá nechouli spéct katalyzátor, takže rozumná spotřeba (cca 8- 9 litrů na 100) na dálnici je max do 120 km/hod a pak raketově roste (osobní zkušenost FFII 1.6 100k) a ve 150 km/hod není problém spotřeba cca 12 - 14 litrů na sto ... takže pomalou atmosféru jen ke komínu a nebo na okresky ... a navíc trvale motor točit a držet pod krkem je pro pohodovější jízdu fakt nepohodlné jen pak zas atmo fakt nezrychlí když je potřeba ... a navíc u fordu jejich 1.6 trpí na ventily takže repas hlavy není po 120 - 200 tis km u toho motoru žádným překvápkem por servisáky (pro mě bylo), takže ani atmo fakt není o tolik lepší
No nevím, tady není něco v pořádku. Mám tutéž specifikaci, pravidelné dovolené po dálnici i v Německu (najednou běžně 500 ÷ 700 km), stále tachometrových 140 km/h, občas i více a spotřeba kolem 8 l/100 km. Motor po 215 000 km naprosto v pořádku. Při běžném ježdění (Praha, dálnice, okresky - prostě směs) s rychlostí na hraně předpisů spotřeba cca 6,5 ÷ 7,5 l/km. a není to můj 1. Ford, přesněji 3.Jednou jsem nuceně jel v Německu pořád 150 ÷ 170 km/h (dle GPS, ne tacho), spotřeba 9.5 l/km. Takže chyba bude asi někde jinde.
U benzínu se musíš sakra dobře rozmyslet, jak auto převážně používáš, jakým stylem jezdíš a jaké auto si proto koupíš. Vidím to následovně:Převážná většina jízd po městě, na krátké vzdálenosti, časté starty, typicky třeba dojíždění do práce, nákupy, děti, atd- menší auto s malým objemem kolem 1.2l. Brutální výkon není třeba, tohle na hopsání stačí, zato se rychle ohřeje a většinou je to levný motor s jednoduchým servisem. Když se s ním občas vyrazí na dálnici, je nutné respektovat jeho limity - honit s maloobjemovým benzíňáčkem auta střední třídy v levém pruhu je cesta jak ten motor za chvíli odrovnat, stejně jako ježděním na 1500 otáček."Výletní" auto se kterým se jezdí jen občas, zato převážně dlouhé cesty - jednoznačně střední třída a velký benzínový motor. V takovém režimu má i přijatelnou spotřebu, výhodou je většinou neskutečná spolehlivost a dlouhodobá bezproblémovost velkého motoru, zatěžovaného jen na zlomek výkonu. Zato jezdit denně deset km do práce, nedej bože po městě, se s tím fakt nedá - jednak kvůli reálné spotřebě v tomto režimu kolem 15 - 20l , za druhé díky tomu že po deseti km hopsání se takový motor ani pořádně neohřeje a trpí.
Přeji dobrý den . Náhodně jsem zabrouzdal na stránky autorevue a článek s názvem " Nekupujte ojety diesel" mne přinutil napsat pár vět kontra tomuto tvrzení. Ano jistě jste pochopili že patřím mezi dlouholeté uživatelé dieslových motorů... Mám doposud Octavii 1,9 TDI 66 KW rok výroby 2001, nejeto cca 200 tis . km. - jsem první majitel, pravidelně měním olej tak cca po 10 tis. , dodržuji servisní pokyny ( brzdovka, řemeny atd). Motor šlape jako hodinky, spotřeba se drží kolem 5 l/100 km, při delších jízdách se dostává hravě pod 5 l. Dále mám Superb 1,9 TDI 96 KW, který má najeto 410 tis.km . V podstatě s ním dodržuji totéž co s Octávkou. Za celých 10 let jsem neměl jediný problém s ničím. Já osobně vidím spíše problém u ojetin obecně , bez ohledu zda je to diesel nebo benzín - prostě když kupujete ojetinu , musíte si být vědomi možných rizik - 90 % lidí kupuje v podstatě zajíce v pytli ( těch 10 % si nechá alespoň poradit od odborníka). Také samozřejmě záleží zda budete jezdit lidově řečeno město nebo dálkové jízdy. Patřím k těm druhým, tak proto nedám na diesly dopustit. Takže - neříkám, že autor článku nemá částečně pravdu, ale věc není jen tak černobílá.
Cituji: " Za celých 10 let jsem neměl jediný problém s ničím." Buď si lžete do kapsy anebo Alzheimer....
