Audi Q5 vs. BMW X3: Quattro, nebo xDrive? (video)

Diskuze o tom, který systém pohonu všech kol je ten nejlepší, plní internetová fóra snad od počátku jejich vzniku. Najít jednoznačnou odpověď je obtížné, dnes tu ale celkem zajímavý příspěvek na téma Quattro vs. xDrive, tedy souboj pohonů všech kol automobilek Audi a BMW.

Quattro je považováno mezi pohony všech kol za jakýsi etalon, není to ale tak docela pravda. Není nepodstatné, že toto obchodní označení je dáváno různým systémům, které fungují značně odlišně, mluvme ale v tomto případě o tom klasičtějším, tedy permanentním pohonu kol obou náprav skrze mezinápravový diferenciál Torsen. To je sice kvalitní mechanické řešení, kterému z hlediska konstrukce nelze mnoho vytknout, v praxi se ale přesto může projevovat hůře než více či méně elektronické systémy, jenž konstrukčně nepůsobí tak čistě a přesvědčivě.

Důkazem budiž i dnešní video. To je pořízeno na některé z prezentací BMW, kde postupně Audi Q5 a BMW X3 zdolávají uměle vytvořené stoupání, které nejprve nechá plně proklouznout kola přední a posléze i zadní nápravy. Soustřeďuje se tedy jen na jeden z aspektů systému pohonu všech kol, schopnost přenášet výkon motoru jen na jednu či druhou osu v případě, že povrch průběžně mění svou adhezi. Ta je navíc v případě této překážky simulovaná jako prakticky nulová, což v praxi nastane spíše zřídka (např. mokrý led).

Za těchto podmínek Quattro každopadně zjevně zcela selhává. Zatímco prokluzující přední kola až takový problém nejsou (jakkoli přesun výkonu na ta zadní trvá dost dlouho), prokluzující zadní náprava představuje neřešitelný problém - Audi Q5 stoupání vůbec nevyjede.

BMW X3 je právě na tuto situaci vybaveno mnohem lépe. Systém xDrive je očividně schopen dostat výkon prakticky okamžitě jak čistě na zadní, tak čistě na přední osu a v průběhu celého stoupání nedojde k žádnému viditlenému prokluzu kol té či oné nápravy.

Mechanický diferenciál Torsen má zkrátka své limity ve schopnosti rozdělení výkonu mezi nápravy, kdy dokáže na jednu osu poslat pouze násobek výkonu spotřebovávaného osou druhou. A pokud se její kola volně protáčejí, je uplateněný výkon prakticky nulový a sebevětší násobek tak malého čísla je opět malé číslo, které na rozpohybování vozu nestačí. Naproti tomu elektronické řešení BMW používá senzory na všech kolech a v momentě, kdy systém zjistí prokluz některého z kol, je schopen skrze elektronicky řízený diferenciál výkon okamžitě aktivně poslat na zbylá kola, která mají více trakce. Inu, v jednoduchosti není vždy krása...

Nevíme, jestli vás tento dokument přesvědčí o tom, který z obou systémů je lepší. Nicméně nemůže být pochyb o tom, že BMW dokáže Audi alespoň v určitých situacích porazit na jeho vlastním hřišti...

Audi A6 2.967
Rok výroby: 2007
Stav: 153 420 km
Cena: 210 000 Kč
Audi A4 1.968
Rok výroby: 2007
Stav: 199 739 km
Cena: 135 000 Kč
Audi A6 1.984
Rok výroby: 2009
Stav: 88 051 km
Cena: 250 000 Kč
Test Evropského auta roku. 5 důvodů, proč si Peugeot 3008 titul zaslouží

Test Peugeot 3008 2.0 BlueHDi (6M)

Je to jen pár dní, co si Peugeot 3008 vysloužil ocenění za nejlepší evropské auto tohoto roku. My jsme měli možnost jej vyzkoušet a přinášíme pětici důvodů, proč francouzská automobilka za svůj výtvor získala titul zaslouženě. Našli jsme ale i nedostatky.

včera | Stanislav Kolman | 53 příspěvků
Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Test Škody Octavia po faceliftu s motorem 1,8 TSI. K RS chybí jen kousek

Octavia se zážehovou osmanáctistovkou nepatří mezi ty úplně nejvyhledávanější motorizace, ovšem její kultivovanost, chuť po otáčkách a solidní spotřeba paliva z ní činí černého koně modelové řady. Svezli jsme se verzí liftback s převodovkou DSG a pohonem předních kol.

20.  3.  2017 | Jiří Švamberk | 39 příspěvků
Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Test Dacie Duster: 5 věcí, které byste měli vědět o nejprodávanějším SUV v ČR

Proč je tak úspěšná? Ptáme se při testování Dacie Duster, která je na trhu již sedmým rokem, ovšem stále v kondici.

15.  3.  2017 | Milan Lažanský | 59 příspěvků