(test) Pokiaľ hladáte ideálne auto do mesta, môže byť cétrojka s robotizovanou prevodovkou SensoDrive vážnym kandidátom.
Kapitoly článku:
Možno sa pozastavíte nad tým, prečo na AutoRevue testujeme Citroën C3 už po tretíkrát. Prvýkrát sa nám dostal do rúk s dieselovou jedna-štvorkou, potom prišiel na radu facelift a vyskúšali sme ho so silnejšou naftou 1,6 a výkonom 90 koní. Tento test nebude opakovať už spomínané prednosti či nedostatky a má jediný cieľ: zistiť, aká je cétrojka s robotizovanou prevodovkou SensoDrive v spojení s benzínovým agregátom 1,4 l 16V a výkonom 90 koní.
SensoDrive? Jedine na Slovensku
Veľkou zaujímavosťou je, že C3 s prevodkou SensoDrive sa na Slovensku predáva s dvojicou motorov, a to s testovanou 1,4 16V (90 k) a silnejšou 1,6 16V (110 k). Nech robíte čo robíte, v českom cenníku nič podobné nenájdete. SensoDrive v ČR jednoducho nie je od februára k dispozícii. O to viac zarazí fakt, že motor 1,4 je v osemventilovej verzii v spojení výhradne s manuálom, šestnásťventil si zase vybral za partnera SensoDrive. Okrem neho chýba v ponuke českého importéra aj najsilnejšia naftová jedna-šestka z dielní PSA s výkonom 110 koní. Ponuka cétrojky sa aj napriek blízkosti dvoch trhov výrazne líši, čomu napovedajú aj odlišné názvy výbav. Problémom to však rozhodne nie je, pri dnešnom otvorenom trhu sa dá vyberať aj mimo krajiny domácej.
Pri kúpe v kategórii malých automobilov zohráva významnú a mnohokrát najväčšiu úlohu cena. Za C3 1,4 16V SensoDrive zaplatíte vo výbave Max 541 600 Sk. Že je to veľa? To áno, ale Citroën je našťastie jednou z automobiliek, u ktorej nie sú dlhodobé akcie žiadnou výnimkou. Zľava 91 700 Sk určite nie je k zahodeniu, čím hneď „skĺznete“ na podstatne zaujímavejšiu hranicu 450 000 Sk. Cenu samotnej prevodovky snáď ani nejde zistiť, ale pomyslený balík 15 koní výkonu za modernejší motor (90 k vs. 75 k u 1,4 8V) + prevodovka SensoDrive vás vyjde na ešte rozumných 50 000 Sk.
A prečo dávať do malého auta, akým C3 nesporne je, inú prevodovku ako manuálnu? Na to je vcelku komplikovaná odpoveď, ale tak trochu to zjednoduším. Toto auto bolo stvorené primárne pre ženy a do mesta. Nie všetky však majú medzi svojimi záľubami „kvedlanie radičkou“ (a niektorí muži taktiež). Nehovoriac o tom, že prevodovky PSA príliš presnosti stále neprinášajú, výnimkou a zlepšením sú snáď nové šesťstupňové. Bez vyskúšania si však asi nikto SensoDrive vyberať nebude, a tak sa poďme pozrieť, ako vôbec funguje.
Skrytý robot
U prevodovky SensoDrive je jedna zvláštnosť. Nie je tu hydrodynamický menič, čím okrem rozjazdu nedochádza prakticky k žiadnemu preklzu a tým i výraznejším stratám v prevodovom ústrojí. Žiadna spojka, jednoduchý volič namiesto radičky a páčky pod volantom ála Ferrari F430. Tajomstvo spočíva v elektromotoroch, ktoré majú všetky úkony na starosti. Jednoducho povedané, každé vyšliapnutie spojky, preradenie, podradenie, to všetko za vás robí jeden z elektromotorov. V podstate ide o manuál s robotizovaným mechanizmom radenia, ktorý má na starosti zvláštna riadiaca jednotka. A práve na jej naladení záleží mnoho.
V jednoduchosti je krása a Citroën viditeľne na to vsadil. K dispozícii tak máme dva režimy, automatický a manuálny. V pravej dráhe voliča je v strede klasický neutrál, hore sa radí spiatočka a dole automatický režim, akýsi pomyselný Drive. Vychýlením dráhy doľava prejde prevodovka do manuálneho režimu, a tak je na vás, čo vám lepšie vyhovuje; môžete radiť voličom vpred (+) a vzad (-) alebo už spomínanými páčkami pod volantom. Ich umiestnenie a pevné prichytenie padne dobre do ruky, pokiaľ ste ale zvyknutí radiť v prudších zákrutách, bude lepšou voľbou klasická páka na stredovom tuneli, aby nedochádzalo k zbytočnému prechytávaniu rúk. Zaradný stupeň je zobrazený na displeji napravo od číslic tachometra.
Pohodárka
Po navolení hociktorého z režimov prevodovka automaticky zaradí jednotku. K žiadnemu pohybu po pustení brzdy ale nedôjde, k tomu je treba jemne pridať plyn a spojka uvedie cétrojku do pohybu. Od dávkovania plynu záleží ako razantný samotný rozjazd bude. Rýchly štart s preklzom kolies sa vám podarí len pri bleskurýchlom zarazení plynu do podlahy. To ale nebudete s týmto autom určite robiť, k podobným kúskom určite nevyzýva.
Keď si predstavíte, koľko úkonov musia elektromotory prevodovky vykonať, je jasné, že radenie nebude rekordnými časmi lámať tabuľky motoristickej histórie. Nič ale nie je v praxi tak zlé. Radenie prebieha tempom výraznejšie pomalším ako by dokázal vodič s manuálom. Lenže tu sa pozastavím, ide o slovíčko dokázal. Koľko času sa budete hrať v C3 na závodníka? Často to určite nebude. SensoDrive proste radí tak, ako keď ide vodič s manuálom takpovediac „na pohodu“. K vychovaniu cétrojky sa tento štýl aj vcelku hodí, určite nie je rýchlosť radenia pomalá príliš, aby robila v každodennej premávke problémy.
Ďalšou nemenej dôležitou vecou je hladkosť a jemnosť, s akou prevodovka pracuje. S príchodom faceliftu dostala cétrojka aj prepracovaný SensoDrive, pri ktorom sa technici zamerali práve na plynulosť a bola tak krokom vpred. V súčasnosti tak ide už o jej tretiu generáciu. Klamal by som, keby som tvrdil, že teraz pri zmene rýchlostných stupňov nič necítite, hydrodynamické meniče k plynulosti jazdy pridávajú trochu viac, ale na druhú stranu majú aj niektoré nevýhody. Určité jemné trhnutie sa dá predvídať a následne eliminovať ubraním plynu v momente radenia. Nejde však určite o nič zásadné, pokiaľ sa na to nebudete vyslovene sústrediť, jemné trhnutia vás nebudú vôbec obťažovať. Pri podraďovaní riadiaca jednotka navolí potrebný medziplyn, v plynulosti zostáva všetko rovnaké, snáď okrem podraďovania na prvý prevodový stupeň. To sa síce často nerobí, no u SensoDrivu tak občas urobiť musíte. O tom ale v ďalšej kapitole.
