Automobilky přestávají snít o elektromobilech

Když koukám na vaše názory, tak nevím, co si myslet? Zastaváte se aut na fosilní paliva, ale jejich zásoby nejsou tak neomezené jak se vám dnes možná zdá a až se Saudská Arabie dostane v těžbě ropy na ropný vrchol, tak se dostane na vrchol v těžbě ropy celý svět a z vrcholu vede už jen cesta dolů a s auty na ropu se tedy potom nedoplatíte, protože cena ropných paliv poletí dál nahoru a navíc se budou o poslední ropu prát USA a Čína, což bude ještě mazec!Elektromobil má zatím ještě mnoho dětských nemocí, tedy těžké baterky, menší dojezd a pomalé nabíjení, jenže pokrok jde dál i tady a už dnes je provoz za babku, zvláště v městském provozu je cena každého kilometru nesrovnatelně nižšší. Také konstrukční složitost elektroauta a nároky na periodický servis jsou podstatně nižšší, než u auta na ropná paliva. Elektromobily jsou zatím drahé, protože automobilky v jejich ceně chtějí zaplatit svůj předražený vývoj, ale chtějí moc a lidé jim to nejsou ochotni zato dát a výrobci nechtějí slevit.
Jako hlavní brzdu prodeje elektromobilů vidím nikoliv jejich nedokonalost, ale jejich extrémní předraženost! Jsem totiž přesvědčen, že elektromobil by měl stát přibližně tolik nebo max o 10% víc, jako podobný automobil na fosilní uhlovodíková paliva. jedině potom teprve bude dostatečně konkurenceschopný a jsem přesvědčen, že pro mnoho lidí by byl již nyní zajimavou alternativou. Výrobci sice budou 100x tvrdit, že to nejde, ale pravá příčina je, že není vůle slevit! Budou namítat, že baterie stojí 10000 za kWh, ale jejich skutečná nákupka je sotva třetinová, ale spíš ještě méně to ale budou úskostlivě tajit a lhát lidem, jen aby udrželi cenu.
S tím malým dojezdem to také není tak docela pravda! Však se podívejte na pořádné elektromobily, třeba na takovou teslu S. Dojede 400-500km i víc podle stylu jízdy a tohle už přece není málo! To by už velkému počtu lidí na běžné ježdění stačilo, včetně mě. Ty malé elektromobily, se kterými jste to v předchozích příspěvcích srovnávali byly ve své podstatě městské nákupní tašky. Takovy Nisan Leaf je už příměstské auto a Tesla je už elektromobil, který opravdu někam dojede, zvlašť ta verze s větší baterií a navíc má dynamiku sportovního vozu. Kdybych nato měl, tak teslu S bych si hned objednal!!

Především bych upozornil na to, že vývoj probíhá přirozenou cestou. Asi milion spokojených spotřebitelů už Vám potvrdí, že hybridní kombinace spalovacího motoru a baterií (Prius atd.) ušetří ve městech nějakých 20% paliva. Je samozřejmě otázkou, jak velkou baterii s sebou budeme vozit. Pokud její kapacita bude s časem narůstat, tak se vyplatí uvažovat časem s příležitostným dobíjením ze sítě. Mám na mysli parkovací domy, jaké postavila ostravská KOMA třeba ve Slaném nebo ve Svinově u nádraží. Funguje to tak, že dole najedete s autem na jakýsi tác a ten pak putuje uvnitř ocelové věže na volné parkovací místo. Lze si představit, že při té příležitosti auto zapojíte do zásuvky a tak během parkování dobijete baterii, takže úspora ceny benzínu vám přinejmenším zaplatí parkovné... Jiná otázka je, proč se málo šíří čistě elektrické vozíky, třeba já mám auto v podstatě jen na to, abych tak jednou týdně zajel do nákupního centra... Konečně při mém vzdělání si myslím, že snění o vodíkovém pohonu je něco jako hledání kamene mudrců nebo použití vodíku jako paliva v jaderném reaktoru... ono se nedá dokázat, že je to blbost, ale jako v případě Císařova pekaře, cpou se do toho nekřesťanské peníze ...

