Chcete ušetřit při koupi ojetého auta? Nekupujte si diesel!

Lidé prahnou po ojetých dieselech, protože v nich vidí značnou úsporu na palivu. Ale mnohým velmi brzy zbudou jen oči pro pláč a neuvěřitelně drahý účet za opravy.
Seznam kapitol
  1. Úvod, Opomíjený servis je cesta do pekel
  2. Záleží na stylu jízdy, Legislativa spolehlivosti nepomáhá
  3. Poslouchejte při jízdě, Samodestrukce v důsledku nasávání oleje, Vážně se to vyplatí?

Pokud jde o nákup ojetého auta, spoustě lidí se prostě zatmí před očima, jakmile vidí „oktávku v tédéíčku v kombíku“ z roku 2005 jen s 68 000 km, vyplněnou servisní knížkou a po prvním majiteli, kterým byl starší pán jezdící jen o nedělích do kostela, za sto padesát tisíc korun.

Je marné takovým lidem říkat, že s autem (a inzerátem) nebude něco v pořádku. Oni už jsou rozhodnutí, protože Octavia TDI za sto padesát tisíc je terno. Jenže výsledkem takového „zaručeně výhodného“ nákupu bývá naprostá finanční katastrofa.

Ojetiny | Život řidiče

Těchto 20 motorů obejděte v bazaru širokým obloukem

Na zájemce o ojeté auto s turbodieselem totiž číhá několik bubáků v podobě hůře odhalitelných vážných problémů, které umí diagnostikovat jen poměrně zkušený kupující. A i jemu toho může dost uniknout. Některé potíže se dají řešit ještě docela levně, jiné vyžadují investice v řádu desetitisíců.

A nemusí jít jen o již zmíněnou na první pohled stočenou (a kdo ví, co ještě) Octavii TDI. To bychom zabředli spíše do kultury prodeje ojetých vozidel v Česku, která se sice díky medializaci některých klasických podvodů zlepšuje v síti velkých autobazarů, ale mezi soukromými prodejci – podvodníky stále ještě kvete.

Ojetiny | Život řidiče | Škoda | Škoda Octavia

Octavia 2.0 TDI najela 500.000 km. Proklepli jsme ji s expertem na ojetiny

Ono totiž i ojeté dieselové auto s poctivými kilometry a naprosto jasnou historií může novému majiteli udělat velkou čáru přes rozpočet, která ho vrhne do náruče zaručeně výhodných úvěrů, protože člověk potřebuje jezdit, ať to stojí, co to stojí.

Mohli bychom poradit krátce a jednoduše: Nekupujte si ojetý diesel! A jestli vás to stále nepřesvědčilo, pojďme si nejčastější problémy naftových motorů rozebrat. Třeba na nich uvidíte, že se provoz naftového auta skutečně nemusí vyplatit nebo že se vám vůbec nehodí.

Opomíjený servis je cesta do pekel

Nebo spíše na vrakoviště, abychom byli přesní... Automobilky se rády chlubí prodlouženými servisními intervaly výměny oleje, ale už z logiky věci plyne, že nechávat ve složitém přeplňovaném motoru, pracujícímu s vysokými tlaky a teplotami, olej dva roky a 30 000 km, je hloupost.

Zajímavosti | Život řidiče | Bezpečnost | Příslušenství | Audi

Podívejte se, jak vypadá motor Audi TT po 135 000 km bez výměny oleje

Ať výrobce doporučuje jakýkoli interval, měňte, zvláště už u ojetého auta, olej nejpozději po roce nebo 15 000 km. Pokud jezdíte po městě nebo plně naloženi, je lepší namáhanému motoru olej dopřát ještě dříve, klidně i po 10 000 km. Nájezd 20 000 km je pak naprosto hraniční.

Například motor 2.0 TDI-PD s osmiventilovou technikou na prodloužený interval dost trpí a odnáší to značným opotřebením vačkové hřídele a zdvihátek ventilů. Pokud tedy kupujete ojetého Superba druhé generace s tímto motorem, dejte si pozor.

Na dlouhé intervaly trpí třeba motor 1.3 Multijet od Fiatu nebo příbuzný 1.3 CDTI od Opelu, který měl předepsanou výměnu po neuvěřitelných 50 000 km. Přitom má motor malou, jen třílitrovou olejovou náplň. Tenhle motor neberte ani zadarmo!

Samostatnou kapitolou jsou řemenové rozvody. Některé řemeny se ani nedožily předepsaného intervalu výměny. Například Peugeot u motorů 1.4 HDI a 1.6 HDI uvádí interval 240 000 km, ale praxe ukazuje, že je lepší nepřekračovat s původními rozvody 160 000 km.

Život řidiče | Technika | Statistiky | Byznys

Ostuda Volkswagenu s motory TSI nekončí, nyní ostrouhalo Scirocco

Aani řetěz není zárukou spolehlivosti, jak ukázal obrovský průšvih motorů TSI koncernu Volkswagen. Jenže VW nebyl sám, řetězy praskaly i oblíbeným čtyřválcovým motorům N47D20 pod kapotou vozů BMW od roku 2007. Aby toho nebylo málo, u BMW k tomu ještě praskají bloky motorů a stěny válců.

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Úvod, Opomíjený servis je cesta do pekel
  2. Záleží na stylu jízdy, Legislativa spolehlivosti nepomáhá
  3. Poslouchejte při jízdě, Samodestrukce v důsledku nasávání oleje, Vážně se to vyplatí?
Volkswagen Passat 1.9
Rok výroby: 2005
Stav: 174 216 km
Cena: 60 000 Kč
Volkswagen Golf 1.6
Rok výroby: 2012
Stav: 105 800 km
Cena: 160 000 Kč
Volkswagen Golf 1.6
Rok výroby: 2003
Stav: 188 745 km
Cena: 60 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

22.  3.  2017 | Stanislav Kolman | 69 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Škoda Octavia 1.8 TSI (facelift)

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 40 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Dacia Duster 1.6 SCe 4x4

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 62 příspěvků