BMW začíná s likvidací šestiválců, máme první oficiální podrobnosti k novému turbo čtyřválci

...Což bohužel hezky vysvětluje "zázračně nízké" tabulkové spotřeby.
V tom schématu je 90% testu jízdy na klobouka zbývajících 10% neutrál - a ani náznak návštěvy oblastí, kde už by turbo (tak jako v reálu) muselo opravdu zabrat. Protože pak by bylo hned jasné, kam celý ten slavný dowsizing a výrobně stále složitější motory vedou...

Kam vede downsizing ukázal ADAC ve svém Eco testu:Toyota Avensis 1.8 - 6,62 l/100km
Mazda 6 1.8 - 6,92 l/100 km
VW Passat 1.4 TSI - 7,28 l/100 km

S crashtesty je to bohužel přesně jak píšeš: Auta jsou dnes bezpečná pro 4 normalizované figuríny, ne pro reálné pasažéry...

To srovnani Priusu s M3 je samozrejme uplne mimo a dopoustis se stejne chyby, jakou kritizujes u mereni spotreby - vytrhavas z konextu jednu situaci, ktera zrovna nahodou dopadla dobre pro M3. Skutecnost nehledej ve fantasmagornich ucelovych videich na youtube, ale na spritmonitoru.

Video je spis jako popichnuti enviromentalnimu fanatismu. Vecnou pripominku jsem uvedl na pocatku prispevku a za tou si stojim. Jinak tebou zinovany spritmonitor neni nic vic, nez nastenka se spotrebou, ale jako duveryhodny zdroj bych si ho urcte nevybral, protoze definice vstupnich velicin je prinejmensim vagni i kdyz jistou informativni hodnotu nepopiram.Hlavnim problemem dneska je, ze se jako ona zaklinaci formule pouziva hodnota exhalaci v gramech COx. A to exhalaci primych!. Z toho plyne protezovani downsizingu, elektromobilu a ruznych hybrydnich technologii obecne na ukor klasickych atmosferickych motoru. Ano moderni hybrid produkuje mene COx, ale uz sama vyroba akumulatoru a jejich nasledna ''recyklace'' svou energetickou narocnosti a produkovanymi emisemi COx predci klasicky motor nekolikanasobne. Nehlede na predpokladanou zivotnost produktu, a s tim spojenou energeticklou narocnost ''enviromental friendly'' projektu. ''Ekologie'' je zkratka dnes nejucinnejsim nastrojem pro prosazovani sebeabsurdnejsich projektu a vizi. (Viz ''EKO'' zarivky a podobne.)

Ja se nehadam o ekologii ani o vecech, tykajicich se vyroby. Jen jsem upozornoval na ten rozpor mezi "laboratorni podminky jsou fuj" pri mereni spotreby na strane jedne a "laboratorni podminky jsou OK" pri kritizovani Priusu na strane druhe. Ac to auto kdovi proc tolika lidem lezi v zaludku, realitou je, ze ma proste zatracene nizkou spotrebu (na ten vykon a na to, ze nechrli saze).

Asi více zaleží na tom, kolik máš roků a jak dlouho tedy budeš moci ještě s tou V8 brázdit silnice, než ti doktor nepotvrdí řidičák, případně se jinak nezbavíš schopnosti řídit. :-D

Nevyvysuj se nad soudruhy se svou rozezranou kapitalistickou obludou, ktera zere matky s kocarky a zpusobuje deficit ekonomiky tim, ze neutracis za nove, socialne solidarni plecky. Jsi proste takova mandelinka bramborova, brouk imperialista, piha na krase socialistickeho eurohospodarstvi.

Nejde o spotrebu ale o produkci CO2. Mas v tom trosku hokej....
A o ekoterorizme zacni mluvit az se odstehujes od rodicu z vesnice a budes bydlet treba v Brne na Kolisti.A co se tyce chuti, ten motor videlo par inzenyru BMW a asi ty :-D Jaky bude rozdil mezi 180kw V4 a 180kw V6 ???

A co má společného CO2 a nedýchatelný vzduch na Kolišti ? CO2 je "neškodný" plyn, který způsobuje globální změny klimatu. Je jen otázka zda je to přirozený proces nebo jestli jej urychlujeme. Nicméně to co škodí zdraví jsou emise CO, NOx, PM atd.
Doporučuji navštívit stránky Toyoty, která ve svých katalozích uvádí množství emisí vypouštěných jednotlivými motory a tady je malé srovnání:Toyota LandCruiser 4.0 VVTi V8 207kW s komb. spotřebou 10,8 litru
CO = 0,31 g/km
HC = 0,026 g/km
NOx = 0,015 g/kmToyota Auris 1.8 VVTi 108kW s komb. spotřebou 6,7 litru
CO = 0,374 g/km
HC = 0,029 g/km
NOx = 0,028 g/kmJak sám vidíš, tak osmiválcovej LandCruiser škodí míň než čtyřválcovej Auris ;-) Emise škodlivin nejsou jen o spotřebě.