Cely je to uchopeny jinak nez by to melo byt.
El.maji maly dojezd (ac se stale zlepsuje) a dobijeni trva dele nez natankovani nadrze. Priznivci rikaji, ze si daji kavu a odpocinou si nez se to nabije - ja ale treba nechci kafe kazdych 200km a porad odpocivat. Nechci mit auto jen do mesta, chci ho pouzovat bez snizeni komfortu jako stavajici. Padla tady myslenka, EV do mesta a mimo mesto pouzit vlaj ci letadlo na delsi vzdalenost. Nicmene to uz bych auto nemusel mit vubec protoze ve mestech je sit hromadne dopravy vetsinou nejsilnejsi.
Podle me je nestastne kdyz vlady podobne veci dotuji. Proc??? Ekologie? Vsak vetsina pochazi z tepelnych elektraren, vyroba a hlavne likvidace baterii take neni zrovna ukazkou ekologie - jedinym "bonusem" je, ze se emise netvori ve mestech, ale v miste tovaren a elektraren. Navic je z pohledu celkove produkce emisi mnohem ekologictejsi nechat si auto o par let dele (ac produkuje vice emisi na km) nez jej obnenovat casto (coz se otevira otazka jak budou fungovat baterie po 10 letech provozu / pripadne co bude obnaset jejich obmenu a likvidaci).Ale hlavne (a to neplati jen pro EV) proc dotovat neco co neni hotove a plne funkci??? Z lidi se tak stava obrovska testovaci skupina. Staty tyto dotace stoji neuveritelne prostredky s casto neuveritelne malymi ci nekdy negativnimi vysledky. Logicky mi dava vetsi smysl tyro prostredky vzit a dat je do primarnich vyzkumu a vyvoje nez formou dotaci neco zkouset (z techto penez se dostana jen velmi mala cast zpet do vyvoje, ktery jediny toto posouva). Krasne je to videt na solarnich panelech - proc dotovat vyrobu ze solarnich panelu pri dnesni efektivite? Jen to stoji penize a spotrebovavaji se cenne suroviny. Nyni umime vyuzit jen velice malou cast ze svetelneho spektra ktere dopada na zem, ale dalsi vyzkumyi ukazuji ze pujde vyuzit mnohem vetsi cast spektra - coz bude mnohem vice efektivnejsi a zadnych dotaci nebude treba protoze to bude proste vyhodnejsi diky technologii a nikoliv diky dotaci. Stejne je to u elektromobilu - vlady, eu,... Si dali zavazek snizit emise, ale za jakou cenu - opet se jde cestou ktera je nejdrazsi a ktera dava nejmensi nadeji na vysledek. Jen je proste politicky nejpohodlnejsi. Stat je vzdy nejhorsi hospodar a systemy dotaci to jen potvrzuji - neco nefunguje, tak to budeme budeme delat stejne ale z dotaci. Tohle preci neni reseni. Resenim je vymyslet / udelat / efektivne podporit veci tak aby mohli fungovat sami od sebe dlouhodobe.

Elektromobily jsou stejný tunel jako soláry a možná ještě větší. Chtěli by užívat dopravní infrastrukturu, ale nic neplatit. Auta se spalovacím motorem zaplatí ročně v čr do státního rozpočtu desítky miliard. Elektromobily by neplatily nic a ještě by požadovaly daňové úlevy. Čili vyčuraný tunel na veřejné rozpočty.

S plug-in hybridem typu Chevrolet Volt, nebo Ford Fusion se dá v pohodě jezdit už nyní. Běžná rodina, která přes den jezdí jen krátší cesty (do 60-80 km), může v týdnu jezdit jen na elektřinu. Auto má díky klasickému motoru s generátorem dojezd, jako běžné auto. Bez problémů tak umožňuje jezdit i dlouhé štreky. Problém je hlavně cena nového Plug-in hybridu, která je díky bateriím a další technice o cca 25% vyšší, než stejné auto v klasice. Podpořit nákup ekologických aut by, stejně jako ve světě, podpořila možnost odpočtu části daní a sleva na nákup, hrazená z části peněz, které stát vybere za vozidla v horších emisních skupinách. Pobídkou také může být bezplatné parkování v centru měst a jízda ve vyhrazených pruzích. Základem je také instalovat do každého plug-in hybridu přídavné topení na benzín/naftu (spotřeba benzína cca 0,1l/h). Je nesmysl topit elektřinou z baterky.

