BMW M6 a Z4 M: 850 koní v akci (jízdní dojmy)

Vyskúšali sme dve BMW z produkcie M. Ako chutí jazda v nekompromisnom roadsteri Z4 M a 507-koňovej M6?
Seznam kapitol
  1. Úvod, Z4 M Roadster
  2. M6 - dokonalý žrút kilometrov

Dnešný cieľ je jasný. Prišli sme vyskúšať a po členitých slovenských cestách popreháňať ostrý roadster Z4 M a najrýchlejšie sériovo vyrábané BMW, model M6 s 507 koňmi pod kapotou. Nejakých opisov celého auta sa v tomto článku od nás nedočkáte, zamerali sme sa čisto na jazdu a dojmy z nej. Okrem dvoch spomínaných „emiek“ sme neodolali ani zvezeniu v nenápadnom, no o to zábavnejšom "prckovi" 130i. O ňom sa ale rozpisovať nebudem, kolegove prvé dojmy boli na AutoRevue zverejnené už v októbri minulého roku. Čím ale začať? Dlho nepremýšľam a vyberám sa k červenej Z4 M...

100_5765.jpg
Skúšané trio...

Hardcore jazda v podaní Z4 M Roadster

Radový šesťvalec s objemom 3,2 litra a výkonom 343 koní z odchádzajúcej legendy M3 už beží pod nekonečnou kapotou na nekľudnom voľnobehu. Stačí sa započúvať a hneď viete, že sa nejedná len tak o hocijaký motor. Litrový výkon zhruba 105 koní na liter (bez prepĺňania) je oslnivá hodnota, maximum výkonu  položené v 7900 otáčkach zase naznačuje, v akom pásme sa bude motor cítiť najlepšie. Už z papierových údajov je jasné, že zhruba 1400 kg ťažký roadster je pre motor malina – stovka pokorená za rovných 5 sekúnd a dvojnásobok tejto rýchlosti za zhruba 17 sekúnd sú toho jasným dôkazom.

100_5482.jpg

Strecha je dole, je čas nasadnúť. Nastavujem výborne tvarované sedadlo a volant s ultratlstým vencom, ktorý padne perfektne do ruky. So svojimi 191 cm nemám miesta nedostatok, no sedadlo muselo putovať úplne dozadu a do najnižšej polohy. Skúšaná Z4 však mala nastavovanie sedadiel elektrické, manuálny systém poskytuje rozsah nastavení ešte o kúsok väčší.

100_5540.jpg
Žiadne zbytočnosti, funkčnosť a jednoduchosť prevláda

Radím za jedna a pomaly vyrážam. Spojkový pedál ide príjemne z tuha, už pri rozjazde je cítiť, že rozsah záberu spojky samotnej je dostatočne progresívny. Radenie má presne vymedzené krátke dráhy s ráznym zapadnutím každého z rýchlostných stupňov, jeho tuhý chod u BMW tak nejako podvedome očakávate a v Z4 M nerobí ani najmenšie problémy, skôr sa k agresívnemu roadsteru hodí. Motor sa zatiaľ prevaľuje v nízkych otáčkach, no jeho pružnosť a ochota zrýchľovať je aj v tomto pásme prekvapujúca. Na strednom tuneli sa nachádza kúzelné tlačidlo Sport – po jeho stisnutí sa reakcie motoru ešte priostria a posilovač riadenia začne svoju prácu vykonávať s menším nasadením. Ako sa pomaly blíži koniec obce, tep sa zvyšuje. Za chvíľu to príde - motor predvedie, čo je v jeho silách. Ešte na niečo som zabudol. Vypínam stabilizáciu a atmosféra hustne.

100_5581.jpg  100_5464.jpg
Ako je vidieť, coupé pôsobí vyváženejšími tvarmi

Míňam tabuľu koniec obce. V 60 km/h radím z trojky dvojku a plyn sa zaborí do podlahy. Reakcia motoru je neúprosná – s bleskovou odozvou začne na zadok posielať obrovskú porciu výkonu, roadster sa prikrčí, zadné Michelinky prehrávajú boj o posledné zbytky trakcie a s rozvlneným zadkom nasleduje mohutná akcelerácia, ktorá je veľmi výrazná aj pri rýchlostiach blížiacim sa trojcifernému číslu začínajúcemu dvojkou. Mechanický a poriadne hlasný orchester, ktorý motor spolu so zvukom sania a výfukom rozohrá, vnímam celým telom. Je to presne taký zvuk, ktorého sa len tak ľahko nenabažíte a do výšin 6-8 tisíc otáčok sa preto budete vydávať častejšie, než by ste niekedy pomysleli. Motor doslova miluje drsné zaobchádzanie, čím viac na neho tlačíte a čím viac sa točí, tým je lepší. Pri ubraní plynu „zedštvorka“ dokonca praská do výfuku. Dovolím si tvrdiť, že práve agresívny prejav motoru spojený s jeho soundtrackom je jasnou dominantou „emka“ – ich spojenie je prudko návykovou záležitosťou. Dávkovanie plynu a jeho odozva si zaslúži jednotku s hviezdičkou, medziplyny budete triafať tak presne, ako nikdy predtým.

100_5485.jpg

Prichádza prvá ostrejšia zatáčka a idem prudko na brzdy (mimochodom pochádzajúce z vyšperkovaného M3 CSL). Žiadny preposilovaný scenár sa nekoná, brzdný účinok je presne taký, aký ho v danej chvíli potrebujete mať. Riadenie však má dve tváre a nie zcela rovných cestách to vyjde na povrch – je tuhé a veľmi presné, jeho spätná väzba by však mohla byť o kúsok lepšia. Tento fakt som si uvedomil najmä po presadnutí do 130i, kde je presne také, aby ste vedeli o všetkom, čo sa pod presnými kolesami deje. Napriek tomu, že Z4 M dostala naposilovanie výhradne pomocou hydraulického posilovaču (v ostatných Z4 nájdeme posilovač elektro-hydraulický), vyriešiť tento problém sa podarilo len čiastočne. Hranice priľnavosti vzdialených predných kolies sa preto hľadajú trošku ťažšie, hlavne v porovnaní s tým, ako neskutočne čitateľný je zadok. Je to dané hlavne faktom, že pozícia vodiča je tesne pred zadnými kolesami, a tak nie je problém ucítiť každý milimeter priečneho pohybu. V pomalých zákrutách prechádzaných na dvojku sa prvýkrát k slovu prihlási M-kový diferenciál so zvýšenou svornosťou. Pri presnom dávkovaní plynu a potrebnom kontra nie je problém vykrúžiť zatáčky v miernom drifte, ani sa nemusíte nejak príliš snažiť - žiadne pretáčanie vnútorného kolesa sa nekoná. Na vec treba však ísť opatrne, pri prebytku výkonu a vypnutej stabilizácii by nebol problém poslať auto do poľa veľmi rýchlo. Precízne rozložená hmotnosť má za následok výborné reakcie tvrdého podvozku, nejaký komfort však od nekompromisného auta nečakajte – posádka je o nekvalite slovenských ciest informovaná veľmi spoľahlivo. „Zedštvorke“ nerobí žiadny problém čistá stopa a rýchle vymetanie zátačkovitých ciest, ale ručím vám za to, že minimálne polovicu z ostrých najazdených kilometrov strávite na svojej obľúbenej ceste jazdou bokom a skracovaním životnosti zadných pneumatík.

100_5715.jpg
Zadné pneu na Z4 M dlho nepobudnú...

Z4 M Roadster je stroj, na ktorom nejaké kompromisy nájdete len veľmi ťažko. Každodenný život s ním by nebolo to pravé, na výlet naprieč republikou, kochanie sa prírodou a nákupy v hypermarketoch tu máme iné autá. V Z4 M sa cítite byť v centre diania, cítite sa byť jeho súčasťou a to je presne to, čo dušu motoristu uspokojuje v plnej miere. Po každej rýchlejšej jazde preto budete mať úsmev na tvári od ucha k uchu, nebudete však jediní. Úsmev na tvári vykúzlite aj majiteľovi pneuservisu, osobne pochybujem o tom, že by vám zadné pneumatiky vydržali viac než nejakých 7-8 tisíc kilometrov. Ale o to tu predsa nejde...

Tip: Predstavenie a fotogalériu faceliftovaného Z4 Roadster vrátane verzie M si môžete prečítať v našom staršom článku.

Sledujte AutoRevue na Facebooku Následující kapitola
BMW Řada 3 2
Rok výroby: 2003
Stav: 170 548 km
Cena: 85 000 Kč
BMW X5 3
Rok výroby: 2004
Stav: 160 786 km
Cena: 170 000 Kč
BMW Řada 5 3
Rok výroby: 2009
Stav: 150 417 km
Cena: 295 000 Kč