Zrovna Toyotě bych věřil, té Toyotě, která se odmítla výjádřit na dotazy novinářů, na kolik příjde výroba jednoho hybridu právě v ohledu emisí. PS: Zkus se pořádně nadechnout toho CO2, ať vyzkoušíš, jak moc ti prospívá. :-D

CO2 není jedovatý, samozřejmě když se nadechneš vysoké koncentrace a nedostaneš do sebe dost kyslíku tak se udusíš, ale jedovatý jako CO, NOx a další není. Tak tady ze sebe nedělej pitomce. Pokud to nevíš, tak CO2 máš ve všech sycených limonádách ty komiku.

Psal si o cituji "co má společného CO2 a nedýchatelný vzduch".Pužil jsem tvé oblíbené zbraně - slovíčkaření a hle, jak se ukázal. :-DCO2 opravdu jedovatý není a nikde jsem to taky nepsal, ale je nedýchatelný, kdy ve větších koncentracích začne vytěsňovat kyslík. ;-);-);-)

:-D

Topere, přestaň ze sebe dělat pitomce, ty emise jsou měřeny dle evropské metodiky EU715/2007 - 692/2008A, takže žádné vymyšlené hodnoty.Tady máš tu normu v češtině:
www.mzp.cz ...

Ze se nekdo odmita k necemu vyjadrit je zcela jiste duvodem se domnivat, ze v uplne jine veci lze. Toperovska logika:-DPS: co se takhle nadechnout kysliku, at vis, jak ti prospiva:-D

Jak se ti šáhne na mistry kopírování Japonce, tak začínáš vidět rudě, co? :-DNic to nemění na faktu, že Japonci řeknou jen to, co se jim hodí do krámu. A o to tu jde. ;-)

Jasne, Nemci rikaji vsechno na rovinu:-DTy jsi fakt komicka figurka Topere. Proc ses vlastne neprihlasil hned a zacal sem psat jako Andre? ;-)

No nic, zase už nudíš, tak si to tu užij a nezapomeň, hlavně se uvolni z té věčné křeče. :-P

At ti nepraskne zilka, Topere:-P

Jo, z toho smíchu by mohla. :-D

Neviem o co ti ide, ale produkcia CO2 motorom je priamo zavisla na spotrebe.A rozdiel medzi V4 a V6 pri tom istom vykone bude napr. v zivotnosti (teda kvalite) motora, a teda naklady majitela. V dnesnej dobe setrenia (aj BMW), to bude zazrak ak to bude funogvat dlhsie ako 100 tkm.
VW prestava vyrabat 1,4 twincharger ... (pozri na fora, ake su s tym problemy)

VW nic nepřestává vyrábět.

auto.sme.sk ... B-]

Ale přestane Topírku :-P
www.autorevue.cz ...

Jednou přestane všechno. Ale fakto to nebude zítra a nebude to ani příští rok. ;-)

Já někde psal že to bude letos nebo příští rok ? ;-)

A já psal cituji "nepřestává" tedy prézens.Slovíčka, Kamilku, slovíčka. ;-);-);-)

Pokud někdo oficiálně vydá prohlášení, že něco přestane vyrábět, tak přestává Topírku ;-)

A kde je to "oficiální prohlášení"? :-D
Článek na AR? Ti se tady sekli tolikrát, že je to až k smíchu. ;-)

Pride to, to mi ver ! Uz sa na tom pracuje. Dotacie (zarucne opravy) na motor ani u VW neletia. V dobe setrenia je vyhuleny motor "pozehnanim" (alebo skor poslednym pomazanim) pre uzivatela. Profituje len EU uradnik.
Ano, da sa odladit aj takyto motor, ale nie za tie peniaze ... to by museli vyhodit pol managementu a prestat platit brazilske kurvy :-O
VW su hlavne skusaci, co trh znesie - urcite mi vysvetlis preco jeden motor sa vyraba "400" poddruhov napr. 1,9 TDI sa vyrabal v rovnakom vykone AFN, AVG, AFL ... pricom su tam kontrukcne zmeny; 1,2 HTP 1,4 detto; FSI motory zmizli ako gafor, uz su len TFSI atd. Opacny priklad - toyota, honda - motor sa robi 8 rokov bez zmeny, ano aj tu su problemy, meni sa napr. jeden diel za odolnejsi, konstrukcia zostava.
VW si robi z ludi beta-testerov. Mal som AUDI, dost dlho na to, aby co to zistil aj na vlastnej kozi .:-(

Nevím, kdo ti tady tohle bude věřit. V podstatě tu píšeš, jak je VW inovativní a kolik přináší novinek. Ostatní to vidí přesně naopak. Vše několik (i desítek let) pořád stejné. :-DTrend je jednoznačný, downsizing, přeplňování. Atmosféry se nahradí přeplňovanými motory. To, že turbomotory jsou choulostivé a nejsou tak blbuvzdorné jako atmosféry, to snad všichni vědí. ;-)

To si ma vobec nepochopil ... VW a inovativny ????
Nebud smiesny, priamy vstrek kupil VW od FIATu (90roky - TDI), FIAT takisto predal CR BOSCHU - odtial ma VW CR.
FSI kupili od MITSHUBISHI, ale nikdy to nedokazali odladit (vrstvenne spalovanie). Sranda, ze stale preziva 1,6 MPI, ze jo ...
Neviem o tom, zeby VW nieco naozaj vyvijal. Vlastne hej, marketing .;-)
Napr. Daimler - distronic, DPF (80 te roky), MOST, blue tec, F-Cell ...
Ale ja ti VW vobec ale vobec neberiem. Je to tvoja volba. S tym musis zit.

