Autonomní řízení prý může snížit spotřebu paliva až o 10 %

Na druhou stranu by to mohlo výrazně zvýšit spoluvlastněných aut, půjčoven atd. Už teď se spoustě lidí auto nevyplatí, ale mají ho, protože pokaždé si ho půjčovat je prostě opruz. Ale kdyby přijelo samo... Možná to auto pak najede v průměru na člověka víc, ale ušetří se za výrobu.
Nebo si koupím něco menšího a větší auto si půjčím, jen když budu potřebovat. A tak budu mít nižší spotřebu, díky menšímu auto.Jestli to změní dopravu... no, jedině pokud budou auta opravdu jezdit sama, prázdná či s opilým řidičem. Pokud tam bude muset pořád sedět člověk s řidičákem a dávat pozor, tak moc změnu nevidím.

Vždyť autonomní řízení používá mimo jiné jako základ obyčejný aktivní tempomat, čili ACC radar a ten už dávno v kde jakém obyčejném Golfu, několik let se to prodává a umí nastavit při sednutí za volant vzdálenost od vpředu jedoucího vozu a to v sekundách. Např 3sekundy. Tím je definováno, že odstup se mění s rostoucí rychlostí a v koloně na jedničku je nejmenší. A uživatelsky si kdykoliv změníš ten časový odstup (dle hustoty dopravy nebo zkušeností řidiče) přímo tlačítkama na volantu a vidíš to graficky na displayi. Autonomní řízení není nic zázračného, je to jen vyspělejší kombinace radarů, jedné kamery (více kamer) a ultrazvukových čidel a je tam deaktivováno časové omezení funkčnosti, čili to šlape pořád. Akorát výsledek je ten, že běžný řidič řídí mnohem lépe, pokud se plně soustředí ,protože například ví, jak kterou díru objet.

Navíc ten vláček bude v ostrém rozporu s pravidly provozu pokud tím ostatním řidičům zabrání v předjíždění

Jenze v te Q7 je dite a nakonec i blondyna ve vetsim bezpeci.

Stoprocentní souhlas. Praha je v tomto směru vůbec speciální kapitola - za mě osobně zatím vede nedávná změna dopravy na Václavském náměstí, kdy současně s uzavřením spodní poloviny Václaváku nějaký génius z místní samosprávy zakázal jezdit mezi Jindřišskou a horní polovinou náměstí. Výsledkem je, že velkou část dne stojí kolona aut v ulici Politických vězňů, což nevyhnutelně ucpává křižovatku s Opletalovou. Když se k tomu přidá, že plno řidičů v praxi nezvládá přednost zprava a spousta jich navíc nemá problém vjet bezohledně do křižovatky i když jí následně nemůžou opustit, tak se ve špičce nikdo nikam nedostane a centrum je plné stojících aut s puštěnými motory. Na Václaváku v mezičase Městská policie nonstop chytá všechny zoufalce, kteří zabloudili do pěší zóny, zatímco tudy vesele projíždí armáda papalášů, kteří na to mají od městské části nebo magistrátu povolení a je pod jejich úroveň stát se zbytkem lůzy v koloně. Přitom kdyby se pro auta uzavřela jen spodní polovina Václaváku jen o pár metrů níž než to je v současnosti, tak by to na reálnou velikost pěší zóny nemělo vůbec žádný vliv a auta by se na magistrálu mohla jako dřív napojovat až za semaforem u Muzea, což by spoustě lidí ušetřilo hodně času a místním obyvatelům by pod okny nesmrděla nekonečná kolona aut. Na druhou stranu mi možná něco zásadního uniklo a za touto změnou je nějaký hlubší smysl - v takovém případě si to rád nechám vysvětlit. Každopádně se omlouvám za dlouhý příspěvek, ale postěžovat jsem si prostě musel :-(

Já s Vámi souhlasím. Jenže v zájmu státní kasy je co největší výběr daní. Tedy i té spotřební z paliva. V zájmu organizací stavících a pečujících o světelné křižovatky je co nejméně kruháčů, protože z těch pro ně nic nekouká. No a v zájmu politiků od těch komunálních až po vládní je co nejvíc zbohatnout, když už je ta možnost. To není o tom, že by odborníci na dopravu nevěděli, jak ji sklidnit. Odborníci si proti společným finančním zájmům dodavatelů světelných zařízení na jedné straně a radních, senátorů, poslanců, etc. na druhé straně, v tomto případě ani neškrtnou.
:-)