Kapitoly článku:
Nech sú víkendy častejšie
Kým som sa so Z4 nezoznámil, predstavoval som si jej charakter trochu inak. Vo verzii roadster som si ju vnímal ako auto, ktoré dokáže odovzdať dávky zábavy a pokiaľ budete mať chuť, vyrazíte si len tak niekam na výlet. Kľudným tempom. To ale nie je ten prístup, ktorý vám a autu bude robiť radosť.
Komfort u „zedštvorky“ jednoducho nehľadajte, ten ho obchádza oblúkom. Pozor, to nie je výčitka a podobnú vec by som ani neočakával, ale keby ste si náhodou mysleli opak. Jazdy bežnými rýchlosťami a diaľničné trasy nebudú niečím, čo by ste chceli zažívať každý deň. Z4 chce jediné – aby ste z nej dostávali maximum, za každých okolností. Pokiaľ zvoľníte, budete cítiť nervozitu, ktorá vás znovu prinúti chytiť auto pod krkom a hľadať jeho limity.
Na diaľnici budete pri klasických rýchlostiach vnímať hlasnejšie naladený výfuk a rovnako aj väčší aerodynamický hluk pri natiahnutej streche. Na dlhé trasy nie je vôbec roadster stavaný, ale nič iné ste zrejme ani nečakali.
Ja som sa pristihol, ako si v duchu plánujem trasu. Čo najmenej roviniek a rýchlych úsekov, čo najviac zákrut. A ešte to podstatné, kvalitný povrch ciest. Nájdite túto kombináciu a budete sa usmievať aj keď motor už bude chladnúť v garáži. Skutočne, toto auto miluje zákruty. Váš nízky posed a vnímanie celého auta pozadím je excelentný. Tým, že sedíte až pred zadnými kolesami, budete vnímať čo i len mierny drift ako podstatne väčší. Na toto je treba si zvyknúť, pretože zvoľníte skôr, než by ste naozaj museli.
Vôbec nemusíte ľutovať, že konštruktéri sa u klasických verzií rozhodli pre použitie otvoreného diferenciálu. Na „nekonečné“ drifty bude eMková verzia s diferenciálom samosvorným skutočne lepšia, po mojej krátkej skúsenosti s ňou bolo ihneď zrejmé, že na jazdu bokom nie je potreba vysokej rýchlosti, ale auto pošlete do šmyku jednoduchým pridaním plynu. U testovanej Z4 ale stačí rýchlejší nájazd do zákruty a vyvolanej odstredivej sile na zadnej náprave už netreba ani príliš pomáhať, aby ste ju poslali z prirodzenej stopy. Našťastie nie je „zetštvorka“ príliš náchylná na pretáčanie vnútorného kolesa v prudkých „vracačkách“, za čo si geometria a naladenie podvozku zaslúžia pochvalu.
Je až prekvapivé, aké bočné preťaženie je možné v Z4 zažiť. Nízke ťažisko a výrazný negatívny odklon kolies, ktorý prezrádzali pneumatiky zjazdené z vnútornej strany, majú na jazdných výkonoch nemalý podiel. Stačí nájsť asfalt s dobrou adhéziou a môžete si dopriavať odkrvenie mozgu takmer v každej zákrute.
Na stredovom tuneli sa nachádza tlačidlo Sport. Po jeho stisnutí sa zmení charakter posilňovaču riadenia, ktorý mierne ztuhne a zvýši sa citlivosť plynového pedálu. Osobne som ale túto možnosť nevyužíval často, pretože výkon motoru sa lepšie dávkoval pri klasickom nastavení. Vtedy máte na zadných kolesách presne toľko výkonu, koľko chcete a v danej chvíli potrebujete.
Tlačidlo Sport mení charakter posilňovaču riadenia a reakcie plynového pedálu
Nedá mi, aby som nevenoval jeden odstavec brzdám. BMW ich vie, to nie je pre vás určite žiadna novinka, ale ich naladenie v Z4 3,0si je skutočne pozoruhodné. Výborná dávkovateľnosť a spätná väzba v brzdovom pedáli len sekundujú ich obrovskej výdrži. Nemusíte vôbec na nejaký fading myslieť, jazdiť naplno sa dá aj pri veľkých klesaniach a brzdy vás nesklamú ani omylom. Vo svojom účinku poľavia len mierne a potom už zostáva ich nasadenie konštantné.