Děkujeme Ti Karle, že přispíváš ke zvyšování objemu prachových mikročástic a tím k rostoucímu počtu zhoubných rakovinových nádorů plic. No, hlavně že to žere o litr míň, že?
Ty jsi ing. viď?
Hele dám ti radu. Kup si nový auto pojezdi 10 let a jsem zvědavej jak se pak budeš tvářit, až se o tebe nějakej hadrák v diskuzi bude otírat jak zamořuješ prostředí rakovinotvornejma mikročásticema.
Mám jako druhý auto 17 let starou benzínovou atmosféru, naprosto spolehlivá a přitom usínám s čistým svědomím, že nikomu nepřispívám ke vzniku rakovinového nádoru na plicích. Tak se otři hadráku ...
mám akorát pro tebe blbou zprávu, moderní benzíny díky blbnutí s CO2 začínají trpět stejným problémem jako kdysi diesely, sazema. takže u benzínu pomalu taky doutná problém. až pujdeš do novějšího benzinu, už tak klidně spát nebudeš.
1,9tdi je povedený motor, který započal dieselmanii a tak trochu i adorování koncernu VW v ČR. Problém je, že takové motory se dnes již nedělají a ani nemůžou. Aby diesely nevypouštěli ohromné množství karcinogenního svinstva, jsou vybavovány problematickým DPF, kvůli vyšším výkonům rostou tlaky na vstřikách a kvůli nižším servisním nákladům fleetových zákazníků se prodlužují intervaly výměny oleje. Celkové řešení dieselů se tak zesložituje natolik, že jejich pořízení z druhé ruky je pro běžného českého pepíka,co vesměs jen popojíždí kolem komína, finanční nesmysl. Opravdu nemůžete vyvozovat spolehlivost dnešních dieselu na základě jednoho povedeného, ale konstrukčně takřka 20 let starého motoru.Následující motory TDI už opravdu žádné etalony spolehlivosti nebyly (ale to ani TSI). Zvýšené náklady na servis jsou u nových dieselu při vyšším nájezdu prostě realita, bez ohledu na výrobce. To co si nechá líbit staré 1,9 TDI si moderní EURO V, VI motory opravdu líbit nenechají.
Pripominka: konstrukcne takrka 25 let stareho motoru. Nedam na nej dopustit. B-]
Jen taková poznámka pod čarou. Taky jsem měl 1,9 TDI 81kW za legendární nesmrtelný motor, ale nedávno ho na mým autě postihla zajímavá porucha. Roszypalo se hydronadzdvihátko na druhým válci u výfukovýho ventilu. Všichni servismani nad tím kroutili hlavou, že to ještě nikdy neviděli. Olej měním po 15 tis a motor má 220 000. Původně jsme mysleli, že se motor potkal a propíchnul ho ventil, ale nebylo tomu tak. Praskl sám od sebe. Takže i takovou ikonu spolehlivosti může potkat fatální porucha motoru. :-/
Zrovna o tvým konkrétním motoru článek není, ten motor je legendární, ale takové už se dnes (úmyslně) nedělají.
tak tak, TDI PD je držák, ale tyhle motry se nedalj a jejich nástupci už tu výdrž a spolehlivost nemaj i náklady na servis sou tudíž úplně jinde.nejde tu operovat 15 let starým dieslem. 20 let stará benzínová V8 najede taky 700 000 km bez GO.
No tak on 1,9 TDI PD není 15 let starý diesel. Je to relativně novej motor. Dělaly se tuším do 2009 ;-) Nicméně průser je, že málokdo ho prodává pokud to nemá 300 tis na hrbu. Proč taky? Nic lepšího spolehlivějšího si stejně od Schade nekoupí, tak proč riskovat nějakej 1,6 TDI CR. Takže koupit neolítaný 1,9 TDI PD je jako hledat pannu v bordelu.
Nejspolehlivější jsou TDI bez systému PD, právě jako ta 66 kW jedničková Oktávka. PD verze už tu a tam něčím trpěly a vrchol řady TDI s piezo PD vstřikovači (například Octavia RS TDI) je naopak extrémně nespolehlivý šunt.
No s tím dieselem, který se vlivem nasátí oleje roztočí jak blázen a běží až do svého totálního sebezničení je jednoduchá pomoc. Jak se píše v článku stát na brzdě popřípadě u stojícího auta dát jedničku stát na brzdě a chcípnout motor přes kvalt. Nechápu, že to lidi nechají řvát do bezvědomí a nepokusí se motor takhle násilím zhasnout. Jinak si dovolím poznámku, brzdy u KAŽDÝHO auta mají větší výkon než je výkon motoru, takže žádný motor neutáhne auto pokud řidič stojí na brzdě.
