Bruselský autosalon v roce 1948

Autosalon v belgické metropoli v roce 1948 byl zřejmě nejvýznamnější výstavou od konce druhé světové války. A vidět se zde nechaly i automobilky z Československa.

Ohlédněme se tedy krátce o více než šedesát let zpět a všimněme si tehdejších automobilových novinek a trendů. Autosalon v Bruselu byl zahájen 14. února, nesl oficiální název 31. Salon de l’Automobile et du Cycle a zapadal do doby, kdy válkou otřesení výrobci již připravovali své první poválečné modely a kdy veřejnost začala mít na podobné věci myšlenky.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Oficiální plakát 31. bruselského autosalonu / Svoji mezinárodní premiéru si zde odbyla také československá Tatra T600 Tatraplan

Proto se zde objevila plejáda světových premiér mezi nákladními i osobními automobily (svoji mezinárodní premiéru si zde odbyl i náš Tatraplan!) a motocykly. Podle dobových komentátorů se zde jevily dvě základní tendence. Jedna směřovala k luxusnějším vozům, druhá naopak hledala skutečně lidová vozidla, jejichž potřeba zvláště v období po válce vyvstala obzvláště naléhavě.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Nový Austin A40 působil díky výrazně vystupujícím blatníkům poněkud archaicky...
 
Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
... u zákazníků ale bodoval hlavně bytelnou a spolehlivou konstrukcí

Obchodní zástupci ale přesto rozdávali prospekty a nabízeli zahájení dodávek.
Zde vystavený Rovin pocházel údajně již ze sériové produkce a přijel po vlastní ose z Paříže. O jeho budoucnosti se už v té době živě diskutovalo, jako překážka byla označena jeho relativně komplikovaná technika s vodou chlazeným ležatým dvouválcem. Austin A40, známý již z předchozích výstav, se těšil velkému zájmu zvláště svojí propracovanou konstrukcí.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Rovin dojel do Bruselu po vlastní ose / La Dolo přímo na bruselské expozici / Americký Playboy nakonec do Belgie nedorazil, zájemci si museli vystačit s reklamními letáky

Zajímavou novinkou byl Standard Vanguard, čtyřdveřový, až šestisedadlový sedan navržený v poněkud americky okázalém stylu. Jeho čtyřválcový motor byl nakonec zvětšen na 2 105 ccm z původně avizovaných 1 985 ccm. Naopak jistým zklamáním bylo nové Volvo 1500 s karosérií navrženou americkou firmou Ambi Budd, které jevilo známky jisté nepropracovanosti.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Standard Vanguard při poměrně kompaktních rozměrech uvezl až šest dospělých cestujících

Podobné to bylo s mohutnou reklamní kampaní propagovaným britským vozem Jowett Javelin, který zde měl svoji světovou premiéru. Elegantní pětimístný sedan měl pod kapotou ležatý čtyřválec OHC s objemem 1 486 ccm a výkonem 50 britských koní (37 kW) při 4 100 ot./min., který však byl ponořen příliš hluboko mezi podběhy předních kol. Díky tomu se jevila jeho budoucí údržba jako velmi komplikovaná.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Jowett Javelin byl oproti srovnatelnému Vanguardu citelně dražší, ale ničím významným nevynikal 

Zajímavostí je, že již v té době požadavky aerodynamiky a estetických hledisek znevýhodnily vůz velmi omezeným prostorem pro zavazadla. Podle reklamních formulí měla být jeho předností nízká hmotnost, jen 800 kg, skutečnost však byla jiná a prospekty u vystaveného vozu potupně přiznávaly 956 kg. Oznámená cena vozu Javelin byla navíc o celou třetinu vyšší než u většího Standardu Vanguard a odpovídala tím tehdejší konkurenci importované ve velkém z USA.

Klepněte pro větší obrázek
Rover 12 (P3) v provedení modelového roku 1948

Rover představil své modernizované typy 10 a 12, tedy čtyřválec 1 595 ccm/45 kW a šestiválec 2 103 ccm/56 kW. Motory měly ventilový rozvod s tehdy populární hlavou „F“, tedy sacími ventily řízenými shora a výfukovými spodem, a asymetrický tvar spalovacího prostoru. Kompresní poměry byly na svoji dobu celkem vysoké, 7:1, resp. 7,25:1. Oba vozy dostaly také novou přední nápravu odpruženou vinutými pružinami, opatřenou stabilizátorem a celou uloženou v silentblocích. Rovery byly v této době považovány za velmi kvalitní stroje.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Dvoulitrové šestiválce BMW 340 se vyznačovaly nedobrým dílenským zpracováním, ale slušnou cenou na úrovni středolitrážních čtyřválců

Vůbec poprvé se na mezinárodním autosalonu objevil německý vůz, a to dvoulitrový šestiválec BMW s uzavřenou čtyřsedadlovou karosérií z továrny v sovětské okupační zóně. Výrobní zpracování tohoto vozu bylo údajně krajně nepřesvědčivé, takže jedinou jeho předností se jevila cena, srovnatelná se Standardem Vanguard. Výroba se však u BMW již rozbíhala, takže v Bruselu byla oznámena dodací lhůta přijatelné tří měsíce.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Hudson Commodore s novým šestiválcem Super Six a celokovovou, samonosnou karoserií

Zajímavou novinku do Bruselu přivezl americký Hudson. Šlo o velký šestisedadlový sedan se samonosnou karosérií. V této době již bylo jasné, že konstrukce automobilů se bude ubírat právě cestou samonosných karosérií, byť ty zatím (tedy v Evropě) patřily především exkluzivním vozům jako Cisitalia, Ferrari či Maserati.

Šestiválec nového Hudsonu měl objem 4 164 a 4 293 ccm a výkon 126, resp. 128 koní při kompresním poměru 6,5:1. Díky tomu dosahoval rychlosti až 150 km/h při spotřebě do 20 l/100 km. Tvary nového vozu zaznamenaly příznivé reakce a byly přirovnávány k Packardům, v této době nejhezčím americkým vozům.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Také v Evropě populární, technicky spřízněné vozy Kaiser a Frazer na společné reklamě / Palubní deska modelu Kaiser / Kaiser Traveller s variabilní zadní částí karoserie
 

Tradičně dobrou obchodní pozici tehdy v Belgii měly vozy Kaiser a Frazer. Motoristé si jich cenili především pro prostorné karosérie, jejichž vzhled udával spolu s italskými kreacemi linii vývoje, směřující k jednodušším a praktičtějším tvarům, většinou již s ustupujícími blatníky. Automobilka všestranného amerického podnikatele Kaisera byla v této době na vrcholu slávy a v počtech vyráběných aut obsadila pozici čtvrtého největšího producenta aut na světě.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Tucker Torpedo: takto měl vypadat...
Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
... a takto nakonec vypadal. Na posledním snímku je autor celého projektu Preston T. Tucker

Na salonu měl svůj stánek také „revoluční“ Tucker, jemuž se v dohledné době budeme věnovat samostatně. Jeho propaganda pracovala již řadu let na plné obrátky, ale na živo tento vůz dosud ještě nikdy nikdo nespatřil. Proto měli v Bruselu návštěvníci k dispozici (podobně jako u Playboye) pouze několik fotografií. Už tehdy bylo téměř jasné, že Tucker byla jen nafouklá bublina a skončí fiaskem.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Imperia TR8, labutí píseň poslední belgické automobilky / Lancia Aprilia s nadčasovou karoserií Battisty "Pinin" Fariny 

V Bruselu v únoru 1948 vystavovala své vozy drtivá většina automobilek z celého světa. Z několika meziválečných domácích, tedy belgických producentů automobilů zbyl jediný, Imperia. Za nejkrásnější vůz autosalonu byla považována Farinou karosovaná Lancia.
 

BMW Řada 3 2
Rok výroby: 2008
Stav: 200 510 km
Cena: 180 000 Kč
BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 169 044 km
Cena: 285 000 Kč
BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 177 810 km
Cena: 240 000 Kč
Výkvět automobilové techniky. Poznatky z testu SUV Audi SQ7

Audi SQ7 TDI

Výkonných SUV je na trhu poměrně dlouhá řada. Audi však svůj největší model jako první na světě vybavila elektrickým kompresorem, které jeho dynamické schopnosti posouvá na dramaticky vyšší úroveň.

včera | Radek Pecák | 43 příspěvků
Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Kia Optima SW

Na jaře tohoto roku byla na autosalonu v Ženevě odhalena Optima Sportswagon, kterou korejská automobilka hrdě označuje za své první kombi střední třídy. My měli možnost ji otestovat ve sportovně laděné variantě GT Line. Jak obstála?

29.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 32 příspěvků
Vyladěno na správných místech. Test Subaru WRX STi verze 2016

Subaru WRX STi 2016

Jízdy s kultovním sedanem WRX STi prokázaly, že značka umí vozy průběžně dolaďovat v souladu s dobou i přáními jejích zákazníků.

13.  11.  2016 | Radek Pecák | 26 příspěvků