Audi Q5 vs. BMW X3: Quattro, nebo xDrive? (video)

Diskuze o tom, který systém pohonu všech kol je ten nejlepší, plní internetová fóra snad od počátku jejich vzniku. Najít jednoznačnou odpověď je obtížné, dnes tu ale celkem zajímavý příspěvek na téma Quattro vs. xDrive, tedy souboj pohonů všech kol automobilek Audi a BMW.

Quattro je považováno mezi pohony všech kol za jakýsi etalon, není to ale tak docela pravda. Není nepodstatné, že toto obchodní označení je dáváno různým systémům, které fungují značně odlišně, mluvme ale v tomto případě o tom klasičtějším, tedy permanentním pohonu kol obou náprav skrze mezinápravový diferenciál Torsen. To je sice kvalitní mechanické řešení, kterému z hlediska konstrukce nelze mnoho vytknout, v praxi se ale přesto může projevovat hůře než více či méně elektronické systémy, jenž konstrukčně nepůsobí tak čistě a přesvědčivě.

Důkazem budiž i dnešní video. To je pořízeno na některé z prezentací BMW, kde postupně Audi Q5 a BMW X3 zdolávají uměle vytvořené stoupání, které nejprve nechá plně proklouznout kola přední a posléze i zadní nápravy. Soustřeďuje se tedy jen na jeden z aspektů systému pohonu všech kol, schopnost přenášet výkon motoru jen na jednu či druhou osu v případě, že povrch průběžně mění svou adhezi. Ta je navíc v případě této překážky simulovaná jako prakticky nulová, což v praxi nastane spíše zřídka (např. mokrý led).

Za těchto podmínek Quattro každopadně zjevně zcela selhává. Zatímco prokluzující přední kola až takový problém nejsou (jakkoli přesun výkonu na ta zadní trvá dost dlouho), prokluzující zadní náprava představuje neřešitelný problém - Audi Q5 stoupání vůbec nevyjede.

BMW X3 je právě na tuto situaci vybaveno mnohem lépe. Systém xDrive je očividně schopen dostat výkon prakticky okamžitě jak čistě na zadní, tak čistě na přední osu a v průběhu celého stoupání nedojde k žádnému viditlenému prokluzu kol té či oné nápravy.

Mechanický diferenciál Torsen má zkrátka své limity ve schopnosti rozdělení výkonu mezi nápravy, kdy dokáže na jednu osu poslat pouze násobek výkonu spotřebovávaného osou druhou. A pokud se její kola volně protáčejí, je uplateněný výkon prakticky nulový a sebevětší násobek tak malého čísla je opět malé číslo, které na rozpohybování vozu nestačí. Naproti tomu elektronické řešení BMW používá senzory na všech kolech a v momentě, kdy systém zjistí prokluz některého z kol, je schopen skrze elektronicky řízený diferenciál výkon okamžitě aktivně poslat na zbylá kola, která mají více trakce. Inu, v jednoduchosti není vždy krása...

Nevíme, jestli vás tento dokument přesvědčí o tom, který z obou systémů je lepší. Nicméně nemůže být pochyb o tom, že BMW dokáže Audi alespoň v určitých situacích porazit na jeho vlastním hřišti...

Audi A3 1.968
Rok výroby: 2003
Stav: 133 268 km
Cena: 74 000 Kč
Audi A3 1.598
Rok výroby: 2011
Stav: 130 956 km
Cena: 205 000 Kč
Audi A3 1.896
Rok výroby: 2008
Stav: 179 762 km
Cena: 158 000 Kč
Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Test novinky Optima SW: Jak si Kia poradila s kombi střední třídy?

Na jaře tohoto roku byla na autosalonu v Ženevě odhalena Optima Sportswagon, kterou korejská automobilka hrdě označuje za své první kombi střední třídy. My měli možnost ji otestovat ve sportovně laděné variantě GT Line. Jak obstála?

29.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 31 příspěvků
Vyladěno na správných místech. Test Subaru WRX STi verze 2016

Subaru WRX STi 2016

Jízdy s kultovním sedanem WRX STi prokázaly, že značka umí vozy průběžně dolaďovat v souladu s dobou i přáními jejích zákazníků.

13.  11.  2016 | Radek Pecák | 25 příspěvků
Test Audi A3 Sportback 1.6 TDI - Nečekaně prostorná krasavice

Audi A3 Sportback 1.6 TDI

Faceliftovaná Audi A3 Sportback nabídne opravdový luxus a pohodlí, za což si však automobilka nechá řádně zaplatit. Stojí tato krasavice skutečně za takovou investici? Podívali jsme se na zoubek exempláři s motorem 1.6 TDI.

2.  11.  2016 | Stanislav Kolman | 14 příspěvků