Mě se to stalo motor se rozjel na maximum otaček z výfuku šel bílý dým tak že nebylo vidět auta co jedou okolo.Strašný kravaál a motor nechtěl chcípnout na žádnou rychlost jenom to skákalo. zachvíli se to zahřálo tak že vyletělo víčko z chladiče a začala tryskat horká voda kolem.
No tak já bych tam rozhodně jedničku nedával, ta má ještě síly až až. Když už tak trojku a výš.
.. a furt lepší opravovat spojku než nechat shořet motor. :-)
ten motor je stejně v pytli. Nechal bych ho raději zadřít. Ten koupíš na vrakáči za pár tisícovek. Obzvláště pokud by se mi to stalo u auta s automatem. Opravovat ještě automatku ... fakt díky za radu.
Ten motor vůbec nemusí bejt v pytli. To může žrát olej nějakým prasklým guferem v hodnotě pár desítek korun. A řeči, že koupíš na vrakáči motor za pár tisíc si nech. Za pár tisíc koupíš zajíce v pytli. A s tím automatem je lehká rada. Nekupuj si automat B-]
Co takhle ucpat vyfuk dlani? :P
Výfuk.....dlaní......:-D No to přeju hodně štěstí
Nijak horky nebude, tyhle zaseky se deji prevazne po nastartovani a nez se rozehreje chvili trva. Jeste je moznost ucpat sani,ale vybehnout z auta a zacpat vyfuk je dle meho rychlejsi a turbo se prestane velice rychle tocit.
No to máš vlastně pravdu :-/ Akorát nevím jestli by si byl schopnej to tou rukou udržet. Já bych tam hodil jedničku a chcípnul to přes kvalt. Doufám, že tuhle situaci ale nebudu muset nikdy řešit. Naštěstí mi turbo zatím olej nežere.
Už jsem to psal výš. Naplno roztočenej motor pod plným plynem bys chtěl chcípat na jedničku? Tak hodně štěstí.
Tak u automatu je taková závada IMHO automaticky konečná motoru a samozřejmě si ani nedovedu představit, jak by se takováhle prekérka řešila s automatem.
Automat má krom jiných nevýhod i tu nevýhodu že takovou situaci s ním prostě nevyřešíš.
Vytrhnout hadici z filterboxu, sundat triko a sup tam s nim :-D
co se týče opravy spojky. Taková spojka na D5 od Volva vyjde na nějakých 35t Kč v druhovýrobě. Holý motor koupíš za 15 ... Pak tu máš riziko, že si tím rázem dojebeš i převodovku. Mě stále vychází lépe nechat motor zadřít.
Nad zubama převodovky jsem taky přemítal, ale repase spojky je IMHO běžně levnější.
Zubům z převodovky se nic nestane prosím tě.
když myslíš, že zvládnou ráz motoru točícího nad redline proti zablokovaným brzdám.. ;-) Já bych si přežitím převodovky moc jistý nebyl, pokud to přežije spojka.
No při nejhorším budeš místo motoru shánět převodovku ;-)
Holý motor za 15 nekoupíš ani na Oktávku natož na Volvo :-O Možná tak 150 000 tomu bych věřil spíš. Navíc jedno takový nešetrný chcípnutí spojku nezabije.
snad nechceš dávat do vyjetého vraku* nový motor? Samozřejmě, že jsem měl na mysli motor z jiného vraku. *(co jiného by to bylo, když je tam takto vylágrované turbo?)
Tak tady je to koukám samej inženýr a samej technickej poradce,to bude těžký....!Pánové,doporucuji Vaše ctene diskuze patentovat na západ od nas.Tady totiz furt jeste platí to Palivcovo "Zaplat si pivo a zvan si co chces"...a nam přece nejde o pivní kecy.Jo a pokavad jde o me:At žije pánové Opel Astra G s japoncikem 1.7dti /ostatni produkce stojí za h...o/,muj 18.vuz.Jezdim s tou 15ti letou kraksnou furt za 5L,nafta z TankOna za 27,60.Dokonce i klimoska jde a sterace stiraji...Tak Gruess Gott und Kein Stress u těch diskuzi,zdravím 17.8.2015.
