BMW M3 G-Power: více koní pro M3 E46

Vaše ojetá „em-trojka“ řady E46 může být nyní o poznání rychlejší než ta současná. O recept se postarala německá společnost G-Power.

G-Power není až tak známým tunerem jako Hartge či Schnitzer, ale v otázce techniky patří na poli ladění vozů BMW ke špičce. Podobně jako Hartge je schopen osadit např. desetiválcový pětilitr z M5 do staré M3 CSL, o čemž jsme vás již kdysi informovali zde a mezi renomovanými tunery BMW se řadí mezi ty s nejšílenějšími nápady.

Pravou specializací G-Power je ale doplnění jakéhokoli motoru kompresorem. Tuto úpravu nabízí více ladičů bavorských vozů, málokterý si ale troufne ji nasadit opravdu do čehokoli. Ale G-Power to již nějaký pátek dělá a s kompresorem tak může z dílen firmy odjet i vysokootáčkový motor v M6 či M3. A právě té se nyní G-Power opět podíval na zoubek. Nicméně ne nové, ale předchozí generaci, pro kterou různé kompresorové kity již nabízel. Teď připravil nový a jeho hlavní propagovaná přednost by se dala shrnout třemi slovy: „nová M3 hadr.”

Nový kit pojmenovala SK I a využít jej lze k zástavbě do šestiválcových vozů M3 (E46) a Z4M. Modifikované vozy jsou pak výrazně rychlejší než ty původní. Srdcem úprav je použití nového velkého odstředivého kompresoru ASA TM I 20, jenž ze sériového řadového šestválce s objemem 3,2 l vydoluje výkon 450 koní a točivý moment 450 Nm.

V základním uspořádání přitom tento osvědčený šestiválec dává beztak slušných 343 koní, resp. 365 Nm, dodatečných 107 koní je však pochopitelně na jízdních výkonech znát. Zatímco kupé BMW M3 E46 v sériovém provedení zrychluje z klidu na 200 km/h za 18,1 s, modifikací od společnosti G-Power se tato doba zkrátí na 14,7 s. To je dokonce citelně lepší výsledek, než jakým se může pochlubit současná generace BMW M3 s osmiválcem o výkonu 420 koní: ta k akceleraci na 200 km/h totiž potřebuje dle automobilky plných 15,8 s (a my jsme v testu tohoto vozu naměřili dokonce o dvě sekundy více).

Co přidání kompresoru udělá s dynamikou Z4M, která je o 100 kilogramů lehčí a již ve standardu akceleruje dle našich dat na 200 km/h stejně rychle jako nová M3 (více zde) je lepší nemyslet. Že by z toho byla dvoustovka pod 14 sekund?

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Výkonový nárůst nemohl pochopitelně zůstat bez odezvy na dalších mechanických skupinách vozu. Pro modely M3 E46 i Z4M připravili ve firmě G-Power sadu nových vinutých pružin, z nichž tuhost každé lze zvlášť nastavit v devíti aretovaných výškách. Stranou nezůstala ani kola, přičemž byly použity dvacetipalcové lité ráfky Silverstone Diamond s emblémem G-Power na svých středech. Lité ráfky obouvají pneumatiky Michelin Pilot Sport s rozměry 245/30 ZR 20 vpředu a 285/25 ZR 20 vzadu, takže by vůz neměl trpět nedostatkem stability ani při rychlostech nad 300 km/h, které G-Power slibuje. Za další příplatek si může zákazník přiobjednat i další prvky včetně laděného, sportovního výfuku, jenž přeplňovanému motoru dodává hlubší a plnější zvuk. 

Cenu úpravy G-Power nezveřejnil, ale jistě vám rád udělá nabídku. Očekávat lze cenu okolo 200 000 Kč.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
BMW M3 G-Power
BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 169 044 km
Cena: 249 000 Kč
BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 177 810 km
Cena: 230 000 Kč
BMW Řada 3 1.995
Rok výroby: 2007
Stav: 125 554 km
Cena: 130 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků