BMW X5 M váží 2,3 tuny, ale stovku dá za 4,2 s [naměřená dynamika]

Má drtivých 575 koní, automat, pohon všech kol, ale také řádnou nadváhu. BMW X5 M nové generace váží 2,3 tuny. Jak to v praxi vypadá, když se takto výkonný kolos dá do pohybu plnou parou vpřed? A co se stane, když se ho pak budete snažit zastavit?
Seznam kapitol
  1. Launch Control kdykoliv, Co se stane, když..., Video
  2. Na 90 km/h rychleji než AMG GT, Brzdy mají spoustu práce, Video

Shrňme si základní fakta. BMW X5 M váží minimálně 2265 kg, respektive 2340 kg, pokud podle evropské normy připočítáme průměrně těžkého řidiče a nějaké to zavazadlo. Jednoduše řečeno, bavíme se o automobilu těžkém podle oficiálních údajů 2,3 tuny. Jenže pak tu je druhá stránka věci. O pohon se stará dvakrát přeplňovaný osmiválcový motor o objemu 4,4 litru, který dostal hodně zajímavé parametry.

SUV | Video | Sportovní auta | Premiéry | BMW | BMW X5

BMW X5 M a X6 M: 575 koní, stovka za 4,2 s a 280 km/h

Maximální výkon činí 423 kW (575 koní) dostupných od 6000 do 6500 ot./min. Točivý moment nastupuje svým maximem 750 Nm od 2200 do 5000 ot./min. I když se tu tedy bavíme o obrovském a velmi těžkém autě, v přímce problémy rozhodně mít nebude. Podle oficiálních údajů je zrychlení 0-100 km/h minulostí za 4,2 s a maximálka dosahuje na 280 km/h. Musíte si ale za to připlatit, jinak se rozjedete na obligátních 250 km/h a dál vás nepustí omezovač.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Na pohled celkem nenápadná X5 s velkými disky ukrývá pod kapotou 575 koní. Pod plným plynem zrychluje skoro až neskutečně

Launch Control kdykoliv

Nedávno jsme měřili Mercedes-AMG GT a na letišti jsme řešili neochotu auta využít systém Launch Control. V návodu jste nenašli prakticky nic na téma aktivace této pomůcky a po jednom pokusu si musel dát Mercedes pauzu, než systém opět povolil využít ostrý start znovu. Větší a těžší X5 M s výkonnějším motorem ale takové problémy neřeší. Proto se téměř všechny následující hodnoty týkají situace, kdy byl použit Launch Control.

Je sympatické, že vám BMW prostřednictvím iDrive velmi snadno umožní přímo v multimediálním systému vyhledat postup aktivace a že vůz proti tomu neprotestuje. My jsme mu dopřáli celkem šest takových startů a s ničím nebyl problém. I když je v návodu poznámka o teplotě oleje v převodovce, šestkrát použitý Launch Control evidentně není pro auto dost velkou zátěží k tomu, aby se začala převodovka přehřívat.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Stačí párkrát kliknout v menu systému iDrive a už přesně víte, jak Launch Control aktivovat. Opakovaným pokusům o co nejlepší čas akcelerace se X5 M nebrání

Launch Control jsme nepoužili pouze při porovnávání startu v různém nastavení motoru. Jak je u BMW M v poslední době zvykem, řidič nemá k dispozici celkové režimy jízdy, ale může rovnou využít několik tlačítek, kdy je jedno určeno pro motor, další pro podvozek, třetí pro řízení a čtvrté pro převodovku.

Jakkoliv to vypadá složitě, je to v praxi velmi dobré řešení, protože vám umožňuje přesnější nastavení auta. Navíc si můžete dvě zvolené kombinace uložit a vyvolat je tlačítky M1 a M2 umístěnými na volantu. Nás pro měření samozřejmě zajímá nejvíce nastavení motoru a převodovky.

