BMW nabídne do tří let šest modelů s pohonem předních kol

Pod to se podepíšu. Vyměnil jsem (hlavně z tohy po změně) Volvo s80 za MB e a i když z hlediska kvality zpracování, komfortu a bezpečnosti jsou to naprosto rovnocenná auta, tak v té zadokolce je úplně jiná dimenze jízdy a divím se, že jsem tak dlouho jezdil na předokolkách..tak jak píše nek, už jen to rozložení hmotnosti a to, že nic neovlivnuje řízení, jak se auto nádherně vede v zatáčkách, je nedostižný, at si každý říká co chce. A toto je poznat už i při běžné jízdě po městě.

Naprosto bez urážky. Není to tak trochu sebeklam? Nebo něco jako placebo efekt? Chci říct, že ten tradiční zadní náhon (ať už v jakémkoliv autě - ať mě tady maniaci zase neušlapou) je mezi "petrolheady" tak vynášen do nebes, že každý, kdo ho zkusí asi nějakým způsobem je ovlivněný.
Jestli je chyba ve mně, nevím, možná jo. Moje žena řídí jak přední, tak zadní náhon. Nikdy mi neřekla: "ta pětka se tak nádherně řídí, to je fantazie - já se v tom nevyznám, ale čím to je? Není to náhodou zadním náhonem?" To fakt nikdy neřekla. Prostě odveze děti do školky, jede si po nákupech atd. Další den sedne do auta s předním náhonem a udělá to samé.
Já jako netvrdím, že ta koncepce je stejná. Obecně a fyzikálně vzato, je zadní náhon lepší v tom, že na "jedné větvi" nesedí řízení a síla motoru.
Ale dívat se na přední náhon s despektem, zvláště v moderních autech, je tak trochu lhát si sám sobě, že mám to nejlepší a všichni ostatní jen to horší...

Pokud necháš v BMW5 se zadním náhonem zapnutou stabilizaci, pak jdeš ven ze zatáčky předními koly. Jak jsem psal výše, stabilizační program je nakonfigurován pro jednoznačnou nedotáčivost. Musel bys před jízdou stabilizaci kompletně vypnout.
Já mám v átrojce 103kW a nic mi ani při prudké akceleraci netáhá za volant.
Nevím, jak jsi přišel na to, že auto ze zadním náhonem je klidnější. V jaké situaci je klidnější?

ono jedna věc je si to poslat do smyku záměrně na nějaké bezpečné ploše, a druhá věc je zvládnout takový nečekaný smyk na silnici plné nákaďáků v protisměru... Majitelé bavoráků (zejména těch hodně ojetých) jsou vždy ohromní mistři volantu a experti přes drifty, proto když spadne první 1 mm souvislého sněhu, je většina z nich ve škarpě ...

runner42: s tou předokolkou to máš teda blbé. Mi když se urve předek tak jen trochu uberu plyn a v pohodě jedu dál ;-)jinak souhlas se stealthem

Tak ono taky co je lehký zadek... V aktuální verzi třeba BMW 5 má rozložení hmotnosti tuším 52/48% a hmotnost s řidičem a náplněmi cca dvě tuny. Jinými slovy v tomto autě na zadní kola tlačí skoro tuna, což je mnohem více než u běžně prodávaných předokolek.
Zajímavé spíše je, že stabilizační systém BMW je programován tak, aby vyvolal nedotáčivost namísto přetáčivosti, protože, cituji... "je to krok k vyšší aktivní bezpečnosti, neboť nedotáčivost se i méně zkušeným řidičům lépe koriguje, než přetáčivost"

Infinity? A co ameriky? Tam si nejsem tak jistý, ale pořád je tam tradičnější "to hnát na zadek"

Bože tady je to jeden tragéd vedle druhého. Nějak jsem si nevšiml, že by BMW přestalo dělat zadokolky. Má jich pořád zdaleka nejvíc. Jo a Lexus dělá předokolky také, NX 300h je předohrab (v podstatě přebouchaná Toyota RAV4) to je "tragická zpráva" co? Kam teď "fanouškové" BMW půjdou?.