To snad nemyslíš vážně. Tolik osobních dojmů a tak málo znalostí? :-DVW nic od Fiatu nekoupil. Pro VW dodával odjakživa Bosch.
FSI není koupené od Mitsubishi. Opravdu ne. Přímý střik měly letecké motory už před válkou. První nasazení do motorů osobních vozů nastalo v padesátých letech a učinili tak němci. U vrstevného spalování je problém především s dávkováním a poté s NOx. A mají ho všichni, co se o něj pokusili. Vychází to z fyziklání podstaty a taky z nedostupnosti technologie, která by to dokázala účinně omezit - hlavně přesně dávkovat palivo ve vysokých otáčkách. A i tak dosáhly max ne Euro 4.
O vývoj druhé generace se stará především...VW.Pokud myslíš, že VW nic nevyvinul, jsi naivní jako malé děcko. PS: Co je to za motor AFL? Předpokládám, že audi, kterou si "měl" a na základě které ji teď hodnotíš, je 15 let stará 1.9 TDI. Patnáct let... Bože bože.
B-]

OK, mas pravdu detaily robia zivot. Opravim sa
- VW FSI vyvinulo samo (5 rokov po GDI )
- VW ma direct TDI a CR od BOSCHu a ten to kupil od FIATu (MM)
- prve priame vstrekovanie asi myslis od Jonas Hesselmana, ktore malo dost daleko od GDI a FSI. Spalovalo to naftu alebo kerozin, len pri starte sa vstrekoval benzin.Kedze ty si taky znalec VW, mozes mi sem napisat par VW vyvojovych uspechov. BOSCH nie je VW, takze prosim nie od nich. Asi sem hodis TDI PD, vyvinute Auto Union GmbH.
Alebo radsej nepis nic. Nebudeme sa tu natahovat.K tomu AUDI ti poviem len jedno, ze som to kupil ako stiahnute z leasingu priamo od AUDI handlera v DE, takze na nejaky stary vrak so stocenymi km mozes zabudnut. Boze boze, zasa tie dojmy ... inak 1,9 TDI sa predava aj dnes, ak sa nemylim.

GDI přišlo až více než 40 let po první sériové aplikaci přímého vstřiku do splaovacího motoru, což udělali Němci. Furt se bavíme o první generaci, do které spadá i GDI. A je úplně jedno, jestli se němci k přímému vstřiku vrátili poté, co to okopírovali mistři Japonci. Žádného Švéda Hasselmana jsem nikde nevzpomínal ani jeho přímovstřikovou prvotinu.Vývojové úspěchy VW si najdi sám, je jich dost. Mě přijde, že s tebou tu jen ztrácím čas. Někde sis něco přečetl, ale už nedočetl a pak se tu snažíš dělat akorát ramena. Plytké znalosti bez souvislostí.Vůbec nic neznamená, že když VW nakupuje CR od Bosche, pneumatiky od Continetalu a třeba sedadla od Johnsonů, že se nepodílí na jejich vývoji. Audi s jednadevítkou sežeš i dnes... ale z bazaru, což je tvůj rajón.

Topere jsi opravdu diletant,když dáváš rovnítko mezi přímí vstřik z padesátých let a GDI.Přímý vstřik měl smysl až s výkonějšími řídícími jednotkami.Do té doby neměl moc význam až do příchudu GDI od Mitsubishi,přičemž je už jedno zda licenci VW koupil,či zkopíroval.Mitsu používalo i kombinaci přímeho vstřiku a turba dávno před VW.A to všechno za použití rovnocených technologií.

Diletant seš možná ty, protože tu s přímým vstřikem byl dávno před Mitsubishi i SAAB. Jen tady ukazuji na vaši neznalost a nedovoluji si tady strkat rovnítko mezi Mitsubishi = vynálezce přímého vstřiku, případně vlastník patentu.Přímý vstřik není otázkou řídící jednotky, ale především vstříkovacích trysek a ventilů. Právě jejich mechanické řešení a funkce byla problémem. Obecně je známý fakt, že se slušnou použitelností přišel až v roce 2000 opět německý Bosch.O těch "rovnocených technologií" se klidně rozepiš, to tě tu pak roznesu na kopytech. ;-)

Topere jsi úplně mimo.Něco si přečti o přímém vstřikování benzínu:en.wikipedia.org ...
Sice se dříve s přímím vstřikem experimentovalo,ale slušných výsledků dosáhlo až Mitsu s GDI.Elektronika už byla na takové úrovní,že dokázala zpracovat daleko více dat a přitom jemněji řídít celý proces vstřikování.Ta přesnost vstřiku je důležitější než u vstřiků do sání.
Vstřiky se samozřejmě také vyvíjejí,proto zatím je ještě tolik motorů s nepřímým vstřikem.V technice je to totiž vždy kompromis,něco za něco.