Zajímavosti | Technika | Sportovní auta | Mercedes-Benz

Mercedes-AMG GT S dá stovku za 3,8 s jen občas [naměřená dynamika]

Co se stane, když...

Motor můžete nastavit do režimu Efficiency, Sport a Sport+. První režim nedovolí aktivovat Launch Control, takže v následujících dvou grafech porovnávajících jednotlivé režimy najdete (na rozdíl od ostatních měření) akceleraci bez něj. Opět platí, že kvůli možnosti porovnání byly tyto hodnoty naměřeny pouze v jednom směru, takže je berte jako orientační.

Klepněte pro větší obrázek
Zrychlení z nuly na 200 km/h bez použití systému Launch Control a v různých režimech nastavení motoru. Modrá a červená čára představují režimy Efficiency a Sport, přičemž výsledek je téměř identický (16,25 s vs. 16,17 s), zelené křivky pak představují režim Sport+. Jednou byla převodovka nastavena na nejkomfortnější režim, podruhé na ten nejsportovnější. Výsledek je shodný: 15,8 s
Klepněte pro větší obrázek
Zde ještě jednou stejné porovnání, ale pro zrychlení 0-100 km/h. Červená křivka je režim motoru Efficiency, modrá Sport a zelená Sport+

Jak vidíte, rozdíl mezi režimy Efficiency a Sport je minimální, v obou případech šlo při akceleraci 0-100 km/h o hodnotu zhruba 4,6 s. Režim Sport+ pak ubral z výsledku jednu desetinu sekundy. Jen pro úplnost dodáme, že jsme toto měřili s převodovkou nastavenou v nejméně sportovním režimu.

Klepněte pro větší obrázek
Zde vidíte, co přesně se stane, když v režimu Sport+ vyměníte nejkomfortnější nastavení převodovky (červená křivka) za nejsportovnější (modrá). Čas zrychlení 0-100 km/h je identický (4,5 s), ale nejostřejší režim převodovky je v prvních chvílích pomalejší

Co se stane, když vyměníte nejšetrnější režim převodovky za nejsportovnější (můžete ale zvolit ještě prostřední kompromisní režim)? Převodovka řadí razantněji a více kope, jenže v grafu to je ta modrá křivka. Jinak řečeno, X5 M bylo v takovém nastavení nejprve pomalejší, ale pak postupně původní ztrátu smazalo a nakonec oba dva pokusy skončily na zcela identickém čase 4,5 s. 

BMW X5 M samozřejmě umí udělat při jízdě pěkný humbuk, což ukazuje přiložené video. 

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Následující kapitola
BMW Řada 3 1.995
Rok výroby: 2007
Stav: 125 554 km
Cena: 143 000 Kč
BMW Řada 3 2.993
Rok výroby: 2006
Stav: 106 678 km
Cena: 185 000 Kč
BMW Řada 3 2.497
Rok výroby: 2006
Stav: 140 940 km
Cena: 150 000 Kč
Kia Optima 3x jinak. Je dieselové kombi stále nejlepší volbou?

Kia Optima 3x jinak: Diesel, benzin i hybrid

Korejská automobilka Kia v případě optimy předvádí cestu, jakou se za několik let vydá například i tuzemská Škoda se svým superbem.

17.  2.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 53 příspěvků
Test hybridní Kia Niro 1.6 GDI HEV (6DCT): Sympatický mezičlánek

Kia Niro 1.6 GDI HEV (6DCT)

Alternativní pohonné jednotky se pomalu stávají součástí českého trhu. Na ten už v závěru minulého roku dorazila Kia Niro, coíž je crossover s hybridním hnacím ústrojím. Co všechno umí a jak si vedla během našeho testu?

18.  1.  2017 | Stanislav Kolman | 80 příspěvků
Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Honda HR-V vs. Honda Jazz

Tvary karosérie nového crossoveru Honda HR-V jsou nepochybně pro velkou část lidí mnohem přitažlivější než v případě klasického městského hatchbacku. Jenže, design není vše....

8.  1.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 9 příspěvků