To je zase clanek.... :-DBude stejne hororovy clanek i na benzinove motory? Turbo ma dneska kazdej druhje benzinak, dvouhmotu uplne kazdej, visici (cvakajici) vstrik neni nic nenormalniho a chovani predchozich majitelu se na tom motoru podepisuje uplne stejne stejne jako olejovy servis. Rozvody je taky sazka do loterie.OK, EGR se zanasi min a FAP tam neni.Takze je vlastne je to skoro jedno, at si kazdej spocita jestli ta uspora 1kc/km mu za to stoji. Pokud se nekoupi uplne vylitana podezrela pastika, tak si nemyslim, ze nafta je uplne spatna koupe. Clovek si musi rozmyslet kde jezdi, na dalnici bude uspora ve prospech dieselu vetsi nez na okresce.
Přesně tak. Pokud je automobil v dobrém technickém stavu a uživatel se o něj řádně stará, tak mu bude ještě dlouho spolehlivě sloužit. Z mého hlediska je ten článek hodně tendenční až zavádějící.
Souhlas
Už si viděl někdy automat s dvojhmotou? LOLNení tam trubo, není tam dpf, řada benzínkáů ma rozvod řetězem, interval výměny svíček je třeba 160 tis km, netrpí ta vstřiky a čerpadlo
Chytrák,koukámnapř jeden z nejlepších benzínových motoru v historii koncernu,1.8T
Ano, DSG a i jine prevodovky maji dvouhmotu.jestli si to prectes, tak pisu ze kazdy druhy benzinak (dneska to tak fakt bude) ma turbo, o DPF pisu, rozvod retezem je dneska spolehlivy? (BMW, PSA, VWgroup?)interval vymeny svicek (treba u TSI) je taky smesne maly.trapnej pokus, co tam mas dal?
nikdo tě nenutí kupovat BMW, předražený VW nebo úpadkové PSA....Auta je na výběr mraky.DSG ve VW je tragédie, řadí to trhaně, spolehlivost nic moc, nikdo to neumí opravit a kdo umí, účtuje si za to 2x vc jak za opravy HDM převodovek.
Muzu se zeptat jakou nesmyslnou dedukci jsi presel od naftovych motoru k DSG? :-D
tak naftáky jsou jasné, stačí si otevřít kdejaké forum a kluby jednotlivých značek na netu, každý tam u ojetin řeší jak vykuchat dpf, kde ho dá vyčistit, kde repasujou vstřiky, kde sehnat jetý turbo z vrakáče, proč to tdci tak hulí, kde sehnat žhavičky atd.Jako bonus u některých motorů občas prdla hlava, že, třeba takové slavné VM Motori 2,5 TD a další perly.Kámoš co má odtahovku vozí v létě z chorvatska výhradně tdci, hdi a crd.Jo doby okktávky 1,9 TDI PD sou fuč a od tý doby platí, že benzín je daleko spolehlivější jak nafta.
Škoda,že jsem to nečetl dřív. To je perla za perlou.Závoďáku, nevěř každýmu co ti nakecá...
1.9 TDi PD??? Jo tak špatný motory to nebyly. Ale přeci jen už nebyly tak dobrý jako "Rotačka" :) Ale je pravdou že to byl asi poslední dobrý diesel. To co např. VW chrlí teď je spotřební zboží. Ale netýká se to jen nafty ale taky benzínu viděl jsi třeba rozebrané 1.2 TSi?? Už jsem jich pár viděl. Je to stejná tragédie jako ty diesely. V dnešní době si "dobrý" auto už nekoupíš. Ani Japonci už nejsou tak kvalitní. Takže já si svojí Chrochtávu 1.9 TDi 66kw nechám dokud se nerozpadne. Pak si koupím dobrý boty a budu chodit pěšky :D Já se za to auto nestydím. 304.000 km a jediné co mi odešlo byla lamela na spojce 1x (vlastní blbostí když jsem zapadl v Alpách),čidlo vahy vzduchu 1x, ložiska v kolech 2x (bolest 1.9), a teď nedávno zlobil ventil N75 1x... Pak už to byli drobnosti jako čidlo teploty vody, praská žárovka a gumičky od stěračů, překousané kabely :D Jinak je všechno originál. Dokonce i baterka. I když už se ji tuhle zimu nechtělo... RV 2001, Negarážováno, Hodně ježdění po městě (i v zimě), Studený motor nevytáčím a před chcípnutím nechám min. ještě 30s běžet motor. A pokud bych si měl kupovat další auto na přepravu a práci bude to zase 1.9 TDi ...
Je to naprosto tendenční článek, z hlediska potencionálních závad, nafta versus benzín, 1:1. PS: 66, 81 i PD 77 kW vynikající motory :-)
To máš asi ALH plnici EURO 3. Mam ho tez, byť s mensim najezdem, a nastupce taky nevidim. A znam hodne dalsich, co si tu rotacku udrzuji pri zivote, protoze ocenuji kombinaci spolehlivosti, vydrze, nizke spotreby a servisni nenarocnosti.
