BMW M6 a Z4 M: 850 koní v akci (jízdní dojmy)

Vyskúšali sme dve BMW z produkcie M. Ako chutí jazda v nekompromisnom roadsteri Z4 M a 507-koňovej M6?
Seznam kapitol
  1. Úvod, Z4 M Roadster
  2. M6 - dokonalý žrút kilometrov

Dnešný cieľ je jasný. Prišli sme vyskúšať a po členitých slovenských cestách popreháňať ostrý roadster Z4 M a najrýchlejšie sériovo vyrábané BMW, model M6 s 507 koňmi pod kapotou. Nejakých opisov celého auta sa v tomto článku od nás nedočkáte, zamerali sme sa čisto na jazdu a dojmy z nej. Okrem dvoch spomínaných „emiek“ sme neodolali ani zvezeniu v nenápadnom, no o to zábavnejšom "prckovi" 130i. O ňom sa ale rozpisovať nebudem, kolegove prvé dojmy boli na AutoRevue zverejnené už v októbri minulého roku. Čím ale začať? Dlho nepremýšľam a vyberám sa k červenej Z4 M...

Klepněte pro větší obrázek
Skúšané trio...

Hardcore jazda v podaní Z4 M Roadster

Radový šesťvalec s objemom 3,2 litra a výkonom 343 koní z odchádzajúcej legendy M3 už beží pod nekonečnou kapotou na nekľudnom voľnobehu. Stačí sa započúvať a hneď viete, že sa nejedná len tak o hocijaký motor. Litrový výkon zhruba 105 koní na liter (bez prepĺňania) je oslnivá hodnota, maximum výkonu  položené v 7900 otáčkach zase naznačuje, v akom pásme sa bude motor cítiť najlepšie. Už z papierových údajov je jasné, že zhruba 1400 kg ťažký roadster je pre motor malina – stovka pokorená za rovných 5 sekúnd a dvojnásobok tejto rýchlosti za zhruba 17 sekúnd sú toho jasným dôkazom.

Klepněte pro větší obrázek

Strecha je dole, je čas nasadnúť. Nastavujem výborne tvarované sedadlo a volant s ultratlstým vencom, ktorý padne perfektne do ruky. So svojimi 191 cm nemám miesta nedostatok, no sedadlo muselo putovať úplne dozadu a do najnižšej polohy. Skúšaná Z4 však mala nastavovanie sedadiel elektrické, manuálny systém poskytuje rozsah nastavení ešte o kúsok väčší.

Klepněte pro větší obrázek
Žiadne zbytočnosti, funkčnosť a jednoduchosť prevláda

Radím za jedna a pomaly vyrážam. Spojkový pedál ide príjemne z tuha, už pri rozjazde je cítiť, že rozsah záberu spojky samotnej je dostatočne progresívny. Radenie má presne vymedzené krátke dráhy s ráznym zapadnutím každého z rýchlostných stupňov, jeho tuhý chod u BMW tak nejako podvedome očakávate a v Z4 M nerobí ani najmenšie problémy, skôr sa k agresívnemu roadsteru hodí. Motor sa zatiaľ prevaľuje v nízkych otáčkach, no jeho pružnosť a ochota zrýchľovať je aj v tomto pásme prekvapujúca. Na strednom tuneli sa nachádza kúzelné tlačidlo Sport – po jeho stisnutí sa reakcie motoru ešte priostria a posilovač riadenia začne svoju prácu vykonávať s menším nasadením. Ako sa pomaly blíži koniec obce, tep sa zvyšuje. Za chvíľu to príde - motor predvedie, čo je v jeho silách. Ešte na niečo som zabudol. Vypínam stabilizáciu a atmosféra hustne.

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Ako je vidieť, coupé pôsobí vyváženejšími tvarmi

Míňam tabuľu koniec obce. V 60 km/h radím z trojky dvojku a plyn sa zaborí do podlahy. Reakcia motoru je neúprosná – s bleskovou odozvou začne na zadok posielať obrovskú porciu výkonu, roadster sa prikrčí, zadné Michelinky prehrávajú boj o posledné zbytky trakcie a s rozvlneným zadkom nasleduje mohutná akcelerácia, ktorá je veľmi výrazná aj pri rýchlostiach blížiacim sa trojcifernému číslu začínajúcemu dvojkou. Mechanický a poriadne hlasný orchester, ktorý motor spolu so zvukom sania a výfukom rozohrá, vnímam celým telom. Je to presne taký zvuk, ktorého sa len tak ľahko nenabažíte a do výšin 6-8 tisíc otáčok sa preto budete vydávať častejšie, než by ste niekedy pomysleli. Motor doslova miluje drsné zaobchádzanie, čím viac na neho tlačíte a čím viac sa točí, tým je lepší. Pri ubraní plynu „zedštvorka“ dokonca praská do výfuku. Dovolím si tvrdiť, že práve agresívny prejav motoru spojený s jeho soundtrackom je jasnou dominantou „emka“ – ich spojenie je prudko návykovou záležitosťou. Dávkovanie plynu a jeho odozva si zaslúži jednotku s hviezdičkou, medziplyny budete triafať tak presne, ako nikdy predtým.

