Audi A3 2.0 TDI: auto, které má náboj (megatest)

Není mnoho aut, která bych si v testu oblíbil a nechtěla se mi vracet. Audi A3 jedním z nich bezesporu je. Ocenil jsem nejen výborné jízdní vlastnosti, ale rovněž povedený design, hezký interiér i dobrý motor. Je to alternativa k novému Golfu pro ty, co na to mají.
Seznam kapitol
  1. Nová A3: sportovnější vzhled, větší rozměry
  2. Interiér, ergonomie
  3. Odkládací prostory, posez vpředu
  4. Přístup na zadní sedačky, místo pro cestující, motor 2.0 TDI
  5. Zvuk motoru, řazení, dynamika, pružnost, spotřeba
  6. Jízdní vlastnosti, zavazadlový prostor, hodnocení
  7. Parametry, výbavy, ceny, přehled motorů
  8. Fotogalerie (publikované i nepublikované fotky)

První generace Audi A3 se na trhu objevila v roce 1996 a za dobu jeho výroby se ho prodalo 875 tisíc kusů. Oproti prvnímu modelu vypadá druhá generace daleko sportovněji díky masivnější karoserii a výraznější přední masce. Stojí na nové podvozkové platformě, na které se později objevila také pátá generace Volkswagenu Golf a rovněž na ní vyjede i naše Octavia druhé generace. O tom, že je tato platforma univerzální svědčí i to, že pro potřeby Touranu byl prodloužen rozvor na 2677 mm; A3 i Golf mají jen 2578 mm.

Poznámka: A3 je zatím jen třídveřový hatchback, brzy se ale objeví pětidveřová verze, která bude mixem mezi kombi a hatchem: A3 Sportsback.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Je sportovnější

Na první pohled je patrné, že nová Audi A3 má sportovnější design než kterýkoliv model této značky. Ačkoliv „sportovní“ divizí koncernu VW je Seat a Audi produkuje spíše luxusní vozy, je na modelu A3 patrný posun značky; i další modely mají mít sportovnější kukuč a chování. Ačkoliv věční rýpalové tvrdí, že oproti starší generaci se na A3 změnilo jen minimum, prosté srovnání je přesvědčí o opaku.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Kapota trojky je vyšší, přední maska se více přibližuje konceptu Nuvolari; po blížícím se faceliftu pak bude maska ještě více upravena v tomto novém stylu; horní i spodní část mřížky se spojí chromovanou linkou v jeden celek. Ostatně facelift modelu A8 už leccos napověděl. Novou masku bude mít i pětidveřové provedení, které je plánováno na letošní rok. To navíc bude mít větší zavazadelník a možná i větší rozvor. Bude tak více připomínat kombi. Povedená jsou na A3 i zadní světla, která zasahují do boku karoserie.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Nová maska a nové světlomety s tmavým čirým překrytí dávají A3 agresivní vzhled

Audi A3 má ostřeji řezané rysy, výraznější klínovitou siluetu, mohutnější zadní sloupek, více skloněné čelní sklo a nízkou stavbu. Auto zkrátka vypadá velmi dobře ze všech směrů a nejlépe dle mého názoru zepředu díky výborně tvarovaným světlometům s tmavým překrytím. Nemohu se ale ubránit pocitu, že A3 trochu kanibalizuje na koncernovém sourozenci Seatu Ibize, kterou mi A3 připomíná. Ať k tomu má Audi důvody jakékoliv, A3 na mne působí velmi dobře a na svém žebříčku ji řadím z hlediska designu na ta vyšší místa.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Z profilu vypadá A3 velmi svalnatě, třídveřový hatchback má zkrátka šťávu

Více místa

Trendem současné produkce je zvětšovaní každé další generace automobilu. Ani A3 není výjimkou, zvětšil se zejména prostor na zadních sedačkách. Nová podvozková platforma má oproti té starší rozvor o plných 65 mm větší (2578 mm místo 2513 mm), což se nutně muselo někde projevit: vnitřní prostor se zvětšil v podélném směru o 55 mm. Pokud se dal prostor vzadu u starší generace označit jako nedostatečný, nová generace je v tomto ohledu plně vyhovující pro běžně vzrostlé cestující. I když jsem se na místě řidiče pohodlně usadil, dal sedačku patřičně dolů a sklopil opěradlo, dozadu jsem se vešel bez problémů (mám ale jen 176 cm).

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Záď je velmi vyvážená, má optimální sklon zadního sklad, efektně působí světlomety
zasahující do boku a mohutný nárazník

Ještě lepší je to za spolujezdcem, který se může díky velkému prostoru pod palubní desku posunout dopředu více než řidič. Zkrátka pro kritiku zde už není místo. Jediným omezením je nastupování dozadu, A3 je zatím pouze třídveřová. Kromě většího rozvoru a délky je Audi A3 rovněž o 30 mm širší, díky čemuž mají cestující více místa v ramenou, na druhou stranu její silueta poklesla o rovný centimetr. Audi chce ukázat, že A3 má sportovní charakter.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek 
Detaily: přední a zadní světla

Následující kapitola
Seznam kapitol
  1. Nová A3: sportovnější vzhled, větší rozměry
  2. Interiér, ergonomie
  3. Odkládací prostory, posez vpředu
  4. Přístup na zadní sedačky, místo pro cestující, motor 2.0 TDI
  5. Zvuk motoru, řazení, dynamika, pružnost, spotřeba
  6. Jízdní vlastnosti, zavazadlový prostor, hodnocení
  7. Parametry, výbavy, ceny, přehled motorů
  8. Fotogalerie (publikované i nepublikované fotky)
Audi A6 2.967
Rok výroby: 2011
Stav: 173 701 km
Cena: 350 000 Kč
Audi A4 1.968
Rok výroby: 2013
Stav: 157 711 km
Cena: 365 000 Kč
Audi A6 1.984
Rok výroby: 2009
Stav: 88 051 km
Cena: 240 000 Kč
Mají sportovní diesely smysl? Odpověď jsme hledali s Golfem GTD

Volkswagen Golf GTD (7AT)

Může být automobil čistokrevným hot-hatchem, i když se pod jeho kapotou ukrývá vznětová pohonná jednotka? Odpověď nejen na tuto otázku jsme hledali během testovacích jízd s omlazeným Volkswagemen Golf GTD.

19.  4.  2017 | Stanislav Kolman | 88 příspěvků
Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Staré hodnoty si nechává, přesto drží tempo doby. Test Mercedesu G

Mercedes třídy G je posledním pravověrným offroadovým autem s uzavíratelnými diferenciály a redukcí převodovky. Snaha automobilky Mercedes udržet tento letitý model v nabídce s sebou přináší mnoho ústupků a kompromisů. Výsledek je ale pořád naprosto skvostný!

11.  4.  2017 | Jiří Švamberk | 7 příspěvků
Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Test ojetiny Volvo V70 III: S pětiválcem nezlobí, ale odborníky potřebujete

Ceny nejvíce ojetých kusů Volva V70 proťaly hranici 200 tisíc korun. Jak funguje švédský vůz po letech?

8.  4.  2017 | David Rusol | 15 příspěvků