Já to vidím chlapi stejně jako vy. Taky mám rotačku 81 kw dovezl jsem si ji před lety s D a nedám na ni dopustit, má ted asi230, ale jediný co se dělalo, bylo turbo, když jsem to dovezl. Jinak spotřeba 5,5 a to jezdí z poloviny město a z drruhé půlky okresky. A nástupce taky nevidím... Ale před 2 lety jsem potřeboval ještě jednou auto a chtěl sehnat rotačku, ale to už byl problém, tak jsem skončil u Stila SW jtd 85 kW a za ty dva roky zcela bez problémů, výhodou je, že to nemá DPF a jezdí to taky do těch 6, ale zase moje auta mají pravidelný servis, jsem na to docela pedant :). Ale z nových aut si prostě nevyberu, to je samá elektronika a nesmysly. Takže dokud ty auta budou jezdit s minimálními problémy, tak z domu nepujdou. Už mám nějaký pátek a za auto se taky nestydím, ba naopak - za málo peněz hodně muziky.
ja se ptal na DSG! DSG = prevodovka o ktere jsi nesmyslne zacal, to nema s resenim motoru nic spolecneho!
Víš vůbec na co ses ptal?"Muzu se zeptat jakou nesmyslnou dedukci jsi presel od naftovych motoru k DSG?"Tak nejdřív na diesel a ed zas na DSG:-D
V pripade DSG dvojhmota byva, u HDM jak kdy.
To je proto, že DSG je v podstatě robotizovaná manuální převododka.
Tak to jsi vedle jak ta jedle, to si to DSG a manuál pořádně prohlédni v rozebraném stavu. Jediná podobnost je, že jsou tam ozubená kolečka, ale to jsou v každé převodovce. :-D
Tak samozřejmě, že vzhledem k dvouspojkovému uspořádání a automatizaci řazení je ve výsledku dvakrát větší a obsahuje pětkrát více součástek ;-) Ale to nic nemění na tom, že základní podstata vychází z manuální převodovky, i v angličtině ji označují jako "electronically controlled dual-clutch multiple-shaft manual gearbox."
Já sem ještě HDM s dvojhmotou teda neviděl, jak k čemu by tam byla...... tam je naprosto zbytečná
Já bych to tak tragicky neviděl. Pravda, taky mě diesel vytrápil, největší pakárna byl FAP, ten mě stál balík. Ucpal se už při 60tis.km, ale dneska se dá vyčistit za nějakých 6000kč. Mám najeto 200tis.turbo, setrvák, vstřikovače, všechno původní a to mám francouzskou šunku. Auto bez turba bych si už nekoupil a ročně najezdím 30tis.km. Kdybych teď kupoval auto, beru lehce jetý Ceed CRDI.
Přimět českého kupujícího nekupovat traktor je jako házet perly sviním,protože to přeci bere pod 5 na sto.
ved prave preto som kupoval 1.9TDI + nemam problem predbehnut autobus co ide 60kmh aj s tebou co ides za nim na 1,2TSI - vybrali motor z mlynceka na kavu a montuju to do auta...
Kdyz nekde stoji lide frontu na maso nebo na rohliky, zadneho utapnuteho maséra s brejlickama, co měří 170 cm a ktery prijde posledni nenapadne onu frontu predbehnou a postavit se arogantne k pultu první. Je "chytrý" a ví, ze by dostal pres drzku. Proc se proboha lidi takhle chovate pri predjizdeni autobusu, za kterym uz nekolik kilometru jede 5 chudáku, kterí v naftovém dýmu cekaji na vhodnou bezpecnou prilezitost k predjeti?Tohle je zakladni projev arogance na ceských silnicich, kdy pri vicenasobnem predjizdení umiraji nevinni lide v protismeru. K tomuhle jednani velkou merou prispivaji i vyrobci automobilu, kteri se predhanejí nesmyslnymi a pro normalni bezpecný provoz zbytecnými vykony automobilu. Lide diky tomu ziskali predstavu, ze auto pod 150 koni s kroutákem pod 250 Nm je pro socky a neni vhodne ani pro blondynu na nakupy. Neni to tak davno, kdy pro stejne zakonne rychlostni limity na silnicich stacily kazdemu polovicni parametry. Je treba si uvedomit realnou situaci na přehustenych silnicich. Ceske drahy vozi jen studaky do skol a vsechna nakladni doprava se presunula z bezpecnych a ekonomickych koleji na sajtny tisicu kamionu rizenych lidmi, kteri se nicim nevyucili a logicky nikde jinde nez za volantem nenasli sve uplatneni. Silnice jsou diky tomu jednolita kolona, kamionu a dodavek prepravnich firem. Ma tedy smysl kupovat si jen ze sve jesitnost premotorované plechovky a na trase dlouhé 50 km predjet s nasazení života 10 aut, donutit nekolikrat k brzdeni svou i protijedouci kolonu a byt v cili o pouhych 5 minut drive? Pri dnesni hustote provozu nemá. Spousta řidičů ještě nepřišla na to, že mnohem rychlejší a bezpečnejší pro všechny zúčastněné je plynule se pohyhující kolona, kde nikdo nepredjiždí a udrzuje bezpečnou vzdálenost aby nemusel neustale reagovat brzdenim na drobne zmeny rychlosti kolony, Na tento zpusob jizdy opravdu stačí 75 a méně koni pod kapotou s realnou, nikoliv jen papirovou, spotřebou pod 5 litru benzinu bez metání sazí nebo dokonce briket pri kazde akceleraci precipoványch TDI. Tolik me zkusenosti........ Nedělam si ambice, ze silniční "sportovci" prestanou získávat sve relativní pozice na ukor ostatnich a ze si svuj adrenalin pujdou vybijet do telocvičen nebo na hriste. Vyvoj jde ale neuprosnym smerem a na kazdeho dojde. Za par let budou všechna auta na baterky nebo vodik, nebudou mit volant, mozna ani plynovy pedal. Z mista A do mista B se budou presouvat plynulou bezpečnou rychlosti v nikde nekoncicich kolonach. No Fuj !!!
Myslím, že srovnání s frontou na maso je zcestné. Těch 5 chudáků čeká na vhodnou příležitost za autobusem a může čekat hodně dlouho. Pokud má pod kapotou nějakých 75 koní (50 kW Fabie) nemá na rychlé a bezpečné předjetí autobusu a potřebuje klidně 400 a více metrů. A kdy tak velká mezera mezi protijedoucími auty je? Pak se nediv řidiči s autem, které má 200 koní (150 kW), že to nevydrží a předjíždí několik aut, protože těchto 5 chudáků neudělá mezi sebou bezpečnou vzdálenost na zařazení jiného auta jak koneckonců předepisuje zákon. Mimochodem, při dodržování vzdálenosti by ani nemuseli čuchat naftový dým a ten s tím 200 koníkovým autem je postupně bezpečně předjede a pak i ten autobus na který mu stačí necelých 200 metrů. Jo a pro normální bezpečný provoz není vůbec rozhodující výkon, ale řidiči. Ti co mají auto s 50 kW motorem, pak zbytečně číhají za autobusem a uvažují o předjetí, protože na to prostě nemají. Měli by sami od sebe udělat potřebnou mezeru. Praxe je taková, že sedí pár metrů za autobusem a toho co má na předjetí zbytečně omezují a vlastně nutí k předjíždění více aut tedy sebe a autobusu.
A navíc když je předjíždíš tak se ještě schválně nacpou na sebe aby ses nemohl zařadit a nutí tě tím předjet všechny naráz a ve finále blikají a troubí, protože dostalo na prdel jejich ego. Často cestuji stovky kilometrů a pokud takových pomalých štrůdlů potkáš několik, tak ztráta už je bohužel citelná, stačilo by jen dodržovat předpisy a ponechávat rozestupy.
Blikaji a troubi proto ze neridici jako ty je ohrozuji. Jen tvoje ego si mysli ze to jejich utrpelo a dela ti to dobre na kulich. Skokani a spechatele ve strudlech na nasich uzkych klikatych okreskach jsou honici ega a nic jineho. Vetsinou se po 50km potkame na svetlech v pristi dedine potom, co ohrozili 5 dalsich aut s rodinama, protoze "spechaji". Podivej se jak se jezdi v civilizovanych zemich jako je Svedsko, Nemecko, Rakousko, Kanada, Amerika. Blbce tam sice potkas taky, ale je to 1 na 100 aut. U nas je to 1 z 5ti. Kdyz jedes za autobusem tak proste jedes za autobusem, ikdyz maz bavo s 300 koni pod kapotou. Jo a ty rozestupy u nas nedodrzuji prave a hlavne ti spechatele a zavodnici.