Klepněte pro větší obrázek

Prichádza prvá ostrejšia zatáčka a idem prudko na brzdy (mimochodom pochádzajúce z vyšperkovaného M3 CSL). Žiadny preposilovaný scenár sa nekoná, brzdný účinok je presne taký, aký ho v danej chvíli potrebujete mať. Riadenie však má dve tváre a nie zcela rovných cestách to vyjde na povrch – je tuhé a veľmi presné, jeho spätná väzba by však mohla byť o kúsok lepšia. Tento fakt som si uvedomil najmä po presadnutí do 130i, kde je presne také, aby ste vedeli o všetkom, čo sa pod presnými kolesami deje. Napriek tomu, že Z4 M dostala naposilovanie výhradne pomocou hydraulického posilovaču (v ostatných Z4 nájdeme posilovač elektro-hydraulický), vyriešiť tento problém sa podarilo len čiastočne. Hranice priľnavosti vzdialených predných kolies sa preto hľadajú trošku ťažšie, hlavne v porovnaní s tým, ako neskutočne čitateľný je zadok. Je to dané hlavne faktom, že pozícia vodiča je tesne pred zadnými kolesami, a tak nie je problém ucítiť každý milimeter priečneho pohybu. V pomalých zákrutách prechádzaných na dvojku sa prvýkrát k slovu prihlási M-kový diferenciál so zvýšenou svornosťou. Pri presnom dávkovaní plynu a potrebnom kontra nie je problém vykrúžiť zatáčky v miernom drifte, ani sa nemusíte nejak príliš snažiť - žiadne pretáčanie vnútorného kolesa sa nekoná. Na vec treba však ísť opatrne, pri prebytku výkonu a vypnutej stabilizácii by nebol problém poslať auto do poľa veľmi rýchlo. Precízne rozložená hmotnosť má za následok výborné reakcie tvrdého podvozku, nejaký komfort však od nekompromisného auta nečakajte – posádka je o nekvalite slovenských ciest informovaná veľmi spoľahlivo. „Zedštvorke“ nerobí žiadny problém čistá stopa a rýchle vymetanie zátačkovitých ciest, ale ručím vám za to, že minimálne polovicu z ostrých najazdených kilometrov strávite na svojej obľúbenej ceste jazdou bokom a skracovaním životnosti zadných pneumatík.

Klepněte pro větší obrázek
Zadné pneu na Z4 M dlho nepobudnú...

Z4 M Roadster je stroj, na ktorom nejaké kompromisy nájdete len veľmi ťažko. Každodenný život s ním by nebolo to pravé, na výlet naprieč republikou, kochanie sa prírodou a nákupy v hypermarketoch tu máme iné autá. V Z4 M sa cítite byť v centre diania, cítite sa byť jeho súčasťou a to je presne to, čo dušu motoristu uspokojuje v plnej miere. Po každej rýchlejšej jazde preto budete mať úsmev na tvári od ucha k uchu, nebudete však jediní. Úsmev na tvári vykúzlite aj majiteľovi pneuservisu, osobne pochybujem o tom, že by vám zadné pneumatiky vydržali viac než nejakých 7-8 tisíc kilometrov. Ale o to tu predsa nejde...

Tip: Predstavenie a fotogalériu faceliftovaného Z4 Roadster vrátane verzie M si môžete prečítať v našom staršom článku.

Následující kapitola
BMW Řada 3 1.995
Rok výroby: 2007
Stav: 125 554 km
Cena: 150 000 Kč
BMW Řada 3 1.995
Rok výroby: 2008
Stav: 120 724 km
Cena: 210 000 Kč
BMW Řada 3 2.993
Rok výroby: 2006
Stav: 106 678 km
Cena: 185 000 Kč
Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Na jaře tohoto roku byla na autosalonu v Ženevě odhalena Optima Sportswagon, kterou korejská automobilka hrdě označuje za své první kombi střední třídy. My měli možnost ji otestovat ve sportovně laděné variantě GT Line. Jak obstála?

29.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 32 příspěvků
Vyladěno na správných místech. Test Subaru WRX STi verze 2016

Subaru WRX STi 2016

Jízdy s kultovním sedanem WRX STi prokázaly, že značka umí vozy průběžně dolaďovat v souladu s dobou i přáními jejích zákazníků.

13.  11.  2016 | Radek Pecák | 25 příspěvků
Test Audi A3 Sportback 1.6 TDI - Nečekaně prostorná krasavice

Audi A3 Sportback 1.6 TDI

Faceliftovaná Audi A3 Sportback nabídne opravdový luxus a pohodlí, za což si však automobilka nechá řádně zaplatit. Stojí tato krasavice skutečně za takovou investici? Podívali jsme se na zoubek exempláři s motorem 1.6 TDI.

2.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 14 příspěvků