Mimo si tady ty a od začátku.
Mitsubishi bylo sice opět po delší době někdo, kdo se přímému vstřiku po delší době opět věnoval, ale že by s tím dosáhli nějakého závratného úspěchu se říci nedá. Opět dojeli na problémech s emisema. Až v roce 2000 přišel Bosch s použitelnou technologií a slušnými solenoidy, které dokázaly precizně pracovat se vstřikem.Možná by ses měl zaměřit na ty, kteří tady tvrdili něco o tom, že Mitsubishi je vlastníkem patentu a že to celý vlastně rozjeli.
Nerozjeli. Byli jedni z mnoha. Ani ne nejlepší a ani ne poslední. ;-)

Pokial viem, tak GDI je registrovana znacka a riesenie od mitshubishi je patentovane - celkove riesenie motoru, nie samostatny priamy vstrek.

A ty si myslíš, že někdo chtěl od Mitsubishu kupovat jejich řešení, jak si výše TVRDIL? Prober se. B-]

Vyprdni se nanej, Toper je znama firma. Autum rozumi jak koza petrzeli, je trosku jednodussi, ale holt se potrebuje ventilovat. Alespon je tady zabava.

Ano, a pak je tu Pëťa, který autům fakt rozumí, bohežel jen těm, co jsou v měřítku 1:43. :-D

VW vyvoj - Som rad, ze ich je dost, ale ty z hlavy nepoznas ani jeden :-O Si proste fachman.VW sa podiela na vyvoji v BOSCHi :-D:-)):-);-):-P:-|:-/:-(3-[:-OB-] jojo, urcite tam prudi know-how od VW.Nauc sa hlavne chapat pisany text, auto stiahnute z leasingu je vacsinou v DE Jahreswagen. Take ale ty nepoznas. Ano bazar je moj rajon, neviem naco som kupoval nove auto (stredna trieda, nie Lupo).
AUDI predavalo 1,9 TDI 85 kw este v roku 2009 , vsadebol toperiozo, a VW aj 2010 !
www.autoscout24.de ...

Hele soudruhu, tys tu začal šermovat nepřesnostmi a výmysly. Nikoli já. Tak se teď za ne nestyď a přiznej to jako chlap.Ty si jako opravdu myslíš, že VW řekne, chci to a to a vy mi to vyviňte, vývoj si zaplatte a já si to namontuju do kastle.
No jak říkám, vnímaní světa a souvislostí na úrovni pětiletého děcka.Pasl si o Audi, u nich to nové nekoupíš a máme tu rok 2011. Takže budíček.
;-)

Vymysel bol ciastocne len GDI. Jednali o tom patente, tak si mi to nejak poplietlo. Sorry, no.Ano, VW da poziadavku a hotovo ... ano financne tam nieco tecie uz za vyvoja, ale know-how tymto smerom, urcite nie, chlope.
Neviem ... no ... ty robis nieco pre automotive, ze mas taketo skusenosti, lebo ja ano, vo vyvoji (ziadny dodavatel tesniacich gumiciek). Zasa len tvoje dojmy ... Ano Audi dnes nema 1,9 TDI v ponuke .. uz 1,5 roku nie ... to je teda sakra rozdiel ! :-D

Podívej, stejný nesmysl, jako bylo tvůj "prodej GDI", je i "Ano, VW da poziadavku a hotovo". Nevím, jestli má vůbec smysl se k tomu nejak vyjadřovat.Možná bys mohl přijít jako lean manager do VW. Říci jim, pánové, uspořím vám za vývoj miliardy Eur. Zrušíme ho, vše přenesem na dodavatele, oni se už o to postarají. Zrušíme vývojové centrum ve Wolfsburgu, zrušíme i Česanu. Je to přece zbytečné.Pro vás zdejší komiky je 1.5 roku sakra rozdíl. Vy se poděláte i z mnohem menšího, ale musí být použitý v té správné situaci, optimílně, když si někdo chce plivnout na VW.PS: Ano, mám zkušenosti z automotive. Pracoval jsem tam. A mí spolužáci tam pracují i teď.

Zasa miesas jablka a hrusky. Hovorime o tom, co sa kupuje od externej firmy ,a nie to co robi vlastne vyvojove centrum. To co robi vlastne vyvojove centrum nebudu davat externej firme ako zakazku ... to si videl kde ???? Ved ty tu pleties 2 na 3. Uz nechlasci.
Tam su len a len finance toky (a samozrejme req. spec., to ty ale poznas). Castokrat nedostanes ani len korektny interface od zadavatela.Najprv ma zjebes, ze kupim AUDI srot, aj ked je to jahreswagen, potom ma posles do bazaru aj ked mam teraz funglovku ... ty si fakt divny. Neviem kto je tu komik ... Uz chapem skylina .. no way out.
Radsej uz nepis.

Nakydal si tu nesmyslů, že by to vystačilo na několik diskuzí, tak se nečil, že jsem se ozval.Vývoj je vývoj. Je jeden. Není to tak dávno, co zde lidi hlásali, že PD montuje tvrdohlavě VW pořád proto, že se jim ještě nezaplatil jejich vývoj. Zkus se nad tím zamyslet, proč VW nekoupil rovnou CR.
Pak přijde nějaký MeckeyMon, který si myslí, že sežral všechnu moudrost světa, napíše tu několik směšných hlášek a myslí si, jak to všem nandal. Nikde jsem nikoho "nezjebal", za to co si koupil. Koupil sis to, na co jsi měl a mě to absolutně nezajímá o peněženky druhých se nestarám. Já pouze vyvodil závěry z poskytnutých informací a jak je vidět, docela jsem se trefil. Nehledě na to, že jsem spíše ukazoval na fakt, že ty máš zkušenosti staré nějakých 15 let a snažíš se tu tvářit hodně učeně v roce 2011.Ještě si mi neodpověděl, co je to za motor ten AFL?Poslední věty se drž, jen ta tě ochrání od ostudy, kterou sis zde již stačil trhnout.

Vyvoj nie je len jeden ... aj ked sa to zvonku moze tak javit, alebo si myslis ze napr. GDI, FSI, JTS ma rovnaky povod z jedneho vyvoja. PD sa predavala kym to slo (Euro 4)z ekonomickeho hladiska, ak nie, tak potom tam sedia fakt kruti hajzli. Tak ako sa 5 rokov vedelo, ze vaha vzduchu od BOSCHu je sracka, ale riesenie od HITASCHI sa davalo len do 2,5 TDI 180 PS.Moje skusenosti nie su stare 15 rokov, to tvrdis ty ... na neviem akom zaklade. Ja som to auto kupoval vtedy relativne nove (uz neviem ako to mam vysvetlit). 15 rokov existuje ten motor teraz (ked uz mam dalsie auto, funglovku), nie vtedy pri kupe AUDI.
Netvarim sa ucene, len viem co sa mi tam furt sralo a viem ako sa ku mne slavne VW/AUDI spravalo ... tam neslo len o pristup miestneho dealera (DE), ja som to konzultoval s call centrom v Ingolstadte. Staci tak ? A myslel som verziu ALH, AJM, ale ake su tam pismenka je uplne irelevatne, sralo sa to rovnako.Aj v roku 2011 som stale vo vyvoji, ty nie, tak si dovolim povedat, ze vidim do niektorych veci viac ako ty. Ani ja nevidim na dalsich milion prvkov, to som ani nikdy netvrdil.
Skor som chcel povedat, VW to vyhrava skor na poli marketingu ako na poli techniky (resp. spolahlivosti), co klincuje ich popredajny pristup.
A myslim, ze tvoje meno je tu znamejsie ...

Jak jsem psal, byl si mimo, teď ti něco začlo možná už i docházet.Ano, každá automobilka má svůj vývoj. I ten proklatý VW. A i ten do něj investuje miliardy Eur. Viz zde proběhnuvší haldy článků. Tobě se ty písmenka pletou i v celých příspěvcích, tak se pak nediv, že se tu nemůžeš domluvit. ALH verze (pro ostatní 66kW/90k 1.9TDI) je bráno jako nespolehlivější TDI, který koncern kdy vyrobil. Tyhlety motory jsou opravdu neskutečné držáky a nezmaři a nejeden taxikář to potvrdí.
Ty se tu snažíš protlačit jen svůj zkreslený pohled, který se snažíš všemožně obhájit. Působí to dosti komicky, když přihlédnu k "faktům", co jsi zde již stačil vyplodit. A to že sedíš ve vývoji dodavatelské společnosti, to opravdu nic neznamená a tvé liché závěry neomluví. ;-)

Ja som nikdy netvrdil, ze VW nema vyvoj, citaj este raz. Ja tvrdim, ze veci zadavane pre externu firmu (alebo kupovane), nie su vyvijane subezne vo vlastnom centre a know-how z vlastneho centra netecie smerom von do externej firmy. To je len aplikacia externeho riesenia do svojho produktu.Tie pismenka by sa mi neplietli, keby VW produkoval len jeden poddruh motora za jeho zivotnost. (este aj pre teba "stary" 2.0 TDI PD bol 8V, 16V, potom aj 8V s PDF v roznych vykonovych verziach - subtypes uz ani neviem, ani nechcem)Ak velmi chces, zistim akeze "AFL" som to vlastnil. Ale sralo sa to dost (motor bol dost mokry a casto to islo v nudzaku a nebol som jediny - kupili sme s kolegom podobne.) Ale boli tam aj dalsie veci ... radsej ani nemysliet.
Ty si taxikar ? Ze nemas skresleny pohlad ? Taxikari su extra klasa, ktori pravdovravne vsetko vyjavia ? Ty si ake a ako dlho mal nejake to VW ? Ved sa uz pochval.
Ak VW investuje do vyvoja miliardy, tak musim povedat, ze neviem kde su ... ja mozem hovorit len za seba a moje skusenosti ... proste stacilo.:-/

Chlapče, ty jsi pd začátku úplně mimo. Přestaň tu na sebe všechno vztahovat a zkus se bavit v obecnější rovině.
Od začátku zde tvrdím, proti tobě, že VW vývoj má a jde za ním vidět jeho úspěch. V dalších pěti letech se chystá nasypat jen do vývoje přes 10 miliard (!) Eur. Mimo jiné i na vývoj nových motorů, stejně jako tomu bylo do teď.
A ty peníze rozhodně nepůjdou na cituji "brazilske kurvy".Mě tady nemusíš poučovat jaký motor VW měl, má nebo bude mít, očividně toho vím více než ty.
Nepíše se PDF (to jsou ty needitovatelné el. texty) ale DPF. Tohle beru ale spíš jako ukliknutí.Je mi jedno co si měl a jak ti to jezdilo, já to neměl. Můžu napsat jen obecně známé informace, že 1.9 TDI 66kW je asi ten nejrozšířenější dieslový motor v Evropě a spousta lidí na něj nemůže zapomenout. Kilometrové náběhy oscilující někde u půl milionu jsou u tohoto motoru zcela běžným jevem. Taxíkem se občas vezu a tak se někdy poptám.
VW jsem nikdy neměl a nemám.

Takze si len papierovy cowboy. Kopat za vyrobcu, od ktoreho som nikdy nic nemal je divny postoj. Ale budiz.Ano myslel som DPF (non edit text :-(). Diesel Partikel Filter. Ja som netvrdil, ze VW nema vyvoj. Na papieri, je to krasne. Aj v katalogu u dealera je to stale krasne. VW dokonca robi podla mna pohodlne kary a dobre ergonomicke riesenia v oblasti ovladania (nebudem posudzovat design, to je kazdeho vec).
Prax ina ... mohol by som sa tu odvolavat na testy autobildu na 100tkm - v DE obecne zname "der ewige Patient" a pod., ale naco. Stacia vlastne skusenosti.
Mas pravdu, na TDI nemozem zabudnut, ale pokusim sa (3x nudzak,1x odtahovka). Stale si mi nenapisal, preco "vadna" vaha vzduchu bola montovana 5 rokov, ked existovalo bezproblemove riesenie.
Stale neviem (a ty tvrdis ze ano), preco sa tak dlho predavalo PD ?
Spojenie DPF a 1,9 TDI PD muselo byt uzasne riesenie, kedze je toho plny internet (obecna rovina).
V poslednej dobe sa zasa plni net vecami ako 1,4 TSI a predtym HTP a 2.0 TDI (praskanie hlavy, ak si dobre pamatam). Ja mozem reagovat len tieto veci. Nechci po mne interne info o VW, kedze pre nich nerobim. Ak mas info, tak sem s nim. Nestaci napisat, ze ludia si za to mozu sami (az tolki nevedia jazdit?).
Sorry, ale mna zaujima zivotnost a spolahlivost veci, su to moje prachy :-P !

Já tu kopu proti blbosti, když někdo píše kraviny, klidně oponuji. Nepřijde mi divné poukazovat na lži.
Váha vzduchu: Já vím, že kamarád měl v autě od novoty váhu Pierburg, s tou žádné problémy nebyly. Takže minimálně Hitachi a Pierburg byly bezproblémové. A daly se i v servise objednat. Taky se nikde nepíše, že každá váha Bosch šla do kytek. Většinou se problém projevoval tím, že docházelo k usazování nečistot na čidle váhy. Kdo používal špatné filtry, nebo vůz provozoval v hodně prašném prostředí, či filtry neměnil, váha klidně odešla. Ale že by to bylo nějak často? Možná tak jednou za 50t km.
Proč se prodávalo PD tak dlouho, ví asi každý. Protože v tom měl VW svoje peníze za vývoj.Web je plný těch věcí, které jsou tu nejrozšířenější. A když tu (EU) jezdí několik milionů té či oné motorizace, ja zcela normální, že se najde tu a tam vadná. Zcela to odpovídá statistickému rozložení. Taky platí poučka, že když je někdo spokojený, řekne to jednomu člověku, když je nespokojený, řekne to deseti lidem.

ty si dost odporujes:
"Vývoj je vývoj. Je jeden. Není to tak dávno, co zde lidi hlásali, že PD montuje tvrdohlavě VW pořád proto, že se jim ještě nezaplatil jejich vývoj. Zkus se nad tím zamyslet, proč VW nekoupil rovnou CR."Teraz pises:
"Proč se prodávalo PD tak dlouho, ví asi každý. Protože v tom měl VW svoje peníze za vývoj."Takze ludia hlasali pravdu :-D.Takze takto, ja som menil aj vzduchovy filter kazdych 15tkm s olejom (ziadny long life - bal som sa o turbo), takze vaha mala vydrzat. Mne to odislo kazdych cca 80 tkm. Poslednu som dal Pierburg a tak som predal.
Aby si nebol celkom mimo obraz, tak aj Pierburg boli na zaciatku problemove (v A, B klassa).Otazka znie ale uplne inak ! Preco VW nedaval hned HITASCHI, ked zistil, ze to stoji za hovno ? Ako odberatel mohol tlacit na BOSCH. Mozno to aj robil, ale prachy zostali u VW a nie u mna. Spiny ...Ked si ale odmyslim motor, tak ten zvysok ma fakt dorazil (a tie iste veci som cital na nete). Jedine, coho som sa nedotkol bola asi prevodovka a kasna.
A k tomu este pristup AUDI (Ingolstadt) resp. predajcu. :-(
Pokles kvality u VW si potvrdis aj pri studiach v USA (3.0 TFSI v gruppe najhorsi motor roka 2010).
Takze som nevidel ani jeden dovod, preco neprejst pod inu znacku. Ono je fasa, ze mam lacne diely, ale ja potrebujem jazdit a nie menit diely :-O
Zatial som spokojny ! Poviem to aj 10 ludom ! Ale mam zatial malo km, aby som tu spieval nejake ody na radost, takze aj znacku si necham zatial pre seba. Ak ma naseru, budes prvy kto to bude vediet !K vyvoju este taku malu poznamku:
Je krasne, ked z motora 1,5 L mam 600 PS (zavodne Porsche - je aj v muzeu), ale co z toho, ked vyrdzal max. 1000 km. Nie som zastancom ameriky, ale niekedy mam pocit, ze veta, objem nicim nenahradis, nebola az taka zcestna.

Já si neodporuji, ty lidi jsem uvedl, abys to byl schopen pochopit i ty a došlo ti to. Žes to nepochopil... no co dodat.Já nejsem zaměstnanec VW ani Bosche, nevím co jim za tím stálo, jestli nasmlouvané objemy, plné sklady, nebo jiné kamarádšofty ve vedení těch společností. Neobhajuji je, ani nezatracuji, protože o jejich vztazích nic nevím.O nejhorším motoru 3.0 TFSI nic nevím, byl by nějaký link? Nebo opět jen osobní dojem?Nevím co zde dělá poznámka o závodním motoru. Ty obecně nevydrží a ví to asi každý, kdo se někdy koukal aspoň na jeden závod třeba F1.

www.clearfacts.ca ...

Ano ano,
3.0 TFSI:www.consumerreports.org ...

Krásný link, z toho by se jeden podělal.
Ušlápnutí amíci, jejichž automobilový průmysl byl na dně, potřebovali zlepšit svůj obraz, tak nakydali hromadu hnoje jak na asiat tak na německou prémii. Ano, na Mercedes, BMW a AUdi. Jo a taky Jaguar.Jestli tomuhle někdo věří, tak potěš pánbůh. B-]

Nic ine som od teba ani necakal. Howgh.:-P

To neni pravda, ze jsou s twinchargerem problemy, fora lzou. Zeptej se Zeliho, Toma a Topera - ty motory jsou ultra kvalitni, je to prece z koncernu VW! Jak muzes takhle pomlouvat modlu eurosocialistickeho hospodarstvi, trikrat fuj!B-]

Skyline panko je kapitalista s japonskym duchem :-D

Proc mam pocit, ze jsi jen alter ego Topera? Mira demence odpovidaB-]

Skyline poradim ti jednu dobru vec. Nikde ale opravdu nikde mimo sit nerikej ze jsi Skyline, jinak riskujes ze nevis odkud to prileti :-D ja bych si te dal jako trofej B-]

on pokud vim nejak zvlast anonymne nevystupuje :))

Jo jo, silne reci internetovych ratliku, jako je Andre, jsou skutecna hrozba, ty jedna trofeji:-D

pssssst nerikej to ale nikomu at muzu strasit dal :-D

:-D Tie 4 mena nepoznam, tak casto sem zasa nepisem, ale tusim co chces povedat ;-)
No ja tomu hovorim selektivna pamat ! To negativne sa snazis potlacit ... 3-[ - takyto xicht pri tom produkujes (napr. pri plateni za opravu, pardon, dnes vymenu nejake uzasnej feature)
Presne ako vsetci novodobi dieslaci nemaju nikdy problem s DPF, vstrekmi, atd - lebo sa servisna knizka stratila .:-P

:-D Doufam, ze si delas srandu, protoze jestli jsi takovy neznalek, ze nevis, jaka je zavislost spotreby a C02, tak potes;-)Mily zlaty Andre, smrad na Kolisti neni kvuli V8, ale kvuli ropakum a starym pleckam. CO2 je v tomto pripade ponekud mimo.A ten blabol o V4 vs. V6 me fakt pobavil:-D Zaprve, jsou to "I", nikoliv "V" motory. Zadruhe, pokud nevis, jaky rozdil ctyrvalcem a sestivalcem, tak to tvoje placani dost vysvetluje;-)

12 nejvetsich tankeru sveta vyprodukuje spalin :-D a kravy hahahaha. Ja zapomel my mame mesta plne krav a tankeru proto ten bordel ve vzduchu.....

jo, zrovna v ostrave je to hlavne kvuli TDI :-) hele, nikdo nerika, ze auta neprodukuji bordel a podjme do toho, udelejme je uspornejsi. ale nic se nema prehanet. proc myslis, ze se nejvic jebou motoristi a ne nakladni lode, letadla, kamiony, tovarny,... protoze jsou nejsnadnejsi cil. a s tema tankerama si to najdi.

Letadla kamiony a pod prevazi zbozi, tudiz zvednuti cen by melo za nasledek zvyseni cen produktu, takze by na to doplaceli i lidi co auto nemaji.
Jezdeni V8 do prace je rozmar..

Vsak to je v poradku, ze dopravu zaplati ten, ktery zbozi kupuje. To nema s tim, jestli ma dotycny auto, zhola nic spolecneho. Nebo jako kdyz si objednas neco pres net a doveze ti to DPD, tak tu dopravu za tebe ma platit nekdo jiny? Andre Andre, ty jedes:-DA V8 je rozmar? Urcite se najde i podobny Andre, ktery povazuje za rozmar jezdit do prace jakymkoliv autem a nakonec skoncime u nejakeho ultimativniho zeleneho retarda, ktery povazuje za jedinou prijatelnou dopravu vlastni nohy, idealne naboso (vyroba bot zatezuje prirodu). Nechal bych na kazdem, at si koupi, na co ma. Chapu, ze zavistivi socani tveho typu tohle nenavidi.B-]

Naprosto souhlasim, dej mi tvuj ucet poslu ti nejake drobne na sandaly :-D

Sandal je neekologickyB-]

takze priznavas ze produkce CO2 z tvych nohou ma co delat z globalnim oteplovanim ?? :-D

Zajimava logika, Andre. Jestli jsi skutecne nekdo novy a ne jen blabolici Toper, tak tu bude jeste veselo;-)

Andre pise jako klasicky socansky zavistivec. V hloubi duse vi, ze ty jeho "argumenty" jsou hloupe, ale prece nerekne na plnou hubu "ja jezdim pleckou a nenavidim prachace, co jezdi necim lepsim, tak chci, aby jim to stat pekne zatrhnul". Blaboleni o prirode zni lip, nez priznani si vlastniho parchanstvi. V realu takova Felicie ma emise s velkou pravdepodobnosti horsi, nez moderni V8 (s vyjimkou zloradneho CO2), takze kdyby se nahazely do srotu vsechny plecky, bylo by to lepsi, nez kdyz se socky budou tetelit blahem nad zakazem par osmivalcu. Chtelo by to vysledky z emisi - zkusim doma pohledat.

Skyline vis kolikrat jsem uz tyto keci cetl od blbu jak ty... Kdyz uz nevite co tak to zacne: nema penize,socan zavislivec, Felicie a pod...
Rekni mi jediny duvod proc bych mel zrovna tebe (cloveku co si da nick podle auta ) neco dokazovat ???

Zes ty "keci" slysel uz hodnekrat me neprekvapuje, pokud se tak, jako tady, projevujes i jinde. Tedy je to logicke.;-) Paroubek taky casto slysi to stejne. Dle ceho mam nick ani netusis, tak doporucuji se dalsimi odhady neztrapnovat, internetovych psychologu uz tu mame dost;-)A k tve otazce - zadny duvod ti rikat nebudu, protoze o to, abys mi neco dokazoval, nestojimB-]

Skyline Skyline... to ze ma nekdo jiny nazor nez ty neznamena ze je komunista. Proste argumentuj a nesnaz se urazet.
To ze jsi "vysazenej" na japonce je obecne zname takze Skyline pro tebe je neco jako Jenna Jameson :-D a bojim se ze to doslovne ...

Ma-li nekdo socialisticke nazory, pak samozrejme je socialistou, co na tom nechapes? Ze te to urazi je usmevne.Ja te varoval, at se dal neztrapnujes, ale klidne si posluz, ja se bavim vyborne:-D

Vole. Andre ma pravdu. To ze sis na neco zvykl neni duvodem aby to tak bylo dal. Zivot je zmena. A auta proste smrdi a znecistujou ovzdusi. A s tim je treba neco delat. A nastesti se dela. Jed se podivat do ciny jakej tam amj smrad kdyz pouzivaj auta s emisema na urovni 80-90 let. Z toho by se jeden zblil. K socanum - to jsou naopak nejcasteji lidi jako ty - obhajuji status quo (snad rozumis co to je) a klepou se strachy z jakekoli zmeny. Hlavne nazranej pupek a jistoty.

Jezisi, co tenhle vred dela na serveru o autech....

A ja si zase, vole, myslim, ze ma pravdu Skyline. Vsichni bychom chteli, aby se emise a spotreba snizovaly, v tom se shodneme. Jen si, stejne jako Skyline, nemyslim, ze cestou k tomu je downsizing a preplnovani. V laboratornich podminkach urcite ano, v realnem provozu ne. Jezdit s jakymkoliv turbomotorem svizne znamena spotrebu nad 10l. Jezdit svizne s R6 znamena spotrebu (a zatez pro zivotni prostrei) nizsi. Mluvim z vlastni zkusenosti.

:-D Kolikrat jsi v te Cine byl? U nas se auta "s emisema na urovni 80.-90. let" nepouzivaji? Pokud ano, kdo s nimi hlavne jezdi? ;-)

:-D socialista hahahaha

je u nejaky taky mladas
www.facebook.com ...

Ja jsem si uz jedno BMW V6 koupil (e39), a pokud bude dalsi, tak urcite taky V6 (a nebo V8 :-D )
A stve me jak jde BMW do kytek, Stop&Go, Dynamic drive, male divne turbomotory, to vsechno si muzou strcit nekam...

Tyzden s 330i, sest rokov dozadu :-)
jednorazova zavislost

Na čerpací stanici? :-D

No jezdil jsem v E32. Úžasný svezeníčko.... :-D

Na to nemusíte čekat, kupte si VW Scirocco nebo Golfa, ty už mají fičurku na úpravu zvuku motoru, aby zněl jinak než v reálu ;-)