Hmm, predbehnout - jasne - musi se spolehnout na nohy, kdyz mu Ochcavka stoji s KO turbem v garazi.A ted vazne: bratrancovi pri takovem prejizdeni na Ochcavce turbo udelalo pa-pa a byl rad, ze to prezil a stihl se zaradit.Kdepak male smejdy s obrovskymi otackami = velmi relativni uspora.Jenze v CR is SR stale plati: hajim si svuj vyber i kdybych si mel lhat do kapsy.A az se to zacne kazit, sup stocit kilometry, hujdu vylestit a sup s tim do bazaru, at se s tim trapi jiny chudak.
Hm no na autobus, co ide 60kmh a za nim este nejake auto, na to stacila aj polska fiatka :-D
Proč škodí startovat s vyšlápnutou spojkou? Mám sice benzínové auto, ale nedovolí mi bez spojky nastartovat...
Neškodí, to je jenom takový fetiš p.Vaculíka a ostatní novináři to po něm otrocky opakují aniz by pouzivali vlastni hlavu. Vyrobci vylozene pisou v navodech ze se ma startovat se zmacknutou spojkou, u nekterych aut si ani nemuzes vybrat, jak píšeš.
Už na to taky přišel a trošku to své tvrzení upravil, prý jenom u některých motorů to vyšlápnutí spojky škodí. Tuším, že žádný konkrétní příklad neuváděl, takže nikde.
Píší to v článku, nadměrně se opotřebovávají axiální ložiska, protože nejsou stavěna na takovou axiální sílu a tím pádem se zkracuje jejich životnost. Tím, že nastartujete s vyšlápnutou spojkou, tak všechny axiální síly musí pobrat ty ložiska na klikovce, jenže ložiska jsou většinou navržena když běží celý motor i s připojenou převodovkou, kde jsou další axiální ložiska. Takže více ložisek si ty síly pak mnohem lépe rozebere... Zas pak ale musí být dobře dimenzovaný startér, aby pak v pořádku zvládal roztáčet i hřídel převodovky.Otázkou zůstává, jestli ten konkrétní motor na to není stavěný a ložiska pobírající axiální síly na klikovce nejsou zesílena právě kvůli tomuto startování s vyšlápnutou spojkou. Což by bylo dobré, když jednotka nastartování bez spojky nedovoluje.
mam octavku v combiku, 2004, najeto 168000, a jezdim s ni jen v zime a od jara jednou za dva tydny na vikend. jinak mam skutra. :-))takze to moje zlaticko pod 130.000 neprodam :-)
A přitom je to takovej línej pomalej střep, kdo by ho za 130 chtěl? :-D
Asi taky záleží jak se k autu majitel respektive řidič chová, např. nevytáčí studený motor apod. Navíc těch 30 tisíc nemůže brát člověk jako bernou minci, mám OII 2.0 TDI PD a palubní počítač mě posílá na výměnu po cca 20-22 tis. km.
Rozumný člověk mění olej daleko dřív, než ho "tam" pošle palubní počítač, případně servisní příručka automobilky (která to s vámi samozřejmě myslí "upřímně")
Treba co 3000km at ma auto pošušňáníčko :-D
Jak Standa G:-D
Presne tak. Jeste bych doplnil, ze je dobre sledovat nejen teplotu motoru, ale i teplotu oleje.
problem je v tom ze ve spouste aut teploměr oleje není... O3 1.6TDI např....
Urcite tam je.Pokud se nezobrazuje, tak pravdepodobne je auto nastaveno na pevnej interval QI1-QI4. Pak staci ve skodovce rict, aby mereni teploty aktivovali
Téměř v každé O3 je dnes palubní počítač, kde se teplota oleje zobrazuje ;-)
nezobrazuje... A "uživatelsky" nejde ani zapnout...
no jen jsou dnes automobilky které už nedávají ani ukazatel teploty vody natož oleje ... třeba toyota 2.0 D má jen modrou kontrolku pokud je voda studená a červená pokud se přehřeje a o teplotě oleje si jde akorát nechat zdát ... jediná šance je navigace která čte přes servisní zásuvku udaje z ECU a některé se dají zobrazit i číselně
Skor by som to pozmenil> diesel nekupovat vobec. Stare su uz vymlete a tie nove stoja za...
Podla vyuzitia. Na dlhe trasy uplne bez problemov aj po 350tis. km (turbo neratam, to je pri vydrzi 150 tis. spotrebny diel). Na potacanie sa po meste ale rozhodne benzin.
