BMW chce zcela utišit své diesely, elektronicky

BMW vydalo pozoruhodnou tiskovou zprávu, ve které představuje řadu dosavadních úspěchů i budoucích záměrů na poli „akustické optimalizace” svých vozů. Mezi tisíci slov najdeme i zmínku o tom, jak hodlá touto cestou zvýšit dynamiku a efektivitu svých aut. Pokud vám to nejde do hlavy a napadá vás leda to, že se z reproduktorů autorádia budou linout podprahové instrukce jako: „Jedeš úsporně, Helmute, nepřidávej,” nebo „Ty to ale ženeš, Uwe,” pak vás BMW překvapí. Uvažuje totiž úplně jinak.

Ačkoli spousta novinářů i lidí dnes žije v tom, že „diesel nepoznáte od benzinu” (není to tak dávno, co jsme u nás i tento nesmysl probírali), BMW kupodivu přiznává, že jeho dieselové motory jsou slyšet a to ne zrovna libě. Ač nepochybuje o jejich efektivitě, považuje za nesporné, že zvuk dieselů nelahodí uchu řidiče či cestujících tak jako benzinový motor.

Tento problém řeší většina automobilek, většinou mechanickými úpravami. Je pochopitelně složité v době stále vyšších požadavků na efektivitu naftových motorů a tedy logicky i obvykle rostoucích kompresních poměrů dosahovat alespoň relativně kultivovaného projevu motoru jako takového a většinou (čest výjimkám) jsou z podstaty hlučné motory před ušima posádky maskovány sofistikovanějším uložením, odhlučněním apod.

U BMW ale dotáhli snahu o vytvoření Potěmkinova motoru ještě dále. Aktuálně se totiž soustředí na vývoj elektronických systémů, které produkovaný hluk potlačují a mění. Nejde o nic až tak přelomového, podobný systém už pár let montuje Honda do svého Legendu (více informací o něm třeba zde), najdeme jej v novém Chevroletu Equinox a zřejmě i v řadě dalších aut, kde se jím automobilky až tak nechlubí.

Jenže u BMW nešli jen cestou potlačení hluku - po ztišení projevu motoru totiž zjistili, že řidiči auto vnímají jako nevýrazné, zvukový projev přispívá dobrému pocitu z akcelerace. Dalšími průzkumy zjistili, že i různé zvuky jsou pro řidiče různě uposkojivé. Např. zvuk motoru čtyřválcového Mini byl upraven tak, aby zněj jako šestiválec nebo také osmiválec. A stejní řidiči po jízdě v Mini s touto úpravou a posléze i bez ní byli skálopevně přesvědčeni, že prvně zkoušený vůz jel lépe, ač jel úplně stejně.

Tím se dostáváme zpět na úvod. Zatímco např. zmiňovaná Honda řeší touto cestou akustický komfort posádky, BMW chce takto nabízet dynamičtější a efektivnější auta. Jak? Inu dynamičtější tak, že si řidiči budou myslet, že jedou rychleji a efektivnější tak, že budou v Mnichově moci udělat hlučnější a efektivnější motory, jejichž projev potlačí či pozmění tak, aby nepůsobily hlučněji než ty dosavadní nebo dokonce působily ještě lépe. Snad pak také dostanou sedadla nějaký „protivibrátor”, který potlačí i logicky vyšší vibrace.

Nevím jak vám, ale mě už toto začíná trochu připomínat Matrix. Věci už se nedělají tak, aby byly skutečně tiché, skutečně výkonné (skutečné kvalitní, skutečně trvanlivé, ...), ale aby se tak co možná nejlépe tvářily. Stačí odstranit negativní projev a co oči nevidí a uši neslyší, to srdce nebolí. Ja mám ovšem raději realitu, tu skutečně skutečnou, ne virtuální...

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Vlevo Manuel Reichle s BMW 635d co bude zřejmě znít jako M6, vpravo jeho kolega a Mini též se zvukovým projevem na přání
BMW Řada 3 2
Rok výroby: 2008
Stav: 200 510 km
Cena: 175 000 Kč
BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 169 044 km
Cena: 275 000 Kč
BMW Řada 5 2.993
Rok výroby: 2008
Stav: 177 810 km
Cena: 240 000 Kč
Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Neopouštěj staré známé pro nové. Srovnání Hondy HR-V a Jazz

Tvary karosérie nového crossoveru Honda HR-V jsou nepochybně pro velkou část lidí mnohem přitažlivější než v případě klasického městského hatchbacku. Jenže, design není vše....

8.  1.  2017 | Stanislav Kolman, Radek Pecák | 6 příspěvků
Mapovali jsme práci Autotýmu při shánění ojetiny. Jak jsme dopadli?

Test kvality práce Autotýmu

Spolupracovník redakce se pokoušel koupit ojeté SUV Ford Kuga v tuzemských autobazarech. Aby se "nespálil", zaplatil si pomoc expertů společnosti Autotým.

3.  1.  2017 | Jiří Vojáček | 39 příspěvků
Den v automobilovém ráji: Navštívili jsme centrum technologií Porsche

Den v automobilovém ráji: Navštívili jsme centrum technologií Porsche

Nahlédli jsme pod pokličku vývoje nejpopulárnějších sportovních aut světa a osobně několik z nich přímo v technologickém komplexu v Nardò vyzkoušeli.

22.  12.  2016 | Stanislav Kolman | 1 příspěvek