Co na to nicky Miki, Pavel, RomanS, Eniel Lorien a další, kteří mají svoji fixní ideu a fanaticky odmítají akceptovat neúprosnou realitu, tedy že elektromobil jako prostředek individuální dopravy je nepoužitelnou a historicky překonanou záležitostí?

Pokud pominu problémy s dojezdem, dobou nabíjení apod. tak má tohle "ekomyšlení" smysl. Jezdím si v tichosti a bez emisí po městě a smrady ze spáleného uhlí jsou víc jak sto kilometrů daleko (Tušimice atd.):-D

Že by jim to konečně došlo? Říkám si to celou dobu, že budoucnost je ve vodíku. Honda FCX je toho zářným příkladem. Dokud někdo nevyrobí pořádné baterky, které nebudou vážit slon, ale hlavně pokud se nenabijí do pěti minut je to úplně k ničemu jako budocnoust automobilové dopravy. Sice jsou zde vize, že bychom měli jednu platformu, auto by zajelo na místo výměny baterky, stroj by vše vyměnil, ale to je podle mě utopie vzhledem k počtu aut a nutností mít obrovské haly plné baterek u každé "čerpací stanice". Hlavně zde nejde ani tak o ekologii, ale spíš o to vyřešit pohon budoucnosti, tedy plynule cestovat a netrčet na pumpě několik hodin až se mi dobijí baterky. Ale stejně jak je naznačeno v článku. v příštích deseti letech nás stejně žádná revoluce nečeká. V drtivé míře se bude jezdit na naftu a benzín :-P

Palivové články...1) Palivo - vyrobit vodík není zas takový problém, ale vyrobit ho v čistotě 99,99% a to ještě tak, aby obsahoval co nejmíň chemických jedů, které ničí membránu, to už chce sakra výkonnou aparaturu a doma to nebude... Alternativní uhlovodíková paliva, která jsou levnější na výrobu atd stejně slouží jen jako nositel vodíku, takže sice načerpáte plnou nádrž, ale nebude plná užitečné energie.=> Výroba vysoce čistého vodíku bude zase jen doménou několika vyvolených a cena bude zase v rukou těch nahoře...2) Uskladnění - vodík je plyn, v plynném stavu v dostatečném množství je potřeba jej mít pod tlakem až 20 MPa, zkapalněný zase vydrží jen při teplotě při absolutní nule, takže se musí používat vysocevýkonné tlumící hmoty ve vozidle a energeticky velice náročné chlazení stacionárních zásobníků...3) Použití - Palivový článek není svým chováním vůbec podobný akumulátoru, spíše ho můžete chápat jako obdobu jaderné elektrárny, dlouho nabíhá, nejlépe pracuje při konstantním výkonu a na náhlé energetické výkyvy nedokáže pružně reagovat.Výsledek:
Pro reálné použití by VEV (Výhradně Elektrické Vozidlo), mělo obsahovat ve svém pohonném řetězci 3 energetické prvky:
Palivové články: Zdroj konstantního el. výkonu, který lze odebírat po dlouhou dobu, řešící např. topeníAkumulátory: "Pružný" zdroj el. výkonu, který slouží primárně pro pohon vozidla a akumulaci přebytku výkonu palivových článků, kdy provoz v lineární části nabíjecí charakteristiky, tj. 20-80% rapidně zvedá životnost akumulátoru na uváděných 2000 nabíjecích cyklů...Superkondenzátor:Mžikový zdroj, který svým okamžitým výkonem dokáže pokrýt výkonnovou špičku při rozjezdu a zrychlování a naopak díky schopnosti pojmout rychle výkon, by dokázal zvýšit v současnosti maximálně 5% účinnost rekuperačního brždění...Spalovací motor ještě neřekl svoje poslední slovo, jako primární pohon s námi bude ještě velice dlouho, ale spíše bych viděl budoucnost v hybridních řešeních, kdy spalovací motor bude sloužit převážně jako generátor el. energie, sloužící ke zvýšení akčního dosaho jinak hlavně elektrického vozu...