1.9TDI fabia combi 2008 aktualne 230k km, zhruba 1/3 az 1/2 mesto. Ziadne turbo neodislo, motor ide ako novy, pri beznej cese do roboty spotreba 6/100km, pri dlhsich cestach ako 50km 4,6-4,8/100km. Brat ma 1.6 octaviu, s tym som mal 8,5 do roboty, cize setrim 2,5l na 100km. Pri 15 000 rocne to je 400€. Kludne si kazde 3 roky kupim nove turbo, benzinove auto nechcem ani zadarmo, a ak, tak na plyn.
a je i benzin atmo stopatnact koni klidna jizda pet litru hledej a najdes
:-)) mohu potvrdit to samé,naprosto.koupě 98tkm , po dvou letech 200tkm a zatím ani ň:::)!!!2/3 dálky zbytek město_)))zatím nižádný problém:_)))jediná investice za dva roky čidlo vačky a pdf filtru-cca 2000,-.POZOR I DESTIČKY A KOTOUČE JEŠTĚ NIC:_))) TEDY TROŠKU TO NECHÁPU:_)))AT MI NIKDO NEŠAHÁ NA FÁBKU :-)))
golf IV 1.9 tdi 66kW ALH letos oslavi plnoletost :) (vyrobeno 1997)1. dlouhodoba spotreba 4.42. cena dilu - srandovni3. ocekavana zivotnost klidne dalsich 10-20 let
dizel kupovat jedine ako novy a pred koncom zaruky predat B-]
A za pár roků bude na AR článek "Nekupujte malé ojeté turbobenziny" B-]
Ahoj, za mě osobně mohu doporučit tento článek: https://www.elektrina.co/blog/auto-moto/lze-s-elek... ... je tam hezky vidět porovnání spotřeby a nákladů elektro auta VS naftaku. Případní zájemci mohou také přečíst, aby měli rozhled :)
Ten článek je o ničem. Porovnává akorát náklady na elektřinu/PHM. Pokud by chtěl opravdu porovnávat, musel by jít trochu do hloubky a zohlednit minimálně předpokládaný nájezd včetně dopadu na životnost baterií. Pravidelně udržované auto se spalovacím motorem nemá problém se spolehlivostí po 15-ti i 20-ti letech. Jak to bude po stejné době s bateriemi je v tuto chvíli diskutabilní. A počítat, že stát si do budoucna nechá utéct možný propad příjmů spotřební daně a nepromítne ji do ceny nabíjecí elektřiny je z říše vlhkých snů. Takže pokud započítáme očekávanou "spotřební daň z elektřiny", tak jsme na srovnatelných nákladech.
Tak tie nekupujte ani nove :-D
Mám 1,5 dci koupeno na 60 tis teď 210000 km a do motoru jsem nedal ani korunu,olej měním po 15000 1x rozvody,držák;-)
No, však jo. Proč kupovat malé turbobenzíny když se pořád vyrábí atmosféry benzíny popř. kompresory benzíny:-D
Kompresor odejde stejne jako turbo, ale neda se repasovat a je docela drahe, takze radsi turbo nez kompresor...
Není to zcela pravda
zalezi aky kompresor. Takeho lysholma v audi by som teda kupovat nechcel. Naproti tomu klasicky pablby roots bude fungovat naveky, jeden prevod a dva rotory, jednoduchsie sa to postavit neda. Aj ked zasa ked nam koncern tak krasne ukazuje ze vie doj.bat aj to, co na autach spred polstrorocia fungovalo vecne.
klasický rootsův kompresor pokud se v něm čas od času vymění olej funguje pořád
Kompresor v Nisanu je mnohem lepší i úspornější řešení. Kompresor se připojuje,jen když je potřeba a motor žere méně než TSI. Výfukové turbodmychadlo není všelék a má svá negativa.
Tak se podívej, co se dnes montuje do škodivek a co zažraní škodifkáři doporučují - 1.2TSI, 1.4TSI.
nekupuj si škodivku, kup si mazdu třeba nebo něco jinýho. Možností je pořád dost.
za to by celej evropskej automobilovej prumysl potreboval nakopat do pr...
Pominu to, že článek je snůška blábolů a budu reagovat jen na předchozí příspěvek:Za tohle nemůže evropský automobilový průmysl, ale pitomci z Bruselu, kteří aby si vymysleli bezpečné důvody své nekonečně zbytečné existence, vymýšlejí a bohužel i aplikují podobné nesmysly jako limity emisí CO2 na výrobní portfolio automobilek.
Takže ty chvalozpěvy, jak TSI táhne "vocpodu" jsem si vymyslel? :-D
A ony turbobenziny netahnou odspodu?
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.