Funguje len na kvalitnom povrchu, „tiché” riadenie
Ako som už spomínal, podmienkou sú cesty s kvalitným povrchom. Skúste jeden nekvalitný a Z4 zostane tak nervózna, že ovplyvní aj vás a radšej zvoľníte. Dovolím si tvrdiť, že za tento problém opäť môžu pneumatiky RunFlat. V kombinácii s osemnásťpalcovými kolesami tak išlo skutočne o pár, na ktorý len tak ľahko nezabudnete a ktorý vám bude neraz trhať volant z ruky. Pneumatiky na testovanom aute boli už na pokraji smrti a ich schopnosť absorbovať čo i len jemné nerovnosti bola nenávratne preč. Pokiaľ vám poviem, že Z4 bolo precitlivelá aj na diaľnici, čo potom taká slovenská alebo česká cesta druhej alebo tretej triedy? Navštíviť pneuservis a pneumatiky vymeniť za obyčajné, nič iné vám jednoducho nezostane.
Nerovný povrch taktiež znevýhodňuje zadnú nápravu v prenose výkonu na vozovku. Tam, kde by ste pri výjazde použili „plný“, budete jednoducho balancovať na hranici pretáčavosti a prenosu aspoň uspokojivej časti výkonu. Je treba si na toto dávať pozor a aj keď takmer v strede uložený motor prispieva k dokonalému rozloženiu hmotnosti medzi nápravy, „zetštovrka“ prechádza do pretáčavých šmykov pod plynom rada a veľmi rýchlo. To isté očakáva od vás – rýchla korekcia alebo hodiny sú na svete. A to je práve to, čo je na tomto aute tak príťažlivé.
Z4 sa snaží s vami komunikovať všetkými dostupnými prostriedkami, avšak na jednú podstatnú vec sa pozabudlo. Tou vecou je bohužiaľ riadenie. K rukám vám prichádza informácii od predných kolies málo a tým vás pripraví o jednoduché hľadanie limitov. Prečo je to u Z4 tak, keď v BMW 1 je riadenie tak priamočiare? Inžinieri z Mníchova si tento problém zrejme uvedomili a aspoň u ostrej Z4 M vymenili elektrohydraulický posilňovač za čisto hydraulický. To však rieši situáciu len čiastočne a je to škoda. Keď sa pozrieme na Z4 ako na športové auto, ktoré má dominovať práve v jazdných výkonoch a komunikovať s vodičom v najväčšej možnej miere, je práve táto vrodená vlastnosť jeho najväčším nedostatkom.
Strecha hore, strecha dole
A teraz sa pozrieme na to, ako sa žije s roadsterom. Horúce dni strávené so slnkom nad hlavou sú naozaj zážitkom nádherným, ale čo to ostatné? Každopádne som na vlastnej koži okúsil, že ani teploty podstatne nižšie (dokonca okolo nuly) vám nemusia prekaziť aspoň krátkodobú vychutnávku jazdy v otvorenom aute. Stačí len využiť výkonné kúrenie, vytiahnuť bočné okná a použiť zadný deflektor. A pochopiteľne s rýchlosťami to nepreháňať.
A skladáme...
Plátené riešenie skladacej strechy u Z4 má svoje výhody, ale aj nevýhody. Začnime pozitívnejšie. Jej ľahký mechanizmus nezvyšuje zbytočne hmotnosť a ťažisko vozidla, čím nezhoršuje jazdné vlastnosti. Zloženie i spätné natiahnutie strechy prebieha držaním tlačidiel na stredovom tuneli počas celého procesu, o nič iné sa nestaráte. Ďalšou kladnou vecou je batožinový priestor. U auta tohto typu sa nad ním pozastavovať netreba, ale u Z4 je väčší než by ste čakali. A je jedno, či je strecha natiahnutá alebo zložená, jeho objem sa vďaka kompaktnému mechanizmu vôbec nemení.
Trochu iné je to ale z pohľadu odhlučnenia. Aerodynamický hluk je pomerne výrazný už aj pri diaľničných predpisových rýchlostiach, na celý mix hluku si ale zvyknete, pretože výfuk dáva o sebe vedieť rovnako veľmi rád.
Ako som už spomínal, počasie nám neprialo a Z4 si vyskúšala aj prvý sneh. Plátená strecha ale dokázala aj po odstavení auta s už vyhriatym interiérom udržiavať teplo pomerne slušne, samozrejme hardtopu sa v tomto smere nevyrovná.
Deflektor dobre poslúži
Zadný príplatkový deflektor robil svoju prácu veľmi dobre, a tak by pri objednávaní otvorenej Z4 jednoznačne chýbať nemal. Pri vytiahnutých bočných oknách začína ofukovať jemný vietor pri približne 120 km/h, pokiaľ ste ale adrenalínový typ, vydržíte občas aj 220 km/h. A verte mi, na to len tak ľahko nezabudnete.