BMW i8: stovka pod 4,5 s, spotřeba vyloženě pohádková

Malý elektromobil i3, který nám před časem představila automobilka BMW, doplní ve Frankfurtu také hybridní sportovní vůz i8. Druhý člen spadající do rodiny „i“sice ještě nebyl definitivně odhalen, ale stejně jako tomu bylo u menšího sourozence, opět výrobce zveřejnil všechny technické detaily s jistým předstihem. Takže tady jsou.

BMW i8 je plug-in hybridní sportovní automobil s koncepcí 2+2. Znovu zde našly uplatnění nejmodernější materiály typu CFRP (plast vyztužený karbonovými vlákny). Díky tomu bude tato novinka relativně lehká. Hmotnost začíná na hodnotě 1490 kg. BMW kromě toho slibuje také velmi nízko položené těžiště a rozložení hmotnosti blízké ideálnímu poměru 50/50.

Zajímavosti | Elektromobily | Autosalony | BMW | Frankfurt 2013

BMW na autosalonu ve Frankfurtu: i3, i8, 4 Coupé a „nekonečná“ dráha

O pohon se postará tříválec TwinPower Turbo s objemem 1,5 l. Ten je osazen variabilním časováním ventilů, přímý vstřik je samozřejmostí. Maximální výkon má hodnotu 231 koní, točivý moment dosahuje 320 Nm. Jak už určitě víte, tato jednotka pohání zadní nápravu. Tu přední pak dostal na starost elektromotor nabízející 131 koní a 250 Nm. Celkem by podle oficiálních tabulek měl mít řidič k dispozici 362 koní a 570 Nm. Je ale trochu otázkou, zda se v praxi maxima obou motorů opravdu sejdou. Spalovací motor používá šestistupňový automat, elektromotor má svou automatickou převodovku, která dostala dvě rychlosti.

Kabriolety | BMW | Hybridy

Fotogalerie: BMW i8 Spyder

Kapacita lithium-iontových baterií vystačí na 35 plně elektrických kilometrů, maximální rychlost v takovém případě činí 120 km/h. V případě plně využitého potenciálů očekává BMW zrychlení z nuly na stovku za méně než 4,5 s, nejvyšší rychlost bude elektronicky omezena na 250 km/h. Vůz tuto rychlost zvládne už bez využití elektromotoru. Samostatnou kapitolou bude spotřeba, kdy BMW uvádí podle evropských norem naměřených 2,5 l/100 km.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek

Nechceme malovat čerta na zeď, ale tohle číslo bude v reálném provozu spíše pohádkou. BMW sice v aktuálně vydané tiskové zprávě objem palivové nádrže neuvádí, ale po chvilce hledání na internetu lze zjistit, že pod zadními sedadly je umístěna nádrž s celkovou kapacitou 42 litrů. Když k tomu přidáme oficiální informaci o dojezdu (s plně nabitými akumulátory) maximálně 500 km, snadno si spočítáme, že jsme na 8,4 l/100 km.

Elektromobily | Premiéry | BMW

BMW i3 má premiéru za sebou. Jak se vám líbí? (fotogalerie, video)

Tak jako každé jiné BMW, také i8 dává na výběr z několika jízdních režimů. K dispozici je Sport, který upraví odezvu na plynový pedál, chování automatické převodovky i podvozku, Comfort (k němu se vztahuje oněch udávaných 500 km pro dojezd) a logicky nebude chybět Eco Pro. Zde systém optimalizuje vše pro co nejnižší spotřebu a výsledkem by měly být čísla až o dvacet procent nižší.

BMW i8 není žádný drobeček. Na délku měří 4689 mm, široké je 1942 mm a vysoké pouze 1293 mm. Rozvor náprav dostal hodnotu 2800 mm a mimochodem se velká péče dočkala také aerodynamika. Výsledkem je součinitel Cd = 0,26.

BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 169 044 km
Cena: 249 000 Kč
BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 177 810 km
Cena: 205 000 Kč
BMW Řada 3 1.995
Rok výroby: 2007
Stav: 125 554 km